ຕົວປ່ຽນຈາກ A ຫາ Z

ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດ CVT ຈາກຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງ lever ເລືອກແລະຕົວອັກສອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ PNDR, ບໍ່ມີ pedal clutch. ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ? ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ toroidal ແລະຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ຈະຖືກປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປນີ້.

CVT - ການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໃນບັນດາແນວພັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພື້ນຖານປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ.

ປະຫວັດ CVT

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນຕົວປ່ຽນແປງ, ບຸກຄະລິກກະພາບຂອງ Leonardo da Vinci (1452-1519) ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ. ໃນວຽກງານຂອງນັກສິລະປິນແລະນັກວິທະຍາສາດຊາວອິຕາລີ, ຄົນຫນຶ່ງສາມາດຊອກຫາຄໍາອະທິບາຍທໍາອິດຂອງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງໃນສະຕະວັດທີ XNUMX. ໂຮງສີຂອງຍຸກກາງຍັງຮູ້ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນ. ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວແລະໂກນ, millers ປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງກ່ຽວກັບ millstones ແລະມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເກືອບ 400 ປີຜ່ານໄປກ່ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວຂອງສິດທິບັດທໍາອິດສໍາລັບການປະດິດ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແປງ toroidal ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1886 ໃນເອີຣົບ. ການນໍາໃຊ້ສົບຜົນສໍາເລັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ໃນລົດຈັກແຂ່ງລົດໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ການຫ້າມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຸປະກອນທີ່ມີ CVTs ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການແຂ່ງຂັນ. ເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ການເກືອດຫ້າມດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກຕະຫຼອດສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ລົດ​ຍົນ​ມີ​ມາ​ໃນ​ປີ 1928​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ພັດທະນາຂອງບໍລິສັດອັງກິດ Clyno Engineering, ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດ CVT ໄດ້ຮັບ. ເນື່ອງຈາກການພັດ ທະນາຂອງເທັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຈຳແນກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ.

ຮອບໃໝ່ຂອງປະຫວັດສາດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Holland. ເຈົ້າຂອງຄວາມກັງວົນ DAF, Van Dorn, ພັດທະນາແລະປະຕິບັດການອອກແບບ Variomatic. ຜະລິດຕະພັນຂອງພືດແມ່ນ variant ທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້ມະຫາຊົນ.

ມື້ນີ້, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນກໍາລັງປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລົດ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂຂອງເວລາ, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

CVT ແມ່ນຫຍັງ

CVT ຫຍໍ້ມາຈາກການສົ່ງຜ່ານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແປຈາກພາສາອັງກິດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ການຖ່າຍທອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ່ຽນແປງ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ (ບໍ່ມີອາການຊ໊ອກລັກສະນະ). ການສົ່ງຂອງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາລໍ້ຂັບແມ່ນຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຈໍານວນຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນເອີ້ນວ່າຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າການກໍານົດ CVT ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວປ່ຽນແປງຖືກນໍາໃຊ້.

ປະເພດຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງ torque ຈາກ shaft ຂັບກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນສາມາດເປັນ V-ສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼື roller. ຖ້າລັກສະນະການອອກແບບທີ່ລະບຸໄວ້ຖືກເລືອກເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຈັດປະເພດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກ CVT ຕໍ່ໄປນີ້ຈະໄດ້ຮັບ:

• V-ສາຍແອວ;
• cuneiform;
• toroidal.

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການອຸປະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນແປງກ້ຽງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍ.

ເປັນຫຍັງການສົ່ງຜ່ານ stepless ແມ່ນຈໍາເປັນ

ຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງຜ່ານ stepless, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະສົ່ງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນທຸກເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຄວາມລ່າຊ້າດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນເມື່ອອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄົນຂັບປ່ຽນເກຍເກຍຄູ່ມືໄປຕຳແໜ່ງອື່ນ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົດໄດ້ກ້ຽງເອົາຄວາມໄວຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອຸປະກອນຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຫຍັງແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນຈະຖືກປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດສິ່ງທີ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ປະກອບມີ pulleys ຂັບລົດແລະຂັບເຄື່ອນ, ສາຍແອວ (ຕ່ອງໂສ້ຫຼື roller) ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ. pulleys ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shafts ແລະຄ້າຍຄືສອງ halves ຂອງຮູບຮ່າງເປັນຮູບຈວຍ, ຫັນຫນ້າກັນແລະກັນກັບ tops ຂອງໂກນດອກ. ລັກສະນະພິເສດຂອງໂກນດອກແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດ converge ແລະ diverge ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ໂກນຫນຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຮູບຫນຶ່ງຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pulleys ໃນ shafts ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງລົດຂອງຍານພາຫະນະ.

ນອກຈາກນີ້ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ CVT ແມ່ນ:

• torque converter (ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງ torque ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ shaft ຂາເຂົ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ);
• valve body (ສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ pulleys rotating);
• ການກັ່ນຕອງເພື່ອປ້ອງກັນການຜະລິດໂລຫະແລະເງິນຝາກ;
• radiators (ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກ່ອງ);
• ກົນໄກການດາວເຄາະທີ່ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນຂອງລົດ.

ຕົວປ່ຽນສາຍແອວ V

ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍສອງລໍ້ເລື່ອນແລະຂະຫຍາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍແອວໂລຫະ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pulley ຂັບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pulley ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ. ການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຂັບເຮັດໃຫ້ overdrive ໄດ້.

ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂກນຂອງ pulley ຂັບໄດ້. pulley ຂັບເຄື່ອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົນຂໍຂອບໃຈກັບສາຍແອວ tensioned ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມກົດດັນໃນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ອຸປະກອນສາຍແອວ

ສາຍແອວ CVT ຮູບຮ່າງຂອງສາຍແອວປະກອບດ້ວຍສາຍໂລຫະຫຼືແຖບ. ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາສາມາດບັນລຸເຖິງ 12 ຊິ້ນ. ເສັ້ນດ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງອື່ນໆແລະ fastened ຮ່ວມກັບ staples ເຫຼັກກ້າ. ຮູບຮ່າງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງວົງເລັບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ fasten ລອກເອົາ, ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບ pulleys ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງສາຍສົ່ງ.

ການປົກປ້ອງຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເຄືອບ. ມັນຍັງປ້ອງກັນສາຍແອວຈາກການເລື່ອນຜ່ານ pulleys ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະໃຊ້ສາຍແອວຫນັງຫຼືຊິລິໂຄນເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສ່ວນ.

ຕົວປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ V

ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ V ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍແອວ V, ພຽງແຕ່ຕ່ອງໂສ້ມີບົດບາດຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ລະຫວ່າງ shafts ຂັບແລະຂັບເຄື່ອນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວຮູບຈວຍຂອງ pulleys, ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງຂອງ torque.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຮຸ່ນ V-chain ຂອງ CVT ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີສາຍແອວ.

ອຸປະກອນວົງຈອນ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ, ແຕ່ລະຄົນມີ lugs ເຊື່ອມຕໍ່. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ລະຫວ່າງແຜ່ນໃນການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຮັກສາ torque ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈັດລຽງຢູ່ໃນຮູບແບບ checkerboard, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.

ແຮງແຕກຂອງຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສູງກວ່າສາຍແອວ. ຊ່ອງສຽບທີ່ຕິດໃສ່ແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຖືກປິດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ inserts, ຮູບຮ່າງຂອງມັນແມ່ນເຄິ່ງກະບອກ. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຍືດໄດ້. ຄວາມຈິງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຕົວປ່ຽນແປງ Toroidal

ປະເພດ toroidal ຂອງ CVT gearbox ແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງອຸປະກອນແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້, rollers rotating ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້ (ປະມານແກນຂອງຕົນ, ການເຄື່ອນໄຫວ pendulum ຈາກ pulley ຂັບກັບຫນຶ່ງຂັບເຄື່ອນ).

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວພ້ອມໆກັນຂອງ rollers ໃນດ້ານຂອງ halves ຂອງ pulleys ໄດ້. ດ້ານຂອງ halves ມີຮູບຮ່າງຂອງ toroid, ເພາະສະນັ້ນຊື່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຂັບລົດຖືກຮັບຮູ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຂອງ radius ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຸດສໍາພັດກັບແຜ່ນຂັບເຄື່ອນຈະນອນຢູ່ໃນເສັ້ນຂອງ radius ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຕຳແໜ່ງນີ້ກົງກັບໂໝດ overdrive. ໃນເວລາທີ່ rollers ຍ້າຍໄປສູ່ shaft ຂັບເຄື່ອນ, ເກຍແມ່ນ downshifted.

CVT ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນກໍາລັງພັດທະນາທາງເລືອກຂອງຕົນເອງສໍາລັບການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ລະຄວາມກັງວົນຕັ້ງຊື່ການພັດທະນາໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ:

1. Durashift CVT, Ecotronic - ຮຸ່ນອາເມລິກາຈາກ Ford;
2. Multitronic ແລະ Autotronic - CVTs ເຢຍລະມັນຈາກ Audi ແລະ Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic ແລະ Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - ຊື່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ CVT

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ຂໍ້ດີຄື:

• ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍລົດ (ຕໍາແຫນ່ງ "D" ໃນຕົວເລືອກແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງແລະຊ້າລົງລົດໂດຍບໍ່ມີການ jerks ລັກສະນະຂອງກົນໄກແລະອັດຕະໂນມັດ);
• ການໂຫຼດເປັນເອກະພາບໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງລວມກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຊັດເຈນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ;
• ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ;
• ການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ;
• ລໍ້ເລື່ອນທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກ້ອນ).

ຂອງ minuses ຂອງການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນດຶງດູດເອົາກັບຕົນເອງ:

• ການຈໍາກັດການອອກແບບກ່ຽວກັບການປະສົມປະສານຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ມາຮອດປະຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດສອງສາມຄັນທີ່ມີ tandem ດັ່ງກ່າວ);
• ຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດເຖິງແມ່ນວ່າມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ;
• ການສ້ອມແປງລາຄາແພງ (ການຊື້);
• ຄວາມສ່ຽງສູງໃນເວລາຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບ CVT (ຈາກຊຸດ "ຫມູໃນ poke", ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຮູ້ຈັກຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາດໍາເນີນການລົດທີ່ຖືກຂາຍ);
• ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສູນບໍລິການທີ່ແມ່ບົດຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງອຸປະກອນ (ທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບ CVTs);
• ການຈຳກັດການດຶງ ແລະການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງ;
• ການເພິ່ງພາອາໃສເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາ (ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການດໍາເນີນງານ);
• ນ້ໍາມັນເກຍລາຄາແພງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາຄົງທີ່ຂອງລະດັບຂອງມັນ.

ຊັບພະຍາກອນ CVT

nuances ຂອງການດໍາເນີນງານ (ສະພາບຖະຫນົນ, ແບບການຂັບລົດ) ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງອຸປະກອນ.

ຖ້າຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ຖ້າກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຖືກລະເມີດ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະນັບໃສ່ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ຊັບພະຍາກອນແມ່ນ 150 ພັນກິໂລແມັດ, ການສົ່ງຕໍ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ພະຍາບານຫຼາຍ. ມີກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວໃນເວລາທີ່ CVT ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນໃນລົດທີ່ບໍ່ຜ່ານ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບ. ຫນ່ວຍບໍລິການຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນສາຍແອວ (ຕ່ອງໂສ້). ພາກສ່ວນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າດ້ວຍການສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກ, CVT ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ການຄົ້ນພົບ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດທີ່ມີການສົ່ງ torque ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີເຫດຜົນສໍາລັບການປະເມີນທາງລົບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ node ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ຄໍາຖາມທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີ CVT, ທຸກຄົນຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ຄໍາເຕືອນ - ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບ CVT, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດຊ່ອນລັກສະນະຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຕົວປ່ຽນແປງໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລະອຽດອ່ອນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ.