ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ວິດີໂອ, ແຜນວາດ, ຮູບພາບ

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງປະດິດທີ່ຫັນປ່ຽນຊີວິດຂອງເຮົາໄປຢ່າງໜ້າຫຼົງໄຫຼ - ຄົນເຮົາສາມາດຍົກຍ້າຍຈາກລົດເຂັນທີ່ຂີ່ມ້າໄປຫາລົດທີ່ໄວ ແລະ ມີພະລັງ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບບໍ່ສາມາດບັນລຸເຖິງສິບເປີເຊັນ, ແຕ່ນັກປະດິດທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍ - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ - ໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງໃຫມ່, ຂອບໃຈທີ່ຊື່ຂອງຫຼາຍໆຄົນແມ່ນ. immortalized ໃນຊື່ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ມາຢ່າງຍາວນານຂອງການພັດທະນາຈາກເຄື່ອງຈັກ primitive ທີ່ມີຄວັນຢາສູບແລະມັກຈະຖືກທໍາລາຍໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ biturbo ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງຄືກັນ - ຄວາມຮ້ອນຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ.

ຊື່ວ່າ "ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ" ຖືກນໍາໃຊ້ເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ຢູ່ນອກ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍນອກ - ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຈັກອາຍ.

ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະໃນທາງບວກຫຼາຍ:

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍສີມ້ານແລະປະຫຍັດຫຼາຍ;
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຫນ່ວຍງານເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການໂອນພະລັງງານຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືໄອນ້ໍາໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ກໍານົດຕົວກໍານົດການແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ອຸປະກອນ ICE

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, propane-butane ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ eco-based ນ້ໍາມັນພືດ - ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນຕົ້ນຕໍແມ່ນ piston, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກະບອກສູບ. piston ຄ້າຍຄືແກ້ວໂລຫະ inverted (ການປຽບທຽບກັບແກ້ວເຫຼົ້າຂາວແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍ - ມີລຸ່ມຫນາຮາບພຽງແລະຝາຊື່), ແລະ cylinder ຄ້າຍຄືຕ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທໍ່ທີ່ piston ໄປ.

ໃນສ່ວນຮາບພຽງດ້ານເທິງຂອງລູກສູບມີຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຮອບປິດ, ມັນເຂົ້າໄປໃນມັນທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນອາກາດແລະລະເບີດຢູ່ທີ່ນີ້, ຕັ້ງລູກສູບໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ crankshaft ໂດຍໃຊ້ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ສ່ວນເທິງຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕິດກັບ piston ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pin piston, ເຊິ່ງ inserted ເຂົ້າໄປໃນສອງຮູຢູ່ດ້ານຂອງ piston, ແລະພາກສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນຕິດກັບ rod ວາລະສານຂອງ crankshaft ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດມີລູກສູບດຽວ, ແຕ່ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍສິບແຮງມ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລູກສູບດຽວຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບລົດໄຖນາ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ 2, 3, 4, 6 ແລະ 8-cylinder ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 16 ປ່ອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຜະລິດ.

ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ວິດີໂອ, ແຜນວາດ, ຮູບພາບ

Pistons ແລະ cylinders ຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນກະບອກ. ຈາກວິທີການທີ່ກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມສໍາພັນກັບກັນແລະກັນແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຖືກຈໍາແນກ:

in-line - cylinders ຖືກຈັດຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງ;
ຮູບຊົງ V - ຮູບຊົງກະບອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັນໃນມຸມຫນຶ່ງ, ໃນພາກພວກເຂົາຄ້າຍຄືກັບຕົວອັກສອນ "V";
U-shaped - ສອງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນ;
ຮູບຊົງ X - ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີທ່ອນໄມ້ທີ່ມີຮູບຊົງ V ຄູ່;
boxer - ມຸມລະຫວ່າງຕັນກະບອກແມ່ນ 180 ອົງສາ;
W-shaped 12-cylinders - ສາມຫຼືສີ່ແຖວຂອງກະບອກສູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງຕົວອັກສອນ "W";
ເຄື່ອງຈັກ radial - ນໍາໃຊ້ໃນການບິນ, pistons ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ radial beams ປະມານ crankshaft ໄດ້.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ crankshaft, ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ piston ໄດ້ຖືກສົ່ງ, crankshaft ປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນການຫມຸນ.

ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ວິດີໂອ, ແຜນວາດ, ຮູບພາບ

ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກສະແດງຢູ່ໃນ tachometer, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນຂອງການຫມຸນ crankshaft ຕໍ່ນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຫມຸນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 2000 rpm ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, crankshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel, ຈາກທີ່ພືດຫມູນວຽນແມ່ນປ້ອນຜ່ານ clutch ກັບ gearbox, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, crankshaft pulley ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສໂດຍຜ່ານການຂັບສາຍແອວ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, pulley crankshaft ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະ pulleys ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ carburetor ຫຼື injector. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Carburetor ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລ້າສະໄຫມແລ້ວເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃນການອອກແບບ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວ, ມີການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປະສົມຢູ່ໃນທໍ່ການເຜົາໃຫມ້ແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງລູກສູບ, ບ່ອນທີ່ມັນລະເບີດພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນຂອງ spark ignition.

ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ກະບອກ, ບ່ອນທີ່ມີ spark ຈາກຫົວທຽນ.

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະສານງານຂອງລະບົບວາວ. ປ່ຽງຮັບປະທານໄດ້ຮັບປະກັນການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນເວລາ, ແລະປ່ຽງໄອເສຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປ່ຽງ.

ວິດີໂອນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.