ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແມ່ນລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ. ມັນສະ ໜອງ ຄວາມເຢັນທາງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສະນັ້ນການແຕກແຍກຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນລະບົບປັບອາກາດແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ?

ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການເຄື່ອງອັດໃນການໂດດດ່ຽວຈາກລະບົບທັງ ໝົດ, ສະນັ້ນ, ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບປັບອາກາດ. ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອຸປະກອນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຕູ້ເຢັນຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຄົວເຮືອນ. ມັນເປັນລະບົບປິດທີ່ມີສາຍຕູ້ເຢັນ. ມັນໄຫຼຜ່ານລະບົບ, ດູດຊຶມແລະປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງອັດເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍ: ມັນມີ ໜ້າ ທີ່ໃນການ ໝູນ ວຽນຕູ້ເຢັນຜ່ານລະບົບແລະແບ່ງມັນອອກເປັນວົງຈອນຄວາມດັນສູງແລະຕ່ ຳ. ຕູ້ເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີອາຍແກັສແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຈາກກະແສໄຟຟ້າຈົນເຖິງເຄື່ອງຂົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ກາຍເປັນແຫຼວແລະຜ່ານເຄື່ອງເປົ່າ - ເຄື່ອງຮັບ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າແລະຄວາມບໍ່ສະອາດນ້ອຍອອກມາຈາກມັນ. ຕໍ່ໄປ, ຕູ້ເຢັນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງການຂະຫຍາຍແລະເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງເຮັດລັງສີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ມີກະແສລົມເຢັນ, ພ້ອມດ້ວຍການປ່ອຍຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ທາດແຫຼວອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກາຍເປັນສະພາບຄ່ອງ, ເຢັນແລະຂົ້ນ. ພັດລົມເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນລົງໃນພາຍໃນລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສານທີ່ມີທາດອາຍແລ້ວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກໍ່ກັບໄປທີ່ເຄື່ອງອັດ. ວົງຈອນເຮັດຊ້ ຳ ອີກ. ພາກສ່ວນຮ້ອນຂອງລະບົບແມ່ນຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຢັນຫາເຂດຄວາມກົດດັນຕໍ່າ.

ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດ

ເຄື່ອງອັດແມ່ນເຄື່ອງເປົ່າທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທາງບວກ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຂອງມັນຫລັງຈາກເປີດປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ. ອຸປະກອນມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍແອວແບບຖາວອນກັບມໍເຕີ (ຂັບລົດ) ຜ່ານເຄື່ອງຄອດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຕ້ອງການ.

ເຄື່ອງເປົ່າໄດ້ແຕ້ມໃນຕູ້ເຢັນທີ່ມີອາຍຈາກພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນການບີບອັດ, ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນເພີ່ມຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຂະຫຍາຍຂອງມັນແລະຄວາມເຢັນຕື່ມໃນວາວຂະຫຍາຍແລະລະບາຍອາຍ. ນ້ ຳ ມັນພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງອັດ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຊຸບເປີ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນອື່ນໆໄຫຼຜ່ານລະບົບ. ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງຄວາມປອດໄພທີ່ປົກປ້ອງຫນ່ວຍງານຈາກການກົດຂີ່ເກີນ.

ມີເຄື່ອງອັດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນລະບົບປັບອາກາດ:

• piston axial;
• piston axial ກັບແຜ່ນ swash ຫມຸນ;
• bladed (rotary);
• ກ້ຽວວຽນ.

ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ supercharger ແບບ axial-piston ແລະ axial-piston ທີ່ມີແຜ່ນ ໝູນ ວຽນທີ່ມີທ່າອຽງ. ນີ້ແມ່ນຮຸ່ນຂອງອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

supercharger piston ແກນ Axial

ເພົາຂັບພວງມະໄລເຮັດໃຫ້ແຜ່ນສະຫວິດ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ປະກອບເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບໃນກະບອກສູບ. pistons ຍ້າຍຂະຫນານກັບ shaft ໄດ້. ຈຳ ນວນປູນອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບແລະການອອກແບບ. ມັນສາມາດຕັ້ງແຕ່ 3 ເຖິງ 10. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນລະຍຸດຂອງການເຮັດວຽກກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ປ່ຽງເປີດແລະປິດ. ຕູ້ເຢັນໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າແລະເອົາອອກ.

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດສູງສຸດ. ການປະຕິບັດມັກຈະຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະດັບຄວາມໄວຂອງພັດລົມແມ່ນຈາກ 0 ຫາ 6 rpm.

ເພື່ອເອົາຄວາມເພິ່ງພາອາໄສຂອງເຄື່ອງອັດຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍແບບເຄື່ອນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແຜ່ນສະຫຼັບ. ມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງແຜ່ນແມ່ນຖືກປ່ຽນແປງໂດຍວິທີການຂອງນ້ ຳ ພຸ, ເຊິ່ງປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດທັງ ໝົດ. ໃນເຄື່ອງອັດທີ່ມີແຜ່ນຕັດຄົງທີ່, ລະບຽບການແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕັດແລະ ໝູນ ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ.

ກDriveອກເກຍແລະໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະເຄື່ອງອັດໄຟເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດ. The clutch ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• pulley ສາຍແອວກ່ຽວກັບການເກິດ;
• ວົງຈອນໄຟຟ້າ;
• ພາກຮຽນ spring ໂຫຼດແຜ່ນທີ່ມີສູນ.

ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ pulley ໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍແອວ. ແຜ່ນດິດທີ່ໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບ, ແລະໂຄ້ງ solenoid ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຊຸບເປີ. ມັນມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງແຜ່ນດິດແລະ pulley. ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວົງໄຟຟ້າຈະສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ. ແຜ່ນພັບທີ່ໂຫຼດຢູ່ພາກຮຽນ spring ແລະວົງຈອນ ໝູນ ວຽນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເຄື່ອງອັດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປິດ, ນ້ໍາພຸຍ້າຍແຜ່ນອອກຈາກ pulley.

ຮູບແບບການບິດເບືອນທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຮູບແບບການປິດເຄື່ອງອັດ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແມ່ນລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ. ຫົວໃຈຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງອັດ. ການແຕກແຍກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບນີ້. ບັນຫາສາມາດເປັນ:

• malfunction ຂອງ clutch ໄຟຟ້າ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເກິດ pulley;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕູ້ເຢັນ;
• ຟິວຟິວ.

ບັນດາຕົວ pulley ແມ່ນຖືກໂຫຼດຫຼາຍແລະມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເຮັດວຽກຄົງທີ່ຂອງລາວ. ການແບ່ງແຍກສາມາດຖືກລະບຸໂດຍສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ມັນແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ເຮັດວຽກກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບປັບອາກາດ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ສິ່ງນີ້ກໍ່ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການສ້ອມແປງຈະຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະພິເສດ. ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການ.

ມັນຍັງມີຮູບແບບບາງຢ່າງທີ່ເຄື່ອງບິດຖືກປິດ, ສະ ໜອງ ໂດຍລະບົບ:

• ສູງຫຼາຍ (ສູງກວ່າ 3 MPa) ຫຼືຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ (ຕໍ່າກວ່າ 0,1 MPa) ພາຍໃນເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າແລະສາຍໄຟຟ້າ (ສະແດງໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ);
• ອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າຢູ່ນອກ;
• ອຸນຫະພູມເຢັນສູງເກີນຄວາມຮ້ອນ (ສູງກວ່າ105˚C);
• ອຸນຫະພູມລະເຫີຍແມ່ນຕໍ່າກ່ວາປະມານ3˚C;
• ເປີດກ້ວາງຫຼາຍກ່ວາ 85%.

ເພື່ອ ກຳ ນົດສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນພິເສດຫຼືຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການກວດພະຍາດ.