ໃນສັ້ນ: BMW i3 LCI Edition Advanced

ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ, BMW i3 ຍັງເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໃຊ້ເທື່ອ. ບວກແມ່ນວ່າ i3 ບໍ່ມີລຸ້ນກ່ອນ, ແລະບໍ່ມີໃຜເຕືອນ. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, meansາຍຄວາມວ່າມັນເປັນສິ່ງໃ່ complete ທີ່ສົມບູນເມື່ອມັນຕີຕະຫຼາດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຢູ່ລະຫວ່າງພວກເຮົາເກືອບຫ້າປີແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ລົດ ທຳ ມະດາຢ່າງ ໜ້ອຍ ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃ,່, ຖ້າບໍ່ຫຼາຍ.

I3 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ຄືກັບລົດທໍາມະດາ, ມີການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ຜົນຂອງການປັບປຸງ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມຫຼືຂະຫຍາຍ, ລວມທັງລະບົບສໍາລັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ແຕ່ນີ້ໃຊ້ກັບທາງດ່ວນແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອັບເກຣດແລ້ວ, ແລະອາດຈະເປັນການຕ້ອນຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ), ແມ່ນ BMW i connectedDrive, ເຊິ່ງສື່ສານກັບຄົນຂັບຜ່ານອຸປະກອນນໍາທາງ ຫຼືສະແດງເຄື່ອງສາກຢູ່ອ້ອມລົດ. ພວກເຂົາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າຖ້າລາວເດີນທາງໄກ.

ຄວາມຈິງ, ໃນກໍລະນີຂອງ BMW i3, ນີ້ຄວນຈະເປັນເວລາດົນນານ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ລະ​ພາບ​ວ່າ​ຈົນ​ເຖິງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ສໍາ​ລັບ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ໄກ​, ແຕ່​ຄັ້ງ​ນີ້​ມັນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຕັດ ສິນ ໃຈ ສະ ຕິ ທີ່ ຈະ ບໍ່ ເປັນ coward ແລະ ໄດ້ ຕັດ ສິນ ໃຈ ທີ່ ຈະ ໃຫ້ i3 ພະ ຍາ ຍາມ. ແລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບສາມອາທິດຂອງຄວາມສຸກໄຟຟ້າ. ດີ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກໃນຕອນທໍາອິດ. ການເບິ່ງຢູ່ໜ້າເຄົາເຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນວຽກທີ່ເມື່ອຍ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລົດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ!), ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຕິດຕາມການບໍລິໂພກຫຼືການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ (ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຢູ່ທີ່ 33 ກິໂລວັດ). ຕະຫລອດເວລານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ນັບໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ ແລະໄລຍະການບິນຕາມທີ່ສັນຍາໄວ້. ສອງ​ສາມ​ມື້​ຕໍ່​ມາ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຄົ້ນ​ພົບ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ເຫຼືອ​ຈາກ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ດັ່ງ​ກ່າວ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​ເປັນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ພຽງ​ແຕ່​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄມ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ໄດ້​. ອັນສຸດທ້າຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ, ດ້ວຍການເລັ່ງໄວສອງສາມຄັ້ງ, ຄອມພິວເຕີຈະຄິດໄລ່ຢ່າງໄວວາວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການສະຫນອງພະລັງງານຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບດເຕີຣີ້ຈະລະບາຍຫນ້ອຍລົງທັນທີ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໃຊ້ມັນໄດ້ງ່າຍກວ່າຫຼືຄິດໄລ່ຢູ່ໃນຫົວຂອງລາວວ່າລາວໄດ້ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເທົ່າໃດແລະຫຼາຍປານໃດຍັງມີຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນດີກວ່າທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຈັກໄມລ໌ໂດຍອີງໃສ່ສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຄິດໄລ່ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງຈະນໍາເຈົ້າໄປໃສແລະໄວເທົ່າໃດເຈົ້າຈະໄປ, ບໍ່ແມ່ນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ.

ແຕ່ເພື່ອສະຫຼຸບວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີ, ມັນໄດ້ເປັນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການຫລິ້ນຊູ້ຂອງພວກເຮົາໃນສະໂລເວເນຍ. ຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ Ljubljana-Maribor ຈະບໍ່ມີໄຟຟ້າພຽງພໍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າລາວຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຄວາມໄວແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແນ່ນອນ, ມີເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ. ແລະມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເສັ້ນທາງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຄວາມງຽບຂອງລົດແລະການເລັ່ງທີ່ຍາກໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ overtake ບາງ (ຊ້າ) ທ້ອງຖິ່ນ. ແບດເຕີລີ່ໄຫຼຊ້າຫຼາຍ, ແລະການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການທົດສອບການຂັບລົດໃນການຕິດຕາມ. ນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລະພິສູດ, ແມ່ນສັດຕູຂອງລົດໄຟຟ້າ. ທັນທີທີ່ທ່ານຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໂຄງການຂັບລົດຈາກເສດຖະກິດໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ຫຼືໃນກໍລະນີຂອງ i3s ເປັນກິລາ), ກິໂລແມັດທີ່ຄາດຄະເນທີ່ທ່ານສາມາດຂັບລົດທັນທີແມ່ນຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຂັບລົດກັບຄືນໄປບ່ອນຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນແລະໄມກັບຄືນໄປບ່ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະນີ້ຢືນຢັນ thesis ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຂອງການເບິ່ງຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນພິຈາລະນາ. ເພື່ອໃຫ້ມັນຫມົດໄປໃນໄຕມາດທີ່ດີ (ຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າ), ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນໃຊ້ເວລາຂັບລົດພຽງເລັກນ້ອຍຕາມທາງດ່ວນ. ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໃກ້ປ້ຳກ໊າຊໄວຂຶ້ນ, ຮອຍຍິ້ມປະກົດຂຶ້ນເທິງໃບໜ້າຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄຽດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມ່ວນຫຼາຍ. ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປສະຖານີສາກໄຟໄວ, ໂຊກດີທີ່ມັນໂດດດ່ຽວ. ທ່ານແນບບັດຊໍາລະ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນແລະສາກໄຟ. ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ຂ້ອຍກະໂດດເຂົ້າໄປກິນກາເຟ, ກວດເບິ່ງອີເມວຂອງຂ້ອຍ, ແລະຍ່າງໄປຫາລົດຂອງຂ້ອຍເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ. ກາເຟແມ່ນດົນເກີນໄປແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟເກືອບຈະເຕັມ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການເດີນທາງຈາກ Celje ໄປ Ljubljana.

ວົງກົມປົກກະຕິພຽງແຕ່ຢືນຢັນບົດສະຫຼຸບ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະສະຫຼາດ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດ 3 ຢູ່ໃນ i200 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍຫຼືຂ້າມທາງຫຼວງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະທາງ 250 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ຕ້ອງມີແບັດເຕີຣີເຕັມແລະດັ່ງນັ້ນການເຂົ້າຫາປລັກໄຟໃນບ້ານ. ຖ້າເຈົ້າສາກໄຟເປັນປົກກະຕິ, ເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມຢູ່ສະເinີໃນຕອນເຊົ້າ (ແບັດເຕີຣີທີ່ເປົ່າວ່າງສາມາດສາກໄດ້ປະມານ 70 ເປີເຊັນໃນສາມຊົ່ວໂມງ), ດັ່ງນັ້ນແມ້ແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກລົງແລ້ວກໍ່ສາມາດສາກຄືນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນເວລາກາງຄືນຈາກປລັກໄຟ 220V ປົກກະຕິ. , ມີບັນຫາເຊັ່ນກັນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການເວລາສາກໄຟແລະ, ແນ່ນອນ, ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟຫຼືປລັກສຽບໄຟ. ຕົກລົງ, ຂ້ອຍມີບ່ອນຈອດລົດແລະຫຼັງຄາ, ແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼືທາງນອກ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີrainyົນຕົກ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເອົາສາຍສາກອອກຈາກລໍາຕົ້ນ. ການອາໄສການສາກໄຟໄວກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄືກັນ. ອັນທີ່ຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍແມ່ນໄວຫຼາຍຢູ່ໃນ BTC Ljubljana, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ BTC, Petrol ແລະ BMW. ອ້າວ, ເບິ່ງສ່ວນນ້ອຍ, ແອັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ເສຍຄ່າເມື່ອຂ້ອຍໄປຮອດ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ມີພຽງພໍພໍສົມຄວນ) ລົດ BMW ສອງຄັນໄດ້ຈອດ; ບໍ່ດັ່ງນັ້ນລູກປະສົມປລັກອິນທີ່ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ. ຂ້ອຍມີແບັດເຕີຣີcharົດແລ້ວ, ແລະມັນມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນຖັງບໍ? ເທົ່າທຽມກັນບໍ?

ລົດ BMW i3s

ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກສາກເຕັມ, i3s ສາມາດເປັນເຄື່ອງທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ i3 ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງ 10 ກິໂລວັດຫຼາຍກ່ວາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 184 horsepower ແລະ 270 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດ. ມັນເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 3,7 ວິນາທີ, ເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 6,9 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນທັນທີທັນໃດ ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທຳມະຊາດທີ່ສວຍງາມໃນຖະໜົນດ້ວຍການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວເກືອບບໍ່ສົມຈິງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນ. i3s ແຕກຕ່າງຈາກ i3 ປົກກະຕິໂດຍການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຕ່ໍາແລະກັນໄພດ້ານຫນ້າທີ່ຍືດຍາວດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມເງົາສູງ. ລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ - ຂອບອະລູມິນຽມສີ ດຳ ແມ່ນ 20 ນິ້ວ (ແຕ່ຍັງແຄບຫຼາຍສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ) ແລະຕິດຕາມແມ່ນກວ້າງກວ່າ. ເທັກໂນໂລຍີ ແລະລະບົບຕ່າງໆໄດ້ຖືກປັບປຸງ ຫຼືປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະລະບົບ Drive Slip Control (ASC) ແລະ ລະບົບ Dynamic Traction Control (DTC) ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

BMW i3 LCI Edition Extended

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.426 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	39.650 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	50.426 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) - ຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 75 kW (102 hp) ທີ່ 4.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ຈາກ 0 / min
ແບດເຕີລີ່:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh ສຸດທິ)
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1 ຄວາມໄວ - ຢາງ 155/70 R 19
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 150 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ECE) 13,1 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (ECE) 300 km - ເວລາສາກແບັດ 39 ນາທີ (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.245 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.670 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.011 mm - ກວ້າງ 1.775 mm - ສູງ 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm.
ກ່ອງ:	260-1.100 ລ