ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະລະບົບປັບອາກາດ HVAC

ບັນຫາການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຕອນເຊົ້າຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ເຕົາປະສົມໄມ້ແລະຖ່ານຫີນ, ໂຄມໄຟ. ແມ່ນແຕ່ອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ແລ້ວກໍ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ລະບົບທີ່ສະດວກແລະປອດໄພກວ່າກໍ່ເລີ່ມປາກົດຂື້ນເຊິ່ງສາມາດສ້າງສະພາບອາກາດທີ່ສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງ. ໃນມື້ນີ້, ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບລະບາຍອາກາດ, ຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ - HVAC.

ການກະຈາຍອຸນຫະພູມພາຍໃນ

ໃນມື້ທີ່ອາກາດຮ້ອນ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດຈະຮ້ອນຫຼາຍໃນແດດ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າອຸນຫະພູມຢູ່ນອກຮອດ 30 ອົງສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃນລົດການອ່ານສາມາດສູງເຖິງ 50 ອົງສາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊັ້ນບັນຍາກາດອາກາດຮ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເພດານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຫື່ອອອກ, ເພີ່ມຄວາມດັນເລືອດແລະຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນບໍລິເວນຫົວຂອງຄົນຂັບ.

ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຮູບແບບການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມກົງກັນຂ້າມ: ເມື່ອອາກາດຢູ່ບໍລິເວນຫົວມີຄວາມເຢັນເລັກນ້ອຍກວ່າໃນຕີນຂອງຄົນຂັບ. ລະບົບ HVAC ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນແບບນີ້.

ການອອກແບບລະບົບ

ໂມດູນ HVAC (ເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ປະກອບມີສາມອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກໃນເວລາດຽວກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະລະບົບປັບອາກາດ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງພວກມັນແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນເພື່ອຮັກສາສະພາບທີ່ສະບາຍແລະອຸນຫະພູມອາກາດໃນພາຍໃນຍານພາຫະນະ.

ທາງເລືອກຂອງລະບົບນີ້ຫລືລະບົບນັ້ນແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສະພາບອາກາດ: ໃນລະດູ ໜາວ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຈະຖືກເປີດໃຊ້, ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນອາກາດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຖືກເປີດຂື້ນໃນລົດ. ການລະບາຍອາກາດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດພາຍໃນຍັງສົດ.

ລະບົບຄວາມຮ້ອນ ໃນລົດລວມມີ:

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປະເພດ;
• ພັດລົມສູນກາງ;
• ທິດທາງໃນຊ່ອງທາງທີ່ມີປຽກ.

ອາກາດທີ່ຮ້ອນໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປຫາກະຈົກແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ພ້ອມທັງ ໜ້າ ແລະຂາຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ພາຫະນະບາງຄັນຍັງມີທໍ່ທາງອາກາດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ານຫລັງແລະກະຈົກ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດ ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເຢັນແລະຄວາມສະອາດອາກາດໃນລົດ. ໃນລະຫວ່າງການລະບາຍອາກາດ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງ ທຳ ຄວາມສະອາດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ວ່າຂີ້ເຫຍື່ອຂີ້ເຫຍື່ອແລະດັກດັບກິ່ນ ເໝັນ.

ສຸດທ້າຍ ລະບົບປັບອາກາດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນແລະລົດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລົດ. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດແມ່ນ ນຳ ໃຊ້.

ລະບົບ HVAC ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມທີ່ສະບາຍ, ແຕ່ຍັງເບິ່ງເຫັນຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດ ໜາວ ຫລືມີ ໝອກ ໄດ້.

ອາກາດເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານແນວໃດ

ສຳ ລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ອາກາດແມ່ນໃຊ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທາງເຂົ້າທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນບໍລິເວນນີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ຖ້າອາກາດຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ: ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານລະບາຍອາກາດໃສ່ກະດານກາງ. ອາກາດພາຍນອກຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດກ່ອນໂດຍການກັ່ນຕອງເກສອນ, ເຊິ່ງຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂມດູນ HVAC.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງເຕົາລົດຍົນ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ແລະຜ່ານລັງສີ, ຈະໂອນມັນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດ.

ການອອກແບບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດ, ທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ "ເຕົາໄຟ", ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງ:

• ລັງສີ;
• ທໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant;
• ລະບຽບການໄຫຼຂອງແຫຼວ;
• ທໍ່ອາກາດ;
• ປຽກ;
• ພັດລົມ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ dashboard. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງທໍ່ທີ່ສົ່ງສານເຢັນໃນພາຍໃນ. ການ ໝູນ ວຽນຂອງມັນຜ່ານລະບົບແອເຢັນແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແມ່ນໃຫ້ໂດຍປັ.ມ.

ທັນທີທີ່ມໍເຕີເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງ, ຢາຕ້ານເຊື້ອຈະດູດຄວາມຮ້ອນທີ່ມາຈາກມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫຼວທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຕົາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄືກັບ ໝໍ້ ໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພັດລົມພັດລົມເຢັນ. ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນອີກໃນລະບົບ: ອາກາດຄວາມຮ້ອນຈະແຜ່ລາມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຝູງຊົນທີ່ເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຕ້ານການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ແລະວົງຈອນກໍ່ຖືກຊ້ ຳ ອີກ.

ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມທິດທາງຂອງກະແສຄວາມຮ້ອນໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟ. ຄວາມຮ້ອນສາມາດມຸ້ງ ໜ້າ ໄປຫາ ໜ້າ ຫຼືຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະຍັງມີຝາກະຈົກຂອງລົດ ນຳ ອີກ.

ຖ້າທ່ານເປີດເຕົາໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ສິ່ງນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຕື່ມອີກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະເພີ່ມຂື້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມກໍ່ຈະເລີ່ມມີ ໝອກ ປົກຄຸມ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຮ້ອນເຖິງຢ່າງ ໜ້ອຍ 50 ອົງສາ.

recirculation ທາງອາກາດ

ລະບົບທາງອາກາດຂອງລົດສາມາດເອົາອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຖະ ໜົນ, ແຕ່ຍັງມາຈາກທາງໃນຂອງລົດ. ມວນມະຫາອາກາດໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປ້ອນເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານທາງທໍ່ອາກາດ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການສູດອາກາດ.

ການຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່ ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຫລືປຸ່ມປ່ຽນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງລົດ.

ຮູບແບບອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຊົງ ຈຳ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວກ່ວາໃນເວລາຖ່າຍຈາກທາງອາກາດ. ອາກາດພາຍໃນແມ່ນຜ່ານ ໜ່ວຍ ເຮັດຄວາມເຢັນເລື້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ໂດຍຫຼັກການດຽວກັນ, ລົດສາມາດອຸ່ນເຄື່ອງໄດ້.

ການຄິດໄລ່ຄືນ ໃໝ່ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວກັບຂີ້ຝຸ່ນຖະ ໜົນ, ເກສອນແລະອາການແພ້ອື່ນໆຈາກພາຍນອກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປິດການສະ ໜອງ ທາງອາກາດຈາກຖະ ໜົນ ອາດຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຖ້າລົດບັນທຸກເກົ່າຫຼືພາຫະນະອື່ນ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ທ່ານ, ຈາກກິ່ນ ເໝັນ ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າການ recirculation ຍົກເວັ້ນການແລກປ່ຽນທາງອາກາດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຫາຍໃຈ ຈຳ ນວນທາງອາກາດທີ່ ຈຳ ກັດ. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຮູບແບບນີ້ເປັນເວລາດົນນານ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ໃຫ້ ຈຳ ກັດຕົວເອງໃຫ້ເປັນໄລຍະຫ່າງ 15 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ການສະ ໜອງ ທາງອາກາດຈາກພາຍນອກ, ຫຼືເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃນລົດ.

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫລືຄວາມເຢັນຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍ ກຳ ນົດຮູບແບບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ພາຍໃນລົດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບສະ ໜອງ ອາກາດທີ່ຮ້ອນຫຼືເຢັນ. ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍແກັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະໃນສ່ວນປະກອບຂອງແຕ່ລະລະບົບ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນມີຊຸດແກັບຕ່ ຳ ສຸດ, ເຊິ່ງລວມມີ:

• ເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດອຸນຫະພູມອາກາດຢູ່ນອກ;
• ເຄື່ອງກວດແສງລັງສີທີ່ກວດພົບກິດຈະ ກຳ ລັງສີ;
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍໃນ.

ລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂອງປີ. ໃນພາຫະນະທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໜ່ວຍ ງານ HVAC ແມ່ນສະແດງໂດຍລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ເບີຂອງພວກເຂົາ. ສຸດທ້າຍ, ຕົວແບບທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຊິ່ງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.