ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍ
ເນື້ອໃນ
ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະຍ້າຍໄປມາໃນເສັ້ນທາງ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ແຮງບິດຈາກ crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະ.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ກົນໄກພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ກ່ອງເກຍ. ພິຈາລະນາໂຄງສ້າງແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການດັດແປງ KP ແຕກຕ່າງກັນ.
ຈຸດປະສົງຂອງກ່ອງເກຍ
ໂດຍຫຍໍ້, ກ່ອງເກຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄປສູ່ລໍ້ຂັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງປ່ຽນຄວາມໄວ crankshaft ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນສູງສຸດ.
ກົນໄກນີ້ແມ່ນກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດຕໍ່ຊັບພະຍາກອນທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງຕໍ່, ເຄື່ອງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທຸກລຸ້ນມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດການໃຊ້ງານຂອງ crankshaft ທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍລໍ້ຂັບລົດຊົ່ວຄາວ. ຕົວຢ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຫຍໍ້ເຂົ້າໄປໃນໄຟຈາລະຈອນ. ກົນໄກນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ປິດເຄື່ອງຈັກເມື່ອລົດຢຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການສາກແບັດເຕີຣີແລະໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ການສະ ເໜີ ການຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ລົດແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະຫຍັດໂດຍອີງຕາມ ກຳ ລັງແລະປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ (ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນສັບສົນຈາກຖະ ໜົນ ເມື່ອປ່ຽນຄວາມໄວຂອງພາຫະນະ);
- ຢ່າເຮັດສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
- ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບສູງ;
- ຂະ ໜາດ ຕ່ ຳ ສຸດ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີພາຫະນະທີ່ມີພະລັງ).
ອຸປະກອນເກຍກະປຸກ
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ກົນໄກນີ້ໄດ້ມີການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປະຈຸບັນນີ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.
ອຸປະກອນຂອງກ່ອງເກຍໃດ ໜຶ່ງ ລວມມີ:
- ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ມັນປະກອບດ້ວຍທຸກພາກສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ຂອງມໍເຕີໃຫ້ກັບເພົາຂັບ, ຈາກການ ໝູນ ວຽນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລໍ້.
- ອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນ. ເນື່ອງຈາກໃນກົນໄກນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າມາພົວພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນພາຍໃຕ້ຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ, ນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງພວກມັນແລະສ້າງຮູບເງົານໍ້າມັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນເກຍ.
- ກົນໄກການສົ່ງຄວາມໄວ. ອີງຕາມປະເພດຂອງກ່ອງ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວອາດຈະປະກອບມີ shafts, ຊຸດຂອງເກຍ, ເກຍເກຍທາງດາວເຄາະ, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ແຜ່ນຂັດ, ສາຍພານແລະສາຍລົມ.
ການຈັດປະເພດ KP
ມັນມີຫລາຍພາລາມິເຕີທີ່ກ່ອງທັງ ໝົດ ຖືກຈັດປະເພດ. ມັນມີຫົກສັນຍານດັ່ງກ່າວ. ໃນແຕ່ລະອັນ, ແຮງບິດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລໍ້ຂັບຕາມຫຼັກການຂອງມັນເອງແລະມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເລືອກເກຍ.
ໂດຍວິທີການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ
ໝວດ ນີ້ລວມມີ KPs ຕໍ່ໄປນີ້:
- ກ່ອງເກຍກົນຈັກ. ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ການປິດໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ.
- ເກຍກະປຸກທີ່ມີຮູບຊົງໂກນ. ການຫມູນວຽນຍັງຖືກສົ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟເກຍ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບຂອງມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບຊົງເປັນຮູບຊົງຮູບຊົງ.
- ດາວເຄາະ. ການຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານຊຸດເກຍດາວເຄາະ, ເຄື່ອງມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນດຽວ.
- ລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດດາວເຄາະ) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າກັນໂດຍໃຊ້ ໝໍ້ ແປງໄຟຫຼືເຄື່ອງດູດນ້ ຳ.
- CVT. ນີ້ແມ່ນປະເພດເກຍທີ່ບໍ່ໃຊ້ສາຍສົ່ງຂັ້ນຕອນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບການເຊື່ອມສາຍນ້ ຳ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍແອວ.
ໂດຍ ຈຳ ນວນ shafts ຕົ້ນຕໍທີ່ມີເກຍ
ເມື່ອຈັດແຈງເກຍເກຍຕາມ ຈຳ ນວນຂອງ shaft, ພວກມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ:
- ພ້ອມດ້ວຍເກຍສອງອັນແລະເກຍກະປຸກດຽວຂອງເພົາ. ບໍ່ມີການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງໃນການສົ່ງຕໍ່ເຫລົ່ານີ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການດັດແປງດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີມໍເຕີຢູ່ທາງຫລັງຍັງມີປ່ອງຄ້າຍຄືກັນ.
- ພ້ອມດ້ວຍກະປຸກ XNUMX ບາດແລະເກຍ XNUMX ຂັ້ນຂອງເພົາ. ໃນ ໝວດ ນີ້, ມີລຸ້ນທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ມີຮູບຊົງແບບ coaxial ແລະບໍ່ coaxial. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ມີການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງ. ໃນສ່ວນຂ້າມ, ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແລະມີຄວາມຍາວເລັກນ້ອຍ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຂັບເຄື່ອນຫລັງ. ປະເພດຍ່ອຍປະເພດທີສອງບໍ່ມີການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະຂັບລົດທຸກລໍ້ແລະລົດໄຖນາ.
- ມີຫຼາຍຮູບຊົງ. ໃນ ໝວດ ເກຍເກຍຊະນິດນີ້, ເຄື່ອງສັ່ນສາມາດມີຕົວເລກທີ່ຕິດຕໍ່ກັນຫຼືບໍ່ມີ ລຳ ດັບຕາມ ລຳ ດັບ. ກ່ອງເກຍເຫລົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໄຖນາແລະເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີເກຍເພີ່ມເຕີມ.
- ໂດຍບໍ່ມີ shafts. ດ່ານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ ທຳ ມະດາ. ໃນບັນດາຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຮູບແບບ coaxial ແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຖັງ.
ການຈັດປະເພດກ່ອງເກຍດາວເຄາະ
ກ່ອງເກຍກະປຸກຖືກແບ່ງອອກຕາມພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້:
- ອິດສະລະພາບສອງ, ສາມ, ສີ່ຫລືສີ່ອົງສາໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບການສໍ້ໂກງທັງ ໝົດ ຖືກຕັດຂາດ;
- ປະເພດຂອງເກຍດາວເຄາະທີ່ໃຊ້ໃນກົນໄກແມ່ນ epicyclic (ເຮືອນຍອດຕົ້ນຕໍມີການຈັດແຂ້ວພາຍໃນຫລືພາຍນອກ).
ໂດຍວິທີການຄວບຄຸມ
ໃນ ໝວດ ນີ້, ມີກ່ອງດັ່ງກ່າວ:
- ຄູ່ມື. ໃນຕົວແບບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ. ມີສອງປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື: ການຍ້າຍປ່ຽນແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜ່ານ servo. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການຄວບຄຸມແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍຄົນ, ມີພຽງແຕ່ປະເພດທີສອງຂອງກ່ອງເກຍມີອຸປະກອນ servo. ມັນໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກຄົນຂັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງເກຍທີ່ເລືອກໄວ້. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃຊ້ໄດ servo ບົບໄຮໂດຼລິກ.
- ອັດຕະໂນມັດ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ນົດປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ (ລະດັບຂອງການກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ການໂຫຼດທີ່ມາຈາກລໍ້, ຄວາມໄວ crankshaft, ແລະອື່ນໆ) ແລະບົນພື້ນຖານສິ່ງນີ້ມັນຈະ ກຳ ນົດຕົວເອງເມື່ອກ່ຽວກັບເກຍທີ່ຂື້ນຫລືລົງ.
- ຫຸ່ນຍົນ. ນີ້ແມ່ນກ່ອງອີເລັກໂທນິກ. ໃນນັ້ນ, ເກຍໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນຂອງມັນເທົ່າກັບກົນຈັກ ທຳ ມະດາ. ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກ, ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປ່ຽນເກຍ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຕົວເອງຈະ ກຳ ນົດວ່າເຄື່ອງມືໃດທີ່ຈະພົວພັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສັບປ່ຽນເກີດຂື້ນເກືອບບໍ່ຮູ້.
ຕາມ ຈຳ ນວນເກຍ
ການຈັດປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ໃນນັ້ນ, ກ່ອງທັງ ໝົດ ຖືກແບ່ງຕາມ ຈຳ ນວນເກຍ, ຕົວຢ່າງ, ສີ່, ຫ້າຫົກ, ແລະອື່ນໆ. ປະເພດນີ້ປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ຄູ່ມື, ແຕ່ຍັງມີແບບອັດຕະໂນມັດ.
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່
ການຈັດປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດຂອງປ່ອງຕົວມັນເອງ:
- ກົນຈັກ. ໃນແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວ, ການຄັດເລືອກເກຍແລະຍ້າຍແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທັງ ໝົດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນກ່ອງເກຍທີ່ມີ shaft ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຜ່ານລົດເກຍ.
- ເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ການເລືອກເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນອີງໃສ່ພາລາມິເຕີທີ່ລະບົບຄວບຄຸມເກຍກະປຸກ.
- ຫຸ່ນຍົນແມ່ນປະເພດເຄື່ອງຈັກເກຍກະປຸກ. ການອອກແບບຂອງການດັດແປງແບບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກົນຈັກ ທຳ ມະດາ: ມັນມີຄ້ອງ, ແລະເກຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນເທິງເພົາຂັບເຄື່ອນ. ມີພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມເກຍທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ້, ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບ. ປະໂຫຍດຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ກ່ອງເກຍທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະ
ນອກ ເໜືອ ຈາກການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ການດັດແປງທີ່ເປັນເອກະລັກຍັງສາມາດໃຊ້ໃນພາຫະນະໄດ້. ປະເພດຂອງກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບສະເພາະ, ແລະກັບມັນຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາເອງ.
Bezvalnaya KP
ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ໃຊ້ກະໂປງທີ່ມີຊຸດເກຍຄົບຊຸດຖືກເອີ້ນວ່າແບບບໍ່ມີສາຍ. ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມີເກຍເກຍຫຼາຍແຖວຕັ້ງຢູ່ສອງແກນຂະຫນານ. ລະບົບເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການກັກຂັງ.
ເກຍຕັ້ງຢູ່ສອງໂກນ. ສອງຂອງພວກມັນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາ: ກ່ຽວກັບຜູ້ນໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດ, ແລະຕໍ່ຜູ້ຕິດຕາມ - ໃນທີ່ສຸດ. ເກຍລະດັບປານກາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນສາມາດມີບົດບາດໃນການ ນຳ ຫລືຂັບເຄື່ອນ, ຂື້ນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຜະລິດອອກມາ.
ການດັດແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າເພີ່ມຂື້ນໃນທັງສອງທິດທາງ. ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນລະດັບໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງກ່ອງ. ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການປະກົດຕົວທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການປ່ຽນເກຍ.
ກ່ອງເກຍບໍ່ມີລະບົບ
ອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງກ່ອງສະເພາະແມ່ນກ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີ synchronizer ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ມັນສາມາດເປັນປະເພດຕາ ໜ່າງ ແບບຖາວອນຫລືປະເພດເກຍ.
ເພື່ອປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນປ່ອງດັ່ງກ່າວ, ຄົນຂັບຕ້ອງມີທັກສະແນ່ນອນ. ລາວຕ້ອງມີຄວາມສາມາດປະສົມປະສານເປັນອິດສະຫຼະໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງເກຍແລະ couplings, ກຳ ນົດເວລາການຫັນປ່ຽນຈາກເກຍໄປຫາເກຍ, ພ້ອມທັງຄວາມໄວເທົ່າທຽມກັນກັບຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft ກັບເຄື່ອງເລັ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອ້າງອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນນີ້ວ່າເປັນການຊົດເຊີຍຫລືການບີບຄັ້ນສອງຄັ້ງ.
ເພື່ອປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນກ້ຽງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດກົນໄກດັ່ງກ່າວ. ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຖນາ, ລົດຈັກອາເມລິກາ, ບາງຄັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຖນາແລະລົດກິລາ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ທັນສະ ໄໝ, clutch ສາມາດຍົກເລີກໄດ້.
ກ່ອງເກຍ Cam
ກ່ອງ Cam ແມ່ນປະເພດຂອງຮູບແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ. ຄວາມແຕກຕ່າງຄືຮູບຊົງຂອງແຂ້ວທີ່ອ່ອນຕາ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກ່ອງເກຍ, ຮູບຊົງສີ່ຫລ່ຽມຫລືຮູບຊົງແຄມຂອງແຂ້ວຖືກໃຊ້.
ກ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະເບົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, ປັດໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ວ່າໃນລົດ ທຳ ມະດາດັ່ງກ່າວການສົ່ງຕໍ່ຈະບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະມ່ວນຊື່ນກັບການຂີ່ລົດ.
KP ຕາມ ລຳ ດັບ
ກ່ອງເກຍ ລຳ ລຽງແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ການແລ່ນລົດລົງຫລືຍົກຂຶ້ນແມ່ນປະຕິບັດສະເພາະແຕ່ບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ການຈັບມືຫລືຂາປ່ຽນຕີນ (ເທິງລົດຈັກ) ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍ້າຍເກຍຢູ່ໃນກະຕ່າພຽງແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ດຽວໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຄືກັບທິບເທີນມີຫຼັກການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມັນພຽງແຕ່ຮຽນແບບການກະ ທຳ ຂອງການສົ່ງຕໍ່ນີ້. ກ່ອງເກຍ ລຳ ລຽງແບບເກົ່າຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດ F-1. ຄວາມໄວໃນການສັບປ່ຽນໃນພວກມັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຕົວເລື່ອນ.
CP ເລືອກ
ໃນລຸ້ນເກົ່າ, ກ່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມສາມາດເລືອກໄດ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຕ້ອງມີການເລືອກເກຍຕໍ່ໄປກ່ອນທີ່ເຄື່ອງເກຍຈະຖືກປ່ຽນໄປ. ມັນມັກຈະເບິ່ງແບບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄົນຂັບໄດ້ໃສ່ເກຍຖັດໄປໃສ່ຕົວເລືອກ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງກະກຽມທີ່ຈະປ່ຽນ, ແຕ່ມັນໄດ້ເຮັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫລັງຈາກກົດປຸ່ມ.
ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດເກຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸປະກອນການທະຫານທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ, ບໍ່ມີຮູບຊົງຫລືດາວເຄາະ. ການດັດແປງກ່ອງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນກົນໄກທີ່ສັບສົນຈົນກວ່າຈະມີການພັດທະນາກ່ອງກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ.
ໃນປະຈຸບັນ, ກ່ອງປ້ອງກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແຕ່ມັນມັກຈະເອີ້ນກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ແບບຄູ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄອມພິວເຕີ້ເອງກະກຽມການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກະດານທີ່ ເໝາະ ສົມກັບເກຍທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບແຜ່ນທີ່ຖືກປົດລັອກລ່ວງ ໜ້າ. ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບປະເພດນີ້ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ.
ທາງເລືອກຂອງກ່ອງເກຍ. ມີຫຍັງດີກວ່າ?
ລົດເກຍທີ່ມີລາຍຊື່ຫຼາຍເຄື່ອງແມ່ນໃຊ້ໃນອຸປະກອນພິເສດຫຼືເຄື່ອງມືເຄື່ອງ. ກ່ອງເກຍຕົ້ນຕໍທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງເບົາແມ່ນ:
- ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື. ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ ໝູນ ວຽນຈາກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄປຫາກະປຸກເກຍ, ກະຕ່າ clutch ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ໂດຍການກົດປຸ່ມ pedal, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕັດສາຍຂັບຂອງກ່ອງຈາກມໍເຕີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລາວເລືອກເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ກົນໄກ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແຮງບິດຈາກມໍເຕີແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກ (ຕົວແປງແຮງບິດຫລືກົດໄຮໂດຼລິກ). ທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວ ໜີບ ໃນກົນໄກ. ມັນຂັບລົດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ. ລະບົບທັງ ໝົດ ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກຫລາຍເຊັນເຊີແລະເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ. ໃນບັນດາກ່ອງອັດຕະໂນມັດ, ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃຊ້ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ). ມີແມ້ແຕ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມຄູ່ມື.
- ການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ. KPs ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແນວພັນຂອງຕົນເອງ. ມີໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຼລິກແລະປະເພດລວມ. ໃນການອອກແບບ, ຫຸ່ນຍົນໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ພຽງແຕ່ມີຄ້ອງຄູ່. ເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປສູ່ລໍ້ຂັບ, ແລະຄັ້ງທີສອງຈະກະກຽມກົນໄກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບເກຍຕໍ່ໄປ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT. ໃນສະບັບທົ່ວໄປ, ຕົວປ່ຽນແປງປະກອບດ້ວຍສອງ pulleys, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍສາຍເຂັມ (ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. pulley ຍ້າຍອອກໄປທາງນອກຫລື shears, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຍ້າຍໄປຫາອົງປະກອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍກວ່າ. ຈາກນີ້, ອັດຕາສ່ວນເກຍປ່ຽນ.
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບຂອງແຕ່ລະປະເພດກ່ອງທີ່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ.
| ປະເພດກ່ອງ: | ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ | ກຽດສັກສີ | ຂໍ້ບົກພ່ອງ |
| MKPP | ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນດ້ວຍຕົນເອງ, ເກຍກະປຸກ. | ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກໃນການສ້ອມແປງແລະຮັກສາ, ປະຢັດນໍ້າມັນ. | ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີການປະສານງານກັນຂອງວົງລໍ້ແລະກpedາຊກgasາຊ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນພູ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເປີດເກຍຂວາໄດ້ທັນທີ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ ໜີບ. |
| ການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ | ປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກັງຫັນກັງຫັນ, ແລະນັ້ນສົ່ງຕໍ່ການ ໝູນ ວຽນໄປສູ່ເກຍດາວເຄາະ. | ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບໃນຂະບວນການເກຍເກຍ. ປ່ຽນເກຍ, ເຮັດໃຫ້ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຊັບພະຍາກອນທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລົບລ້າງປັດໃຈມະນຸດ (ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເປີດຄວາມໄວ ທຳ ອິດແທນທີ່ຈະເປັນຄັ້ງທີສາມ). ປ່ຽນເກຍກະທັດຮັດ. | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ມະຫາຊົນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງລຸ້ນນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູງຂື້ນ. ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນຕ່ ຳ, ໂດຍສະເພາະຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. |
| ຫຸ່ນຍົນ | The clutch ຄູ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກະກຽມເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບການມີສ່ວນພົວພັນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຖືກຜູກກັບກຸ່ມ ໜຶ່ງ, ແລະຄົນແປກ ໜ້າ ໄປຫາອີກກຸ່ມ ໜຶ່ງ. ພາຍໃນຄ້າຍຄືກັນກັບປ່ອງກົນຈັກ. | ຄວາມລຽບສູງສຸດຂອງການສັບປ່ຽນ. ບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ. ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ປະສິດທິພາບສູງແລະນະໂຍບາຍດ້ານ. ບາງຕົວແບບມີຄວາມສາມາດໃນການເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກ. | ຄວາມສັບສົນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕໍ່າ, ການຮັກສາເລື້ອຍໆແລະລາຄາແພງ. ຂາດຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. |
| ຕົວຊີ້ວັດ (CVT) | ແຮງບິດຖືກສົ່ງໂດຍໃຊ້ຕົວແປງແຮງບິດ, ຄືກັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ການປ່ຽນເກຍເກຍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຍ້າຍຮ່ອງໂມ້ຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງຍູ້ສາຍແອວໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ, ຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍເພີ່ມຂື້ນຫລືຫຼຸດລົງ. | ການຫັນໂດຍບໍ່ມີການ jerks, ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. | ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເພາະວ່າການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສາຍແອວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ, ຈາກສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງ CVT. ຂາດຄວາມອົດທົນຕໍ່ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະບໍ່ມັກການຖີ້ມ. |
ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈເລືອກປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກວ່າຫ້ອງນີ້ຈະ ເໝາະ ສົມກັບລົດຫຼືບໍ່. ມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຫຍັງທີ່ຜູ້ຜະລິດຈາກໂຮງງານຈັບຄູ່ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີກ່ອງສະເພາະ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການຄວບຄຸມລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຫຸ່ນຍົນດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ ສຳ ລັບການວັດແທກການຂັບຂີ່. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຮັກການປະຕິບັດງານທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນ ເໝາະ ສົມ.
ໃນແງ່ຂອງການສະເພາະດ້ານວິຊາການ, ມັນບໍ່ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນກ່ອງທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາແຕ່ລະແມ່ນດີໃນເງື່ອນໄຂຂອງມັນແລະມີທັກສະການຂັບຂີ່ສະເພາະ. ໃນກໍລະນີ ໜຶ່ງ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການປະຕິບັດການຖ່າຍທອດແບບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍໆຊະນິດ; ໃນອີກແງ່ ໜຶ່ງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະພັດທະນາທັກສະໃນການ ນຳ ໃຊ້ກົນຈັກ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ກ່ອງເກຍເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເກຍທີ່ປະກອບເປັນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີເຄື່ອງແປງ torque ແລະ pulleys ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕົວປ່ຽນແປງ (variator). ຫຸ່ນຍົນແມ່ນ analogue ຂອງກົນໄກ, ພຽງແຕ່ມີ clutch ສອງເທົ່າ.
ກ່ອງເກຍແມ່ນຫຍັງ? ພາຍໃນກະເປົ໋າເກຍໃດໆມີ shaft ຂັບແລະ shaft ຂັບເຄື່ອນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງກ່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ pulleys ຫຼື gears ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shafts ໄດ້.
