ທົດສອບຂັບ Kia Rio ຕໍ່ກັບ Skoda Rapid ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່
ວິທີການເລືອກອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີແລະລົດເກຍ, ເຊິ່ງລົດໃຫຍ່ລື່ນແລະເປັນຫຍັງຂະບວນການຂອງການເປີດຫີບລົດຍັງເປັນບັນຫາ
ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ, Kia Rio ໄດ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ. ເບິ່ງຄືວ່າການປ່ຽນແປງການຜະລິດຄວນຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າຣິໂອຍັງຄົງມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ລົດເກັງໃnew່ຈະຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງ B ໄດ້ບໍ? ພວກເຮົາມາຮອດການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Kia ໃນ St.
ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງການຍົກລະດັບພາສາເຊັກໂກຜູ້ທີ່ລອດຊີວິດຈາກການຢຽບຍືມກໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ແຕ່ມີຄວາມອົດກັ້ນ. ສະນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງ Kia Rio ແລະ Skoda Rapid ແມ່ນບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນອີກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ກັບລະດັບການຕັດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
Kia Rio ໃນລຸ້ນ Premium ຈະມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ $ 13 - ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນລົດເກັງໃນສາຍ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກເກົ່າ 055 ລິດມີ 1,6 h. ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" ຫົກຄວາມໄວ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນປະກອບມີເກືອບທຸກຢ່າງເພື່ອຊີວິດທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງ. ມີຊຸດພະລັງງານເຕັມ, ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ, ແລະລະບົບສື່ທີ່ມີການ ນຳ ທາງແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສຳ ລັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ແລະຍັງມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແບບ ທຳ ມະຊາດ.
ລົດ Kia Rio ທີ່ມີລາຄາແພງອີກຊຸດ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີໄຟ LED, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະລະບົບເປີດກະແຈທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມອັດສະລິຍະ. ແຕ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ: ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ສັ່ງການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຟັງຊັ່ນນີ້ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະທ່ານສາມາດເປີດຝາປິດຂອງຕູ້ສິນຄ້າທີ່ມີຂະ ໜາດ 480 ລິດບໍ່ວ່າຈະມີກະແຈຫລືປຸ່ມທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍບໍ່ມີປຸ່ມ ກ່ຽວກັບ lock ຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ນອກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ Skoda, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍເກີນໄປໃນທຸກໆດ້ານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງບັນທຸກສິນຄ້າຂະ ໜາດ 530 ລິດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຝາປິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະຕູທີ XNUMX ເຕັມໄປດ້ວຍແກ້ວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ສົບຂອງ Rapid ແມ່ນລົດຍົກ, ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງ. ແລະທ່ານສາມາດເປີດມັນທັງພາຍນອກແລະຈາກຄີ.
The Rapid ມີລະດັບການຕັດແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 TSI ແລະລົດຫຸ່ນຍົນ DSG ເຈັດຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 12 ໂດລາ. ແຕ່ພວກເຮົາມີລົດ, ມີລົດນິຍົມໂດຍທົ່ວໄປກັບທາງເລືອກຕ່າງໆ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນການປະຕິບັດງານຂອງ Black Edition, ສະນັ້ນລາຄາຂອງລົດຍົກນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ $ 529 ແລ້ວ. ແຕ່ຖ້າທ່ານປະຖິ້ມຊຸດອອກແບບ (ລໍ້ສີ ດຳ, ຫລັງຄາສີ ດຳ, ກະຈົກແລະລະບົບສຽງທີ່ມີລາຄາແພງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Rapid ສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 16 ໂດລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານປະກອບລົດຍົກກັບອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Kia ໃນເຄື່ອງຕັ້ງຄ່າ Skoda, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາຂອງມັນຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 13 ໂດລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Rapid ດັ່ງກ່າວຈະຕໍ່າກ່ວາ Rio ໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຢ່າງ - ມັນຈະບໍ່ມີພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ນຳ ທາງແລະ ໜັງ ອີເລັກໂທຣນິກ, ເພາະວ່າການ ນຳ ທາງ Amudsen ຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດລາຄາແພງຂອງຕົວເລືອກລາຄາແພງກວ່າ $ 090 ແລະ ໜັງ ແທ້ ພາຍໃນແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງໄວວາ.
Rio ໃໝ່ ໃຫຍ່ກວ່າທຸກທິດ. ລົດເຂັນໄດ້ກາຍເປັນ 30 ມມຍາວກວ່າແລະບັນລຸໄດ້ 2600 ມມ, ແລະຄວາມກວ້າງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເກືອບ 40 ມິນລີແມັດ. ໃນແຖວທີສອງ, "ເກົາຫຼີ" ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນທັງຂາແລະບ່າໄຫລ່. ສາມຜູ້ໂດຍສານຂອງການກໍ່ສ້າງໂດຍສະເລ່ຍສາມາດຮອງຮັບໄດ້ທີ່ນີ້.
The Rapid ແມ່ນບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຕໍ່າກວ່າ Rio ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ - ລົດເຂັນຂອງມັນກໍ່ຍິ່ງຍາວກວ່າສອງສາມມິນລິແມັດ. ໃນຂາ, ມັນຮູ້ສຶກກວ້າງກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາທັງສາມຈະບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ແຖວທີສອງຄືກັບ Rio, ເພາະວ່າມີອຸໂມງທາງກາງໃຫຍ່.
ການຂັບຂີ່ຍິ່ງຍາກກວ່າທີ່ຈະລະບຸຜູ້ ນຳ ທີ່ຈະແຈ້ງ. ສຳ ລັບລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ການດັດປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລໃນສອງທິດທາງແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບທັງ "Rio" ແລະ "Rapid". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ພາບພົດທີ່ແຂງແກ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະດ້ານຂ້າງໃຫຍ່ຂອງບ່ອນນັ່ງ Skoda ເບິ່ງຄືວ່າຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍກວ່າລົດ Kia. ເຖິງແມ່ນວ່າເກົ້າອີ້ Rio ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າບໍ່ສະບາຍ, ແນ່ນອນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຫລັງຫລັງແມ່ນອ່ອນກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາໃນການຍົກລະດັບຂອງເຊັກ.
ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບການກວດສອບ ergonomics ຂອງ Rapid: ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນມືແລະທຸກຢ່າງແມ່ນສະດວກ. ການອອກແບບຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ, ເບິ່ງກະທັນຫັນ, ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ເບື່ອ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຄວາມຮຸນແຮງຂອງຕູ້. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກໃຈແມ່ນການໃຫ້ຂໍ້ມູນຂອງເກັດເຄື່ອງມື. ຕົວອັກສອນສະຫຼຽງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານທັນທີ, ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ.
ອຸປະກອນ Rio optitronic ໃໝ່ ທີ່ມີໄຟສາຍສີຂາວແລະຫູຟັງແບບຮາບພຽງແມ່ນທາງອອກທີ່ດີກວ່າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຍັງຕັ້ງຢູ່ ໜ້າ ກະດານດ້ານ ໜ້າ ແລະມີເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງໃນການຈັດວາງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້, ຄືກັນກັບ Skoda, ແຕ່ວ່າການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Kia ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ.
ຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງເຄື່ອງທັງສອງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງຂອງການເຮັດວຽກ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ບໍ່ ລຳ ຄານກັບການຊັກຊ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທັງ. ສຳ ລັບສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເມນູ, ໃນ Skoda ມັນມີຄວາມສຸກກັບສາຍຕາແລະສະດວກຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກໍ່ຈະບໍ່ສັບສົນໃນເມນູ Rio ອີກດ້ວຍ.
ເຄື່ອງຈັກເກົ່າຫັນໄປຫາ Rio ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ລົດບໍ່ມີຄວາມຊ້າຫລາຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຫຍັງເລີຍໃນມັນ. ທັງ ໝົດ ເພາະວ່າສູງສຸດ 123 hp. ຖືກປິດບັງໄວ້ພາຍໃຕ້ເພດານຂອງລະດັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແລະມີພຽງແຕ່ຫລັງຈາກ 6000, ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 151 Nm ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 4850 rpm. ເພາະສະນັ້ນການເລັ່ງໃຫ້ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ໃນ 11,2 ວິນາທີ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງໃສ່ເສັ້ນທາງຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີທາງອອກ - ຮູບແບບຄູ່ມືຂອງ "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງຄວາມຊື່ສັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ໝຸນ crankshaft ກ່ອນຕັດ. ກ່ອງຕົວມັນເອງ, ໂດຍທາງ, ກະລຸນາກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະຫລາດ. ມັນ ເໜັງ ຕີງຄ່ອຍໆແລະລຽບງ່າຍທັງລົງແລະຂື້ນ, ແລະມີປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊລົງສູ່ພື້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະເຄື່ອງຈັກ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG ເຈັດຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ Skoda ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການແລກປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວເປັນ“ ຮ້ອຍ” ໃນ 9 ວິນາທີ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວ. ການລື່ນກາຍໃດກໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເທິງ Skoda ງ່າຍກວ່າ, ງ່າຍແລະສະບາຍກວ່າ, ເນື່ອງຈາກແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຖືກລອກລົງຈາກຊັ້ນວາງຈາກ 1400 ເຖິງ 4000 rpm, ແລະຜົນຜະລິດແມ່ນ 125 hp. ບັນລຸໄດ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ 5000 rpm. ຕື່ມໃສ່ສິ່ງນີ້ແລະແມ້ກະທັ້ງການສູນເສຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນປ່ອງ, ເພາະວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃນເວລາທີ່ຍ້າຍປ່ຽນດ້ວຍການຕົບແຫ້ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ການຕັດສິນໃຈທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ບວກກັບການສັກຢາໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມີຜົນດີບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບ ນຳ ອີກ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນໄລຍະການທົດສອບ, ອີງຕາມຄອມພີວເຕີ້ Skoda ແມ່ນ 8,6 ລິດ ສຳ ລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດທຽບກັບ 9,8 ລິດ ສຳ ລັບ Kia.
ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, Rio ໃໝ່ ຮູ້ສຶກອ່ອນກວ່າຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງລວມໃນຫ້ອງຮຽນ, ລົດເກັງຈະຍັງເບິ່ງຄືວ່າຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ເລັກໆນ້ອຍໆ. ຖ້າຂຸມແລະກະດານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງ Kia ເຮັດໃຫ້ເປື້ອນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກແລະຍຶດຢູ່ຕາມທາງປູຢາງ, ລົດຂອງລົດຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງບໍ່ພໍໃຈ, ແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປສູ່ພາຍໃນ.
Skoda ຮູ້ສຶກອ່ອນລົງ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະງັບການລະບາຍ. ທຸກໆຮາກໄມ້ນ້ອຍໆຢູ່ແຄມທາງແລະແມ່ນແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງການກືນກິນຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ. ແລະໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບປົກກະຕິຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານຂອງ "ພາສາເຊັກໂກ" ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ "ເກົາຫຼີ".
ການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດໃນບັນດາ "ພະນັກງານລັດ" ບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກຖືວ່າເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທັງສອງຄັນບໍ່ຜິດຫວັງກັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີລົດສູງຂື້ນ. ລົດ Rio ເກົ່າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະເອີ້ນມັນ. ຫລັງຈາກການປ່ຽນແປງລຸ້ນ ໃໝ່, ລົດໄດ້ຮັບພວງມາໄລໄຟຟ້າ ໃໝ່, ແລະມັນໄດ້ງ່າຍຂື້ນທີ່ຈະໃຊ້ພວງມາໄລໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າ ກຳ ລັງປະຕິກິລິຍາແມ່ນ "ມີຊີວິດຢູ່" ຢ່າງສົມບູນ. ໃນຄວາມໄວ, ພວງມາໄລຍິ່ງ ໜັກ, ແລະ ຄຳ ຕອບຕໍ່ການກະ ທຳ ແມ່ນວ່ອງໄວແລະຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈຶ່ງຈົມນ້ ຳ ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນທັງກາຍເປັນໂຖງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະເປັນທາງຊັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ ຳ ໜັກ ຢູ່ພວງມາໄລຍັງມີປອມເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມຈາກຖະ ໜົນ ເບິ່ງຄືວ່າໂປ່ງໃສຫຼາຍ.
ພວງມາໄລທີ່ວ່ອງໄວແມ່ນຖືກວັດແທກຫຼາຍຂື້ນໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ລົດຍົກ. ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ພວງມາໄລຍັງມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມັນກໍ່ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວໃນ Skoda. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຄວາມໄວ, ກາຍເປັນຄວາມ ໜາ ແລະ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ພວງມາໄລໃຫ້ ຄຳ ເຫັນທີ່ຈະແຈ້ງແລະສະອາດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງອ້າງອີງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບລາຄາສິນຄ້າ. ແລະ Rio, ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຍັງຄົງເປັນການສະ ເໜີ ທີ່ລ້ ຳ ຄ່າຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການເສຍສະລະທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລົດທີ່ສົມດຸນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ແລະໃນທີ່ນີ້ທຸກໆຄົນມີທາງເລືອກຂອງຕົນເອງ: ເພື່ອໃຫ້ມີຮູບແບບຫລືສະບາຍ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ການກັບມາ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2600 | 2602 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 160 | 136 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1198 | 1236 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1591 | 1395 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 123 ທີ່ 6300 | 125 ທີ່ 5000-6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 151 ທີ່ 4850 | 200 ທີ່ 1400-4000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ຄັ້ງທີ 6. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານ ໜ້າ | 7-st. RCP, ດ້ານ ໜ້າ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 192 | 208 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 480 | 530 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 10 813 | 11 922 |
