ວິດີໂອ: Shiver GT, Mana GT ໃນ Stelvio NTX
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມັກຫຍັງ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່? ເລື້ອຍ? ບໍ? ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ? ສວຍງາມ, ມີສີສັນ, ງາມ, ໂປ່ງໃສບໍ? ໂອ້, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາທົດລອງ Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT ແລະ Mano GT.
NTX ເປັນອຸປະກອນການທ່ອງທ່ຽວຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ໃສ່ປ້າຍນົກອິນຊີແດງໃສ່ເສື້ອເກາະ. ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລຸ້ນ 350, 650 ແລະ 750 cc. ...
ໃນປີນີ້, ຕົວຫຍໍ້ NTX, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມanythingາຍຫຍັງແທ້,, ບໍ່ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໃwith່ດ້ວຍລົດຖີບຄັນໃ,່, ແຕ່ພຽງແຕ່ມີການອັບເດດເປັນ Stelvio 1200 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ມັນມີອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະເຂົ້າມາໄດ້ງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເດີນທາງ. ຕາມມາດຕະຖານ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖັງອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງກອງເຫຼັກ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນ, ໄຟfogອກເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງປັບໄດ້ສອງຂັ້ນຕອນ, coversາປິດດ້ານຂ້າງແລະ, ແນ່ນອນ, ວົງເລັບສໍາລັບພວກມັນແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ. ຂອບທາງຫຼັງແມ່ນກວ້າງ 4 "(ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ 25") ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດໃສ່ມັນໃສ່ກັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງໄດ້.
ການອອກແບບ Gucci V-twin legendary ໃຫ້ 3Nm ຫຼາຍຢູ່ທີ່ 600rpm (113Nm ທີ່ 5.800rpm) ຍ້ອນຫົວທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ປະລິມານ airbox ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ tweaks ເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ, ການປັບປຸງຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ເສັ້ນທາງພູເຂົາ winding. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍດ້ວຍ clutch ແລະ gearbox, ທ່ານສາມາດຂີ້ຄ້ານຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາຫຼາຍ (ອາດຈະເປັນ, ກຸ່ມ "ພາດສະຕິກ" ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຮີບຮ້ອນກັບ "ງົວ" ເຫຼົ່ານີ້) - ເຈົ້າຕ້ອງເປັນ. ຫຼາຍກວ່າ 5.000 rpm ເພື່ອ unload 105 "ແຮງມ້າ" ເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຕັດສິນໂດຍການປຽບທຽບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການກັບ Stelvio ປົກກະຕິຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບັນລຸ 250 rpm ຫນ້ອຍ. ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງພັນຄົນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະບັບພື້ນຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດພິຈາລະນາອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບ - ກະເປົາເດີນທາງແລະຜູ້ຖືມີລາຄາຖືກຫຼາຍ!
ເຈົ້າສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບການທົດສອບ Aprilie Mana 850 GT ຢູ່ໃນບັນຫາຕໍ່ໄປຂອງ "Autoshop" ໃນວັນທີ 2 ກໍລະກົດ, ແຕ່ໃນສັ້ນ: ມີ ໜ້າ ກາກ (ຄືມັນບໍ?) ແລະ ABS, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນ GT. ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກສອງສູບໄປທີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງແບບບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ (ຄືກັບສະກູດເຕີ) ຫຼືຜ່ານເກຍ“ ສະເvirtualືອນຈິງ” ເຈັດອັນໂດຍການເລື່ອນປຸ່ມຄລາສສິກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຫຼືໃຊ້ປຸ່ມ +/- ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທ້ອງຂອງເຈົ້າ (ມັນກິນmetວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າ!), ເຈົ້າສາມາດປັບປຸງມານາທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າດ້ວຍກະເປົາເດີນທາງຍາກ. ລາຄາຂອງລຸ້ນ GT ແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າສິບພັນເອີໂຣ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Shiver GT ແມ່ນເsuitedາະສົມກວ່າຕໍ່ກັບກະເປົາທີ່ມີການອອກແບບທີ່ອ່ອນ, ເຊັ່ນ: ຜ້າຫຼາຍກ່ວາພາດສະຕິກ. ຕົວສັ່ນສະເທືອນທີ່ລອກອອກດ້ວຍ ໜ້າ ກາກຍັງຄົງສວຍງາມບໍ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາສະບັບພື້ນຖານ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນສະດວກສະບາຍກວ່າແລະສະນັ້ນຈິ່ງມີຄວາມສຸກຫຼາຍສໍາລັບຈຸດປະສົງການທ່ອງທ່ຽວ. ເຄື່ອງຈັກ 750 ສູບຄູ່ແດ ເບິ່ງຄືກັນ, ມີຊີວິດຊີວາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ Shiver GT ເປັນທາງເລືອກທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີພະລັງ, ແມ່ນແຕ່ນັກກິລາ. ເຈົ້າສາມາດເລືອກ ABS ຈາກລາຍການອຸປະກອນເສີມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນ 600 ເອີໂຣ. ສະບັບພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 8.799 ເອີໂຣ.
Dolomites? ມັນຢູ່ໃສ?
ວົງມົນ 130 ກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຈາກ Cortina d'Ampezzo, ເມືອງທ່ອງທ່ຽວ 273 ກິໂລແມັດຈາກ Ljubljana ຖ້າພວກເຮົາຜ່ານ Jesenice, Rateche, Tolmezzo ແລະ Sappada. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາດ້ວຍແຜນທີ່ຫຼື GPS ຢູ່ໃນມື, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າພິກຜ່ານແຜນທີ່ Google ຢູ່ເຮືອນແລ້ວໄປຕາມປ້າຍຕາມທາງ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຄືກັນ.
ຈາກ Cortina ພວກເຮົາມຸ່ງ ໜ້າ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ຜ່ານ Passo Giau, ຈາກນັ້ນຢູ່ລຸ່ມ Marmolada, ບ່ອນທີ່ຖະ ໜົນ ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍພູສາມພັນ ໜ່ວຍ, ຜ່ານເມືອງ Alba di Canzei, ຈາກນັ້ນໄປທາງ ເໜືອ ໄປຫາ Passo Sella ແລະກັບໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຜ່ານທາງອື່ນ. , ເອີ້ນວ່າ Falsarego. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງ!
Matevj Hribar
ສະຖານທີ່: Moto Guzzi, Aprilia
