ທົດລອງຂັບ Peugeot 308 GT Line
ໃນລະບົບການປະສານງານຂອງ PSA ໃໝ່, ເຊິ່ງ Peugeot ໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນເຄິ່ງນິຍົມ, ມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດ ສຳ ລັບສະ ເໜ່ ຂອງຝຣັ່ງໂດຍມີການທົດລອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງ hatch ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກົ້າອີ້ທີ່ດີເລີດແລະມີມໍເຕີດີ, ເຊິ່ງໃນປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ກາຍເປັນຊະເລີຍຕໍ່ການກ້າວກະໂດດທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງຕົນເອງ ...
"ເພື່ອປັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສໍາລັບຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫລັງ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຈາກ Moscow ໄປ St. Petersburg ໃນຄວາມເຢັນ," ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ Peugeot Gregory Firul ອະທິບາຍວິທີການ hatch 308 ຂອງເອີຣົບຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ. ການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດແລະຄໍາແນະນໍາຂອງທີ່ນິຍົມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກໃຫມ່ກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີ: ຈາກເດືອນຕຸລາຫາເດືອນມິຖຸນາ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Peugeot ຂາຍພຽງແຕ່ 700 hatchbacks. ຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວໃນລັດເຊຍ, ລົດໄດ້ຮັບການເພີ່ມທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ hatch ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 135 ແຮງມ້າ - ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນນະໂຍບາຍດ້ານຈາກ 150 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, 308 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເກືອບ 1 ໂດລາ. ນອກນັ້ນຍັງມີຊຸດ GT Line ເທິງສຸດໃໝ່, ສ້າງຂຶ້ນຕາມຮູບແບບຂອງແພັກເກັດຮ້ອນ 301 GTi. ຂໍຂອບໃຈກັບນາງ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຄຸນນະພາບແລະເຂົ້າມາໃກ້ກັບ hatchbacks ຊັ້ນສູງ C.
ຮຸ່ນ GT Line ແຕກຕ່າງຈາກພື້ນຖານ 308 ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບເບົາ - ສ່ວນເຕັກນິກຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ທ່ານສາມາດ ຈຳ ແນກລົດໂດຍການປີ້ງລັງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນ chrome, ທໍ່ລະບາຍຫາຍຮູບສີ່ຫລ່ຽມແລະປ່ອງປະຕູເປີດ. ພາຍໃນ, ມີສີແດງຕິດຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ຫົວສີ ດຳ ແລະຕີນລົດອາລູມີນຽມ.
ຄຸນລັກສະນະອື່ນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງສາຍ GT ແມ່ນລົດລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວພ້ອມຢາງ 225/45. ລໍ້ເບິ່ງທີ່ດີເລີດໃນບ່ອນຈອດລົດໂຮງແຮມ, ແຕ່ວ່າລົດ Peugeot ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຢ່າງແຂງແຮງໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຢູ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນບໍລິເວນໃກ້ໆກັບ Gelendzhik, ເຊິ່ງມີຄວາມລະລຶກເຖິງຕູ້ລ້າງລົດຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນການຟື້ນຕົວ. hatch ແມ່ນ flawless ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະແມ້ກະທັ້ງ provokes ທີ່ຈະເພີ່ມອາຍແກັສໃນແຈຍາວ, ແຕ່ທັນທີທີ່ potholes ແລະຕໍາເລີ່ມຕົ້ນ, ການລະງັບດັ່ງກ່າວແມ່ນສິ້ນຫວັງທັນທີ.
ໃນກໍລະນີຂອງ 308, ພຶດຕິ ກຳ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ: ການລະງັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ບວກກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ຊຸດການປັບຕົວແບບມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ), ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ລົດ Peugeot 308 ແມ່ນສັດຊື່, ບໍ່ມີການປອມແປງແລະເປັນພາສາຝຣັ່ງຫຼາຍ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫລາດລັດເຊຍໃນເດືອນຕຸລາດ້ວຍລາຄາ 10 ໂດລາແລະເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາກໍ່ແພງເກີນໄປ. ຫລັງຈາກຮູເບີນຫຼຸດລົງ, ລາຄາ 506 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 308 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນເທົ່າໃດການດັດແປງຂັ້ນພື້ນຖານກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 13 ລິດ, "ກົນຈັກ" ແລະອຸປະກອນຕ່ ຳ ສຸດປະຈຸບັນມີລາຄາຖືກ. ສາຍ GT ຊັ້ນສູງສຸດຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 662 ໂດລາ.
hatch ຊັ້ນ C-class ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Peugeot ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານບຸນ Goodwood of Speed ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ລົດ 308 GTi ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 turbo ທີ່ສາມາດພັດທະນາແຮງມ້າ 250 ຫລື 270 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 6 ວິນາທີ - ສອງສ່ວນສິບໄວກ່ວາລົດ 250 ແຮງມ້າ. ໃນການຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ນະວະນິຍາຍ ໃໝ່ ຈະປະກົດຕົວໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ - ທັນທີຫຼັງຈາກການສະແດງໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີໃນ Frankfurt.
ໃນລະບົບການປະສານງານ PSA ໃ,່, ບ່ອນທີ່ Peugeot ເຂົ້າມາແທນເຄິ່ງຄ່ານິຍົມ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດສໍາລັບສະ ເໜ່ ຂອງFrenchຣັ່ງດ້ວຍການທົດລອງຄົງທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້: ລັກສະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຮູບແບບການຄິດທີ່ດີແລະບໍ່ມີການແກ້ໄຂຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງThisົດນີ້, ບໍ່ແມ່ນ Citroen C4 Picasso ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍແລະການປັບປ່ຽນຫຼາຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນ C4 ຮຸ່ນ ທຳ ອິດ, ບ່ອນທີ່ພວງມາໄລໄດ້separatelyຸນແຍກຕ່າງຫາກຈາກສູນກາງ. ແຕ່ໃນລົດ Peugeot 308 ທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ຍັງມີສະຖານທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ພາຍໃນຂອງ hatch, ເອີ້ນວ່າ i-Cockpit, ມີລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍແລະມີແຜງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ພວງມາໄລ. ໃນປີ 2014, ລົດໄດ້ຮັບລາງວັນ "ພາຍໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງປີ" ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, i-Cockpit ໃຊ້ເວລາໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດສັ້ນ. ເພື່ອເບິ່ງ dashboard ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢືນຂຶ້ນຫຼືອຽງຫົວຂອງທ່ານແລະເພື່ອນມິດເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍຜ່ານພວງມາໄລ. ໃນເວລາດຽວກັນ, i-Cockpit ມີປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ຄວາມກະທັດຮັດດັ່ງກ່າວສາມາດທົດແທນການສະແດງການຄາດຄະເນ. ມັນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຕາຂອງເຈົ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງ.
ໃນ ໃໝ່ 308, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຮັດດ້ວຍປຸ່ມນ້ອຍ, ວັດສະດຸລາຄາແພງແມ່ນໃຊ້: ປຼາສະຕິກທີ່ອ່ອນ, alcantara, ໜັງ ໜາ, ປ້ ຳ ຢາງ. ລໍຖ້າ, ຖົງຢາງທີ່ອ່ອນຄວນຢູ່ໃກ້ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ? ໃນ Peugeot, ວັດຖຸດິບລາຄາຖືກພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງໄວ້.
ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 308 ແຮງມ້າໃnew່ຄວນເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ 135 ໃນສະຖານະການຕະຫຼາດປັດຈຸບັນແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາປະຊາທິປະໄຕທີ່ສຸດ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເຄື່ອງຈັກອັນດັບຕົ້ນສໍາລັບ 308 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ supercharged 1,6 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 150 ແຮງມ້າ. ຢູ່ໃນລະດັບ rev ກາງ, ມີລົດກະບະທີ່ແປກປະຫຼາດ: ການຂີ່ລົດໄປຕາມທາງແມ່ນງ່າຍຫຼາຍສໍາລັບ Peugeot. ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ມັນຍັງບໍ່ເinappropriateາະສົມທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານ, ແລະການແລ່ນໄວຈາກໄຟຈະລາຈອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເປັນອາຊີບທີ່ມັກທີ່ສຸດ 308. ໃນຮູບແບບກິລາ,“ ອັດຕະໂນມັດ” ເກືອບຈະຄ່ອຍerໂດດເດັ່ນໃນເວລາສະຫຼັບ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນເທົ່ານັ້ນ. . ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງ ໜັງ ສືເດີນທາງ, ການເລັ່ງໃຫ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຟັກໃຊ້ເວລາ 8,4 ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງພິຈາລະນາການຢຸດເຊົາ Mazda2,0 3 ລິດແລະການອອກເດີນທາງຂອງ Opel Astra.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ ກາງ 135 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຖືກປະກາດໃຫ້ເປັນແບບ ໃໝ່, ທີ່ຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍດຽວກັນທີ່ຖືກ“ ຕຶງຄ້າງ” ສຳ ລັບພາສີຕ່ ຳ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດ Peugeot, ດ້ານ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາ ສຳ ລັບ 308 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີສອງ. ການຂາດຂອງ 15 "ມ້າ" ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສູງຂື້ນຂ້າງເທິງ - ເຄື່ອງຈັກພັດຂື້ນຢ່າງເບີກບານ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດລົດຈະຢຸດຄວາມໄວຄືກັນ. ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, ໃນນະໂຍບາຍດ້ານການປ່ຽນແປງຂອງແຮງມ້າ 135 ແຮງສູນເສຍໄປໃນລະດັບສູງສຸດໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 0,7 ວິນາທີ.
ຕົວເລກປະສິດທິພາບ turbocharged ຂອງ Peugeot 308 ແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ໃນຮູບແບບໃນເມືອງ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, hatchback ໄດ້ເຜົາ ໄໝ້ ສະເລ່ຍ 10 ລິດ, ແລະໃນຮູບແບບປະສົມ - 8,2 ລິດ.
ດ້ວຍການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ 308, ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງ. hatch ມີ ໜໍ່ ໄມ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງຮຽນ (470 ລິດ). Opel Astra, ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ແມ່ນ 370 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen Golf ມີ 380 ລິດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຕຽງຫລັງໄດ້ຖືກເສຍສະລະ. "ຄົນຝຣັ່ງ" ມີໄລຍະຫ່າງຕ່ ຳ ສຸດຈາກເບາະຫລັງຕິດກັບຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແລະມຸມຫລັງທີ່ສູງເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸໂມງທາງກາງ, ທາງ hatch ຍ້ອນບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງຊ້າໆໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ.
Furil ກ່າວວ່າ "ໃນລະຫວ່າງວິກິດການ, hatchbacks ໃນລັດເຊຍໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ," Furil, ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ Peugeot 308 ໃນການນໍາສະເຫນີ. ບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ. ສໍາລັບລາຄາ, hatchback ເກົາຫຼີຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້: ຮຸ່ນພື້ນຖານລາຄາ $ 9. ຮຸ່ນອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແລະເຄື່ອງຈັກ 335 ແຮງມ້າຂາຍໃນລາຄາ 130 ໂດລາ - ເກືອບຄືກັນກັບພື້ນຖານ 14. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີ Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. ແລະ BMW 308-Series ໃນຕະຫຼາດ. ແຕ່ບໍ່ມີລົດຄັນໃດເຫຼົ່ານີ້ ຍັງບໍ່ທັນຖືກບັນທຶກວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບລົດ Peugeot ເຄິ່ງຍອດນິຍົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 3 ໃຫມ່, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 1, ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຄິ່ງ. ຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງ hatch ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີກັບ chassis ທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ເຊິ່ງໃນລັດເຊຍໄດ້ກາຍເປັນ hostage ຂອງ LEAP ຄຸນນະພາບຂອງຕົນເອງ.
