ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຍັງ?

ທຸກຄົນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດນີ້.

ການລິເລີ່ມການເຜົາໄຫມ້ອື່ນບໍ?

ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການ ignition ignition ຄວບຄຸມໂດຍຫົວທຽນ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນຫຼັກການນີ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ignites spontaneously ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ gasoline ... ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້, ນ້ໍາມັນພຽງແຕ່ສາມາດ ignite ໃນກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ມັນດູດເຂົ້າໄປໃນ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍ turbocharger ຫຼື breather).

ແຕ່ເພື່ອກັບຄືນສູ່ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ໃນຫຼັກການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການບີບອັດອາຍແກັສຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຫຼັກການຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ: ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໄດ້ຖືກບີບອັດພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນເຜົາໄຫມ້ຕາມທໍາມະຊາດໃນເວລາຕິດຕໍ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກາຊວນມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງກວ່າ (ມັນໃຊ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສເຜົາໄຫມ້).

ນອກຈາກນີ້, ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນເນື້ອດຽວກັນຫຼາຍ (ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ / ປະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງ) ເພາະວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງມັກຈະໃຊ້ສີດທາງອ້ອມ (ດັ່ງນັ້ນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນ. ສັກຢາ). ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງສັງເກດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມປະຕິບັດພຽງແຕ່ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຫຼຸດລົງ.

ເວລາສັກຢາ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການຮັບອາກາດ (ເມື່ອລູກສູບລົງໄປຫາ PMB ແລະປ່ຽງໄອດີເປີດ) ໃນກໍລະນີຂອງການສີດໂດຍກົງ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອ້ອມແມ່ນສະຫນອງໃນເວລາດຽວກັນກັບອາກາດ), ກາຊວນຈະລໍຖ້າການດູດຊືມ. piston ທີ່ຈະປະກອບໃຫມ່ໃນໄລຍະການບີບອັດສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ?

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ສອງຫາສາມເທົ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ), ດັ່ງນັ້ນມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ (ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະລິມານການບີບອັດອາກາດຈະຫນ້ອຍລົງ (ເພາະສະນັ້ນການບີບອັດຫຼາຍເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຈຸດຕາຍທາງເທິງ) ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນກ່ວາເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ, ເພາະວ່າມັນເປັນການບີບອັດນີ້ທີ່ຄວນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍໃນການເຜົາໄຫມ້ກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ ignite ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນເກີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງການເຜົາໃຫມ້ແລະຈໍາກັດປະລິມານຂອງອະນຸພາກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້: ອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເພີ່ມ NOx (ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນ). ສໍາລັບການນີ້, ການຊຸກຍູ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຖືກປ້ອນກັບເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມການບີບອັດ (ແລະດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມ).

ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ສູງ​ຂອງ​ຕົນ​, ກາ​ຊວນ​ມີ​ແຮງ​ບິດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ revs ຕ​່​ໍ​າ​.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 6 ຫາ 11: 1 (6-7 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າແລະ 9-11 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງໃຫມ່), ກາຊວນມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 20 ຫາ 25: 1 (ເຄື່ອງເກົ່າມີປະມານ 25 , ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫນ້ອຍ.20: ເຫດຜົນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຊາທິປະໄຕຂອງ turbocharging, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການບີບອັດສູງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານສູງ. ການບີບອັດສູງແລະການຊຸກຍູ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ. ພວກເຮົາຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງ: ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງອາກາດແລະນໍ້າມັນ).

ອັດຕາການເຜົາໄຫມ້

ອັດຕາການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສູງຂຶ້ນຍ້ອນການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (ປ່ຽງ/ປ່ຽງຫົວໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟ), ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນ (ຂ້າພະເຈົ້າໝາຍເຖິງສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ຄວາມໄວທີ່ສູງແມ່ນທົນທານຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວໄດ້ດີກວ່າ... ເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ກາຊວນອາດຈະບໍ່ເຜົານໍ້າມັນຢ່າງສົມບູນຢູ່ເທິງສຸດຂອງ tachometer (ອັດຕາຮອບວຽນຂອງ piston ສູງກວ່າອັດຕາການເຜົາໃຫມ້), ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວັນສີດໍາປະກົດຂຶ້ນ (ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ສູງກວ່າ). (ເຈົ້າມັກຄວັນຢາສູບຫຼາຍເທົ່າໃດ). ມັນຍັງສາມາດປະກົດວ່າໃນເວລາທີ່ປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ຄືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປທຽບກັບ oxidizer, ດັ່ງນັ້ນຄວັນຢາສູບທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ reprogrammed, ການສັກຢາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍທົ່ວໄປໃນການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. (ລິຂະສິດ fiches-auto.fr)

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງບໍ?

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມໄດ້ຍາກແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າກ່ອນຫນ້ານີ້: ຄື, ການແຈກຢາຍນໍ້າມັນກາຊວນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຫນ້ອຍລົງກັບກໍາແພງກະບອກ, ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກໂອນໄດ້ງ່າຍຫນ້ອຍໄປສູ່ໂລຫະອ້ອມຂ້າງ (ມີຊັ້ນຂອງອາກາດລະຫວ່າງຝາກະບອກແລະບ່ອນເຜົາໃຫມ້).

ນອກຈາກນັ້ນ ແລະ ເຫນືອທັງຫມົດ, ຄວາມຫນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕັນກະບອກໄດ້ຊ້າລົງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານມັນ. ວັດສະດຸຫຼາຍແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນ ...

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີ "ການລະເບີດ" ຫນ້ອຍລົງແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.

ນ້ໍາຫນັກ / ການອອກແບບ?

ກາຊວນແມ່ນຫນັກກວ່າເພາະວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການບີບອັດກະບອກສູບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະອື່ນໆ), ແລະການແບ່ງສ່ວນແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊວນແມ່ນຫນັກກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມສົມດູນຫນ້ອຍໃນດ້ານການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະປະຕິບັດຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີຄວາມສົມດູນກວ່າ.

ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊະນະ, ເພາະວ່າຕັນແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.

ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງກາຊວນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນ (ຈໍານວນກະບອກ). ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເສີມຂອງວັດສະດຸໃນກາຊວນ (rods ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft, ແລະອື່ນໆ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ inertia ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ (ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕັ້ງໃນການເຄື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະລໍຖ້າຄວາມໄວກາຊວນ. ຫຼຸດລົງ ... ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກມະຫາຊົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປະກາຍຂອງທຽນໄຂ, ມັນຄວບຄຸມໄດ້ຫນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ່ຍາວ. ນີ້ຊ້າລົງຮອບວຽນທັງຫມົດແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວ motor ໄດ້.

ສຸດທ້າຍ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ຍາວກວ່າຂອງ pistons (ປັບຕົວກັບອັດຕາການເຜົາໃຫມ້), ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ. (ລິຂະສິດ fiches-auto.fr)

ນີ້ແມ່ນ tachometer ຂອງສອງ 308s: ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງບໍ?

ເກຍອື່ນບໍ?

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈະຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລັກສະນະນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນເປັນລັກສະນະທາງວິຊາການເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ?

ນໍ້າມັນກາຊວນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເອງ ໃນຕົວຂອງມັນເອງ ດີກວ່າເລັກນ້ອຍກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດ, ກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກສະກັດແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່ານ້ໍາມັນດິບຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການຖອນກາຊວນ, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງຖິ້ມສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນທີ່ທ່ານເກັບ, ເພາະວ່າໃນສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 22% ແລະກາຊວນ 27%.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຜະລິດແລະການສະກັດເອົາກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ນີ້.

ການປະຕິບັດໂດຍລວມ: ຄວາມແຕກຕ່າງ?

ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ ດັ່ງທີ່ສະແດງຂ້າງເທິງ) ແມ່ນດີກວ່າທີ່ມີ 42% ສໍາລັບກາຊວນແລະ 36% ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ອີງຕາມ ifpenergiesnouvelles.fr). ປະສິດທິພາບແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນຮູບແບບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ) ເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ພວກເຮົາມີສູງສຸດ 42%, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເຮັດໃຫ້ເຖິງ 58% ທີ່ຍັງເຫຼືອ (ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານເສຍ ... ບໍ່ດີຫຼາຍ).

ການສັ່ນສະເທືອນ / ສິ່ງລົບກວນ?

ກາຊວນສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າເພາະວ່າມັນມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງກວ່າ. ການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍຂື້ນ (ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ). ນີ້ອະທິບາຍວ່າ ...

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າປະກົດການນີ້ແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນໂດຍການສີດກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆອ່ອນລົງ (ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເລີ່ມດັງຂຶ້ນ), ປາກົດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ.

ມົນລະພິດ

ອະນຸພາກລະອຽດ

ກາຊວນປົກກະຕິແລ້ວ emits ອະນຸພາກລະອຽດຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງເນື່ອງຈາກວ່າ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສີດໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມກາງແລະບໍ່ເຜົາໄຫມ້. ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທັງສອງອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຖືກປະສົມກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ (ສີດທາງອ້ອມ) ຫຼືຫນຶ່ງແມ່ນການສັກຢາໃນໄລຍະການໄດ້ຮັບ (ການສີດໂດຍກົງ), ຜົນອອກມາໃນການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ oxidizer.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄຫມ "ມັກ" ແລ່ນ lean ໃນບາງຂັ້ນຕອນ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ: ປະລິມານແລະຈໍາກັດການສູນເສຍການສູບ), ແລະການປະສົມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມແລະການປັບໄຫມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີຕົວກອງອະນຸພາກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມທີ່ເປັນເອກະພາບແລະການເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຈໍາກັດຈໍານວນອະນຸພາກ. ການປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ວຍການສີດໂດຍກົງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການສີດຄວາມກົດດັນສູງ: ການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ.

ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາ, ນິຕິກໍາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຂອງອະນຸພາກທີ່ດີ [ດັດແກ້: ນໍ້າມັນແອັດຊັງລ້າສະໄຫມ]. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມການກັ່ນຕອງ 99% ຂອງພວກເຂົາ (ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ ...), ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຍອມຮັບຫຼາຍ! ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລວມກັບການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າ, ນໍ້າມັນກາຊວນຍັງຄົງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະໂຫຍດຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂີ້ຄ້ານ.

ຜົນກະທົບທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ປະຕິເສດ 10 ເທົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມະຫາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງສຸດທ້າຍຄວນຈະມີຫນ້ອຍກວ່າ 10% ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງມະຫາຊົນແລະອະນຸພາກ: ໃນ 5 ກຼາມຂອງອະນຸພາກສາມາດມີ 5 particles ນ້ໍາຫນັກ 1 g (ຕົວເລກທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈ) ຫຼື 5 particles 000 ກຼາມ (ແລະພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈກັບມະຫາຊົນ, ແຕ່ຢູ່ໃນພວກມັນ. ຂະ​ຫນາດ​: ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ມັນ​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຕໍ່​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຫຼາຍ​, ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່ particles ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຖືກ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​ໄດ້​ດີ / ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ໂດຍ​ປອດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​)​.

ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອປ່ຽນເປັນສີດໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປັດຈຸບັນຜະລິດອະນຸພາກດີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ (ສື່ແມ່ນແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຍົກເວັ້ນ Autoplus, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າກາຊວນຜະລິດມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງໃນເວລາທີ່ມັນຖືກສີດໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນ/ກາຊວນ) ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເຄື່ອງຈັກມີມົນລະພິດຫຼືເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ, ແຕ່ຖ້າມັນມີຄວາມດັນສູງໂດຍກົງ ... ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນສາເຫດຂອງການສ້າງອະນຸພາກລະອຽດແລະ NOx (. ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ບໍ່​ເຂົ້າ​ໃຈ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ໃຫ້​ຂໍ້​ມູນ​ຜິດ​ພາດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ທີ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ເກີນ​ໄປ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກາ​ຊວນ).

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂື້ນໃນການປ່ອຍອາຍພິດ ... ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼັງຈາກປີ 2018 ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າກາຊວນຜະລິດ NOx ຫຼາຍຂຶ້ນ (ອາການລະຄາຍເຄືອງປອດ), ປະຈຸບັນພວກມັນຖືກຈໍາກັດຫຼາຍໂດຍການເພີ່ມ SCR catalyst, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາເຄມີທີ່ທໍາລາຍ (ຫຼືປ່ຽນແທນ) ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.

ໃນສັ້ນ, ຜູ້ຊະນະໃນເລື່ອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ແມ່ນລັດການເພີ່ມພາສີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ປະຈຸບັນບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ ... ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນເປັນການລົບກວນຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນວ່າສື່ມວນຊົນສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ມະຫາຊົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງສ່ວນ. (ລິຂະສິດ fiches-auto.fr)

Nox

ກາຊວນຕາມທໍາມະຊາດປ່ອຍອາຍແກັສຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງເພາະວ່າການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດຮ້ອນຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ຫຼາຍກວ່າ 2000 ອົງສາ) ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ NOx ປະກົດຂຶ້ນແມ່ນຄວາມຮ້ອນຂອງການເຜົາໃຫມ້: ມັນຮ້ອນກວ່າ, NOx ຫຼາຍ. ປ່ຽງ EGR ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຍັງຈໍາກັດນີ້ໂດຍການຫຼຸດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຜະລິດຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງການປະສົມ lean / ຄ່າບໍລິການ stratified (ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ) ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຄວນຈະເປັນການຈື່ຈໍາວ່າເຄື່ອງຈັກທັງສອງຜະລິດມົນລະພິດດຽວກັນ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການສີດໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ປະເພດຂອງສີດເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງຂອງການປ່ອຍມົນລະພິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອ່ານ: ມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນໍ້າມັນກາຊວນ.

ປລັກສຽບໄຟ?

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປລັກສຽບໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ ignites spontaneously, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸນຫະພູມຕໍາ່ສຸດທີ່ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົມຂອງກາຊວນ / ອາກາດຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມພຽງພໍ.

Preheating ຍັງຈໍາກັດການປົນເປື້ອນເຢັນ: ທຽນໄຂຍັງຄົງສະຫວ່າງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເລີ່ມເລັ່ງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ການໄດ້ຮັບອາກາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ?

ກາຊວນບໍ່ມີປ່ຽງ throttle (ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຍົກເວັ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີວາວປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວາວ throttle) ເນື່ອງຈາກວ່າກາຊວນສະເຫມີ draws ໃນປະລິມານດຽວກັນຂອງອາກາດ. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ flap ຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ປ່ຽງ throttle ຫຼືວາວປ່ຽນແປງໄດ້.

ນີ້ສ້າງສູນຍາກາດທາງລົບຢູ່ທີ່ການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້. ການຊຶມເສົ້ານີ້ (ທີ່ບໍ່ພົບຢູ່ໃນກາຊວນ) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບໃຊ້ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຕົວກະຕຸ້ນເບກເພື່ອຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ເບກ (ນ້ໍາ, ປະເພດແຜ່ນ), ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pedal ແຫນ້ນ (ທີ່ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ, pedal ເບກຈະກາຍເປັນແຂງຫຼາຍຫຼັງຈາກສາມຈັງຫວະ. ). ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງປັ໊ມສູນຍາກາດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (ຫຼາຍ, ຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍ! ເພາະວ່ານີ້ເພີ່ມຈໍານວນການແຕກຫັກແລະສັບສົນໃນການເຮັດວຽກ.

ການລົງທະບຽນເຂົ້າໂຮງຮຽນ ບໍລິສັດ DIESEL

ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 1 bar, ຍ້ອນວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບປະທານຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າອັດຕາການໄຫຼຂອງການປ່ຽນແປງ (ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ), ແຕ່ຄວາມກົດດັນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ການລົງທະບຽນເຂົ້າໂຮງຮຽນ ຄວາມເຂົ້າໃຈ

(ໂຫຼດໜ້ອຍ)

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ຮ່າງກາຍ throttle ບໍ່ເປີດຫຼາຍເພື່ອຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ເຄື່ອງຈັກດຶງອາກາດຈາກຂ້າງຫນຶ່ງ (ຂວາ), ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງ throttle ຈໍາກັດການໄຫຼ (ຊ້າຍ): ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນຊ່ອງສຽບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0 ຫາ 1 bar.

ແຮງບິດເພີ່ມເຕີມ? ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດ?

ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພະລັງງານແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ), ແຕ່ດົນກວ່າ (ຊ່ວງຄວາມໄວສັ້ນກວ່າ). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນຍາກກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ, ເພາະວ່າມັນເປັນວິທີການທີ່ອໍານາດມາ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼາຍກວ່າ "ແຈກຢາຍ" ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົ່ວໄປຂອງ turbines ປະກອບສ່ວນກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ...

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຈໍາກັດພຽງແຕ່ torque, ພະລັງງານແມ່ນສໍາຄັນ! ກາຊວນຈະມີແຮງບິດຫຼາຍເພາະວ່າພະລັງງານຂອງມັນຖືກສົ່ງໃນຂອບເຂດ rev ທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ (ຂ້ອຍກໍາລັງເອົາຕົວເລກແບບສຸ່ມ) ຖ້າຂ້ອຍແຈກຢາຍ 100 hp. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm (ຊ່ວງຂະຫນາດນ້ອຍຄືກັບກາຊວນ), ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດຂອງຂ້ອຍຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນແຮງບິດສູງສຸດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຕ້ອງການ (ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າແຮງບິດແຕກຕ່າງກັນຈາກຄວາມໄວຫນຶ່ງໄປຫາອີກ) ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 100 hp. ຈະຂະຫຍາຍພັນຢູ່ທີ່ 6500 rpm (ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ torque ຈະມີເຫດຜົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສູງຫນ້ອຍລົງ).

ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເວົ້າວ່າກາຊວນມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າກາຊວນນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນປັດໃຈພະລັງງານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ແມ່ນແຮງບິດ). .

ອັນໃດດີກວ່າ?

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ ... ທາງເລືອກຈະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາຖະຫນາເທົ່ານັ້ນ. ວິທີນີ້, ທຸກຄົນຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຕາມຊີວິດແລະກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມສຸກ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມຫຼາຍ: ປີນ turrets ຮຸກຮານຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ລະດັບ rev ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ກິ່ນຫນ້ອຍໃນກໍລະນີຂອງການແປງ, inertia ຫນ້ອຍ (ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຫຼາຍ), ແລະອື່ນໆ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ supercharged ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມັນຈະມີແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຫໍຄອຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ "ນ້ໍາ", ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກ), ການບໍລິໂພກຈະຕ່ໍາ (ດີກວ່າ. ປະສິດທິພາບ). ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຫັນໄປສູ່ໂຮງງານອາຍແກັສທີ່ແທ້ຈິງ (turbo, EGR valve, breather, ປັ໊ມສູນຍາກາດຊ່ວຍ, ການສີດຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະອື່ນໆ), ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງສູງໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຫຼາຍພວກເຮົາຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມງ່າຍດາຍ (ແນ່ນອນ, ອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຂີ່ລົດຖີບ ...), ດີກວ່າ! ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນໂດຍການສີດໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ (ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງມົນລະພິດ, ຫຼືສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງທີ່ມີຊີວິດ).

ສະຖານະການແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄວນຢູ່ໃນຄວາມລໍາອຽງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ຕົວຢ່າງ, "ນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ, ຍ້ອນວ່າກາຊວນໃຊ້ພະລັງງານຟອດຊິວທໍາຫນ້ອຍແລະປ່ອຍມົນລະພິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ການ​ສັກ​ຢາ​ໂດຍ​ກົງ​, ທີ່​ປະ​ກົດ​ວ່າ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ ... )​.

ອ່ານ: ຕັນ Mazda ທີ່ພະຍາຍາມປະສົມປະສານຄຸນນະພາບຂອງກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກດຽວ.

ຂໍຂອບໃຈລ່ວງຫນ້າກັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາອົງປະກອບເພື່ອເຮັດສໍາເລັດບົດຄວາມນີ້! ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ, ໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງໜ້າ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ປະກາດໂດຍ (ວັນທີ: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okay?

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 89) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຈົ້າມັກເຄື່ອງຈັກ turbo ບໍ?