ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງປ່ຽງປິດ
ເນື້ອໃນ
ປ່ຽງປິດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຮັບເອົາເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ໃນລົດ, ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງດູດກິນແລະເຄື່ອງກອງອາກາດ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສູບ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະຕິບັດງານສຸກເສີນ. ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມຍົກວາວ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງປິດຄືການສະ ໜອງ ແລະຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອປະກອບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນລັກສະນະຂອງລົດໂດຍລວມແມ່ນຂື້ນກັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.
ອຸປະກອນ choke
ໃນສະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ວາວປິດແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ໃນຖານະທີ່ເປີດ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຮັບສານແມ່ນເທົ່າກັບບັນຍາກາດ. ໃນເວລາທີ່ມັນປິດ, ມັນຫຼຸດລົງ, ເຂົ້າໃກ້ກັບມູນຄ່າສູນຍາກາດ (ນີ້ກໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກເປັນປັ)ມ). ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການດູດດື່ມ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ຕົວ damper ເອງແມ່ນແຜ່ນມົນທີ່ສາມາດ ໝູນ ໄດ້ 90 ອົງສາ. ໜຶ່ງ ການປະຕິວັດດັ່ງກ່າວແມ່ນວົງຈອນຈາກການເປີດເຕັມຈົນເຖິງການປິດວາວ.
ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປິດ (ໂມດູນ) ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທີ່ພັກອາໄສຕິດກັບ nozzles ຫຼາຍ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການລະບາຍອາກາດ, ການຟື້ນຟູອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ)
- ຕົວປະຕິບັດທີ່ ກຳ ນົດວາວຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊໂດຍຄົນຂັບ.
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ຫລື ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາວັດແທກມຸມເປີດຂອງປ່ຽງປິດແລະສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແກັບສອງແກັບ ສຳ ລັບຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກໂຍນລົງແມ່ນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດຢູ່ກັບການຕິດຕໍ່ແບບເລື່ອນ (potentiometers) ຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ບໍ່ຕິດຕໍ່).
- ລະບຽບການຍົກເວັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ໄດ້ຮັບໃນຮູບແບບປິດ. ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມເປີດຕ່ໍາສຸດຂອງ damper ແມ່ນຖືກສະຫນອງເມື່ອ pedal ກgasາຊບໍ່ໄດ້ຖືກກົດ.
ປະເພດແລະຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານຂອງປ່ຽງປິດ
ປະເພດຂອງການຂັບລົດທີ່ຖືກກໍານົດໄດ້ກໍານົດການອອກແບບ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກແລະການຄວບຄຸມຂອງມັນ. ມັນສາມາດເປັນກົນຈັກຫລືໄຟຟ້າ (ເອເລັກໂຕຣນິກ).
ອຸປະກອນຂັບກົນຈັກ
ແບບລົດແບບເກົ່າແລະງົບປະມານມີເຄື່ອງຂັບວາວແບບກົນຈັກ, ໃນນັ້ນລົດຖີບກgasາຊເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປ່ຽງ bypass ໂດຍໃຊ້ສາຍພິເສດ. ເຄື່ອງຈັກກົນ ສຳ ລັບປ່ຽງປິດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງເລັ່ງ (pedal gas);
- ເຊືອກແລະແກວ່ງແຂນ;
- ເຊືອກເຫຼັກ.
ກົດປຸ່ມ pedal ກinາຊໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບກົນຈັກຂອງການຮົ່ວ, ສາຍແລະສາຍ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ damper ຫມຸນ (ເປີດ). ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ອາກາດເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າສູ່ລະບົບແລະປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ທາງອາກາດມີການສະ ໜອງ ຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບຫຼາຍຂື້ນແລະຕາມນັ້ນ, ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂື້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ການປິດໄຟຈະກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ, ລະບົບກົນຈັກຍັງສາມາດລວມເອົາການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດໂດຍໃຊ້ມືຈັບພິເສດ.
ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງການຂັບເຄື່ອນເອເລັກໂຕຣນິກ
ແບບປຽກທີ່ສອງແລະທັນສະ ໄໝ ກວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ). ຄວາມແຕກຕ່າງບູລິມະສິດຂອງມັນແມ່ນ:
- ບໍ່ມີການພົວພັນກົນຈັກໂດຍກົງລະຫວ່າງ pedal ແລະ damper ໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ pedal ຂັດຂວາງ.
- ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງປິດ.
ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບມີ:
- ແກັບກgasາຊແລະແກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ແບບປິດ;
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU);
- ຂັບໄຟຟ້າ.
ລະບົບຄວບຄຸມການປິດໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງສັນຍານຈາກເກຍເກຍ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ເບກມື, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ.
ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ຕຳ ແໜ່ງ ເລັ່ງເວລາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງ ໝໍ້ ໄຟຟ້າເອກະລາດ, ປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານໃຫ້ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ສຸດທ້າຍສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມໄປຍັງໄຟຟ້າ (ມໍເຕີ) ແລະປ່ຽນວາວປິດ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຖືກກວດສອບໂດຍແກັບທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ວາວ ໃໝ່ ໃຫ້ ECU.
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ (potentiometer) ທີ່ມີສັນຍານ multidirectional ແລະຄວາມຕ້ານທານທັງ ໝົດ 8 kΩ. ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຂອງມັນແລະປະຕິກິລິຍາກັບການຫມູນວຽນຂອງແກນ, ປ່ຽນມຸມເປີດວາວເປັນແຮງດັນ DC.
ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດຂອງປ່ຽງ, ແຮງດັນຈະປະມານ 0,7V, ແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປະມານ 4V. ສັນຍານນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງການເປີດກະແສໄຟຟ້າ. ອີງຕາມສິ່ງນີ້, ປະລິມານການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄິດໄລ່.
ເສັ້ນໂຄ້ງຜົນຜະລິດຂອງແກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຄວາມເສີຍຫາຍແມ່ນມີຫຼາຍສາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຄ່າແມ່ນຖືເປັນສັນຍານຄວບຄຸມ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃນການຮັບມືກັບການແຊກແຊງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ບໍລິການແລະສ້ອມແປງຖີ້ມ
ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນລົ້ມເຫລວ, ໂມດູນຂອງມັນປ່ຽນແປງ ໝົດ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປ່ຽນ (ປັບຕົວ) ຫລືເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າເກົ່າຂອງລະບົບຕ່າງໆທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດັດແປງຫລືສອນວາວປິດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ວາວທີ່ສຸດ (ເປີດແລະປິດ) ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ.
ການຮັບຮອງເອົາ ສຳ ລັບປ່ຽງອັດເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:
- ເມື່ອປ່ຽນແທນຫຼື ກຳ ນົດ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ.
- ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນການ damper ໄດ້.
- ຖ້າຫາກວ່າ idling ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນບັນທຶກໄວ້.
ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກໂຍນລົງແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານີບໍລິການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ (ເຄື່ອງສະແກນ). ການແຊກແຊງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການເສື່ອມເສີຍຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າມີປັນຫາເກີດຂື້ນຢູ່ທາງແກັບ, ໄຟທີ່ມີປັນຫາຢູ່ເທິງ dashboard ຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ. ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກທັງການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດກວດພົບໄດ້ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມອບ ໝາຍ ການບົ່ງມະຕິແລະການສ້ອມແປງຂອງປ່ຽງປິດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນເສດຖະກິດ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພຂອງລົດແລະຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ.
