Vans Wars - harbinger ຂອງການປ່ຽນແປງຮາກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ?

ໃນເດືອນກັນຍາ, ຮອງ CEO Kumar Galhotra ຂອງ Ford ໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍ Cybertruck, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າລົດບັນທຸກ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ Ford F-150 ທີ່ປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະວ່າຍີ່ຫໍ້ເກົ່າແກ່ຂອງອາເມລິກາບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ສໍາລັບ "ລູກຄ້າທີ່ມີຊີວິດຊີວາ." . ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຂອງ Musk ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຄົນທີ່ເຮັດວຽກຫນັກ.

ລົດບັນທຸກ Ford F Series ເປັນລົດກະບະທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສີ່ສິບປີ. ໃນປີ 2019 ດຽວ, Ford ຂາຍໄດ້ເກືອບ 900 ຄັນ. PC. variant ໄຟຟ້າຂອງ 150 F-2022 ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນກາງປີ XNUMX. ອີງຕາມການ Galhotra, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະສໍາລັບລົດກະບະໄຟຟ້າຂອງ Ford ຈະຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ Cybertrucks ທໍາອິດໃນທ້າຍປີ 2021. ສໍາລັບໃຜມີລົດບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2019, Tesla Cybertruck ໄດ້ "ຕີ" ລົດກະບະ Ford ໃນສົງຄາມທີ່ມີການໂຄສະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະແບ່ງປັນອອນໄລນ໌ (1). ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Ford ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຍຸຕິທໍາຂອງການນໍາສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ duel ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນການຫຼອກລວງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດສ້າງແຮງບິດໃນຄວາມໄວສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອລົດກະບະໄຟຟ້າຂອງ Ford ອອກມາ, ມັນກໍ່ຍັງຕ້ອງເບິ່ງວ່າໃຜດີກວ່າ.

1. Tesla Cybertruck duel ກັບ Ford F-150

ບ່ອນທີ່ສອງຄົນຕໍ່ສູ້, Nikola ກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ

Tesla ກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງກ້າຫານເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ສະຫງວນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດເກົ່າ. ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນສວນຫລັງບ້ານຂອງນາງ, ແລະນາງແທນທີ່ຈະເອີ້ນຕົວເອງວ່າ Nikola ຢ່າງກ້າຫານ (ເພື່ອເປັນກຽດແກ່ນັກປະດິດຊາວເຊີເບຍ, ຜູ້ອຸປະຖໍາຂອງບໍລິສັດ Muska). ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດສ້າງລາຍໄດ້ເກືອບບໍ່ມີລາຍຮັບແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂາຍຫຍັງ, ມັນມີມູນຄ່າ $ 23 ຕື້ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໃນພາກຮຽນ spring.

Nikola Motor ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ Phoenix ໃນ​ປີ 2014​. ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ໄດ້ມີການປະກາດລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງລົດກະບະໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຣເຈນ Nikola Badger (2), ເປີດຕົວໃນວັນທີ 29 ມິຖຸນາ 2020, ເຊິ່ງມັນຍັງຢາກຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຕູ້ຂອງສະຫະລັດທີ່ລວຍ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີລົດຈັກຄັນດຽວ. ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2020, ມັນຜະລິດໄດ້ 58 ພັນຄົນ. ເງິນໂດລາໃນລາຍໄດ້ຈາກການຕິດຕັ້ງແຜງແສງຕາເວັນ, ທຸລະກິດ Nikola ຕ້ອງການລາອອກ, ເຊິ່ງສຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ. Elon Musk ມັນລົງທຶນໃນພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ SolarCity.

ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປ Nikola, Trevor Milton (3), ເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກ້າຫານແລະຄໍາສັນຍາ (ທີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອມໂຍງກັບຕົວເລກທີ່ສົດໃສຂອງ Elon Musk). ຄື​ຫຍັງ Badger pickup ມັນຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບລົດບັນທຸກທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, Ford F-150. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດມໍລະດົກທີ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ແຕ່ຍັງ Tesla, ເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາລາຍຄວາມເດັ່ນຂອງ Ford.

Nikola, ເຊິ່ງໄດ້ອອກສູ່ສາທາລະນະໃນລັກສະນະສະເພາະ, ໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດອື່ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລົດຫຼາຍຄັນໃນການຂາຍ, ແຕ່ມີແຜນການ, ລົດໄຖນາ i ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ທະ​ຫານ​. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດໃນເຢຍລະມັນແລະ Arizona ໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫລອກລວງ, ແຕ່ເປັນແກະເປົ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງຂອບເຂດທີ່ມັນສາມາດເອີ້ນວ່າ.

ບັນຫາບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ທາງດ້ານຈິດໃຈ

Enzymes ທີ່ເພີ່ມແລະ ເຮືອໄຮໂດຣເຈນບໍ່ວ່າຈະເປັນ fuss ການຕະຫຼາດປອມແລະບໍລິສຸດແນວໃດ, ມັນມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນີ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດເກົ່າແກ່ຂອງ General Motors ຂອງອາເມລິກາໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງຫນ້ອຍໃນປີ 2023. ຊາວຮຸ່ນໄຟຟ້າໃນທຸກປະເພດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີແຮງຈູງໃຈໃນການລົງທຶນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Amazon ກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ຈະເພີ່ມລົດຕູ້ Rivian ທີ່ມີໄຟຟ້າທັງຫມົດຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນຄົນໃຫ້ກັບເຮືອ van ຂອງຕົນ.

ຄື້ນໄຟຟ້າ ​ໄປ​ຍັງ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ. ແອດສະປາຍ, ຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນໄດ້ປະກາດແຜນການໃຫມ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂາຍ. ພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະຊື້ພວກມັນ. ໃນປະເທດສະເປນ, ບໍລິສັດພະລັງງານຍັກໃຫຍ່ Iberdrola ໄດ້ເລັ່ງແຜນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ, ຍັງສຸມໃສ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີຈຸດສາກໄຟໄວ, ແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ 150. ຈຸດຢູ່ໃນບ້ານ, ທຸລະກິດແລະຕົວເມືອງໃນໄລຍະ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ. ຈີນ, ເຊັ່ນຈີນ, ປະຈຸບັນຜະລິດແບບຈໍາລອງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ XNUMX, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ຜ່ານ Alibaba.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເປັນມໍລະດົກເມື່ອພວກເຂົາປະກາດການເປີດກວ້າງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບນະວັດຕະກໍາໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິສະວະກອນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ນັບຖື ໄດໄຟຟ້າ ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຊັ້ນການແຈກຢາຍ. ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດມີຊື່ສຽງວ່າຊັງຊ່າງໄຟຟ້າ, ດູຖູກພວກເຂົາ, ແລະຂາຍບໍ່ໄດ້. ທ່ານຕ້ອງໂນ້ມນ້າວແລະສຶກສາອົບຮົມລູກຄ້າເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບລົດຂອງພວກເຂົາ, ແລະມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດຖ້າທ່ານບໍ່ຫມັ້ນໃຈກ່ຽວກັບພວກເຂົາເອງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ຈໍາວ່າມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນ app ແລະຖືກປະຕິບັດເປັນປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາລົດພື້ນເມືອງ. ຮູບແບບການຮັບປະກັນ, ການບໍລິການແລະການປະກັນໄພເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຄິດແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແທ້ໆສໍາລັບໄຊຊະນະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ stuck ເກີນໄປໃນໂລກນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ບາງຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Tesla ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດລົດແທ້ໆ, ແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄຫມ. ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ເຮືອນທີ່ສວຍງາມ, ມີປະໂຫຍດແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ Tesla - ອົງປະກອບພະລັງງານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວິທີການຄິດຂອງລົດຍົນທັງຫມົດຢູ່ໃນຫົວຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຄົນທີ່ມີຈິດໃຈແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ "ຖັງນໍ້າມັນ", ແຕ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດແບບດັ້ງເດີມຄິດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ.

ການບຸກທະລຸທາງດ້ານຈິດໃຈນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເກົ່າ, ແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃດໆ. ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ ສົງຄາມເຄິ່ງ trailer ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ຕົວ​ແທນ​ຂອງ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຫຼາຍ​ແລະ​ອາ​ການ​ຂອງ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ນີ້​. ຖ້າຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້, ດ້ວຍປະເພນີດັ່ງກ່າວແລະນິໄສການອະນຸລັກ, ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊະນະໃນສອງສາມປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຈະຢຸດເຊົາການປະຕິວັດ.