ຜົນກະທົບຂອງເຕັກໂນໂລຊີເບກອັດຕະໂນມັດ IIHS

ໃນເດືອນມີນາ 2016, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຮັບຂ່າວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກາດນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ NHTSA, ແລະສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນໄດ້ປະກາດວ່າການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຈະກາຍເປັນ "ມາດຕະຖານ". ໃນເກືອບທຸກຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປີ 2022." ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຍ້ອນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງແລະລັດຖະບານສະຫະລັດ, ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດຈະຖືກຂາຍດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດລວມຢູ່ໃນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ປີນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ລັກສະນະສໍາລັບບາງເວລາ, ນີ້ແມ່ນທັງຂ່າວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະການປະຕິວັດສໍາລັບການປະດິດສ້າງແລະການພັດທະນາຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ.

ການປ່ອຍຂ່າວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອອນໄລນ໌ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການສັນລະເສີນສໍາລັບການປະກາດນີ້. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລວມທັງ Audi, BMW, General Motors ແລະ Toyota - ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍ - ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລະບົບ AEB ຂອງຕົນເອງ, ແລະພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນໄດ້ຍ້ອງຍໍພື້ນຖານໃຫມ່ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການປະກາດຂອງ NHTSA, Toyota ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະມາດຕະຖານລະບົບ AEB ຂອງຕົນ "ໃນເກືອບທຸກແບບໃນທ້າຍປີ 2017" ແລະ General Motors ກໍ່ໄດ້ໄປເຖິງຕອນນັ້ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ "ການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເປີດໃຫມ່." ເຂດ” ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງ AEB. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຄືກັນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ

ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື AEB, ເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີຂອງຕົນເອງທີ່ສາມາດກວດສອບແລະຫຼີກເວັ້ນການ collision ໂດຍການຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນຄົນຂັບ. NHTSA ຄາດຄະເນວ່າການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດຈະປ້ອງກັນການປະທະກັນປະມານ 28,000 ແລະການບາດເຈັບ 12,000". ການສັນລະເສີນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະສັນກັນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນສະຖິຕິຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ແລະອື່ນໆທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ NHTSA ກ່ຽວກັບການປະທະກັນແລະການປ້ອງກັນການບາດເຈັບ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນທໍາມະຊາດທີ່ຈະປິຕິຍິນດີກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນແລະຜູ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກຍານຍົນກໍາລັງສົງໄສວ່າການປ່ຽນແປງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການພິຈາລະນາເຊັ່ນລາຄາຊື້ລົດໃຫມ່, ລາຄາຂອງຊິ້ນສ່ວນການສ້ອມແປງ, ແລະເວລາ. ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແລະ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​. ການວິນິດໄສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຕອບຫຼາຍສໍາລັບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຕ້ອງການ AEB ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ AEB

ລະບົບ AEB ມີວຽກທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ທັນທີທີ່ເຊັນເຊີຫນຶ່ງຂອງມັນຖືກເປີດໃຊ້, ມັນຄວນຈະກໍານົດໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກວ່າລົດຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ລະບົບອື່ນໆໃນລົດ, ເຊັ່ນ: horns ຈາກ stereo, ສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າມີການກວດພົບແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງ, ລະບົບ AEB ຈະດໍາເນີນການເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໂດຍການຫ້າມລໍ້, ການລ້ຽວ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ.

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ AEB ແມ່ນສະເພາະກັບຜູ້ຜະລິດລົດແລະຈະແຕກຕ່າງກັນໃນທັງຊື່ແລະຮູບແບບຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຫນຶ່ງໄປຫາຜູ້ຜະລິດອື່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ການລວມກັນຂອງເຊັນເຊີເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຄອມພິວເຕີເປີດນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ GPS, radar, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຊັດເຈນ. . ເລເຊີ. ນີ້ຈະວັດແທກຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ຕໍາແຫນ່ງ, ໄລຍະທາງແລະສະຖານທີ່ກັບວັດຖຸອື່ນໆ.

ຜົນກະທົບທາງບວກ

ຈໍານວນຂໍ້ມູນໃນທາງບວກໃນໂລກຍານຍົນກ່ຽວກັບການປະກາດ NHTSA ອຸດົມສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ: ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພ. ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ດີ​ວ່າ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ລົດຍົນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ເກີດ​ຈາກ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່. ໃນການເບກແບບປົກກະຕິ, ເວລາຕິກິຣິຍາມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຢຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ. ສະໝອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປະມວນຜົນຄວາມໄວຂອງລົດພ້ອມກັບປ້າຍບອກຖະໜົນ, ໄຟ, ຄົນຍ່າງ, ແລະພາຫະນະອື່ນໆທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕື່ມໃສ່ກັບສິ່ງລົບກວນໃນຍຸກສະໄຫມນັ້ນເຊັ່ນ: ປ້າຍໂຄສະນາ, ວິທະຍຸ, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ, ແລະແນ່ນອນໂທລະສັບມືຖືທີ່ພວກເຮົາມັກ, ແລະແຜ່ນຊີດີຂອງພວກເຮົາຖືກທໍາລາຍເພື່ອລົບກວນ.

ເວລາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບ AEB ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຕິດຕາມເວລາ. ການແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເພາະວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບຈະເຝົ້າລະວັງຢູ່ສະເຫມີ, ເບິ່ງເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າຢູ່ສະເຫມີໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ. ຖ້າລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນສະຖານະການ win-win ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການປະທະກັນທີ່ເກີດຂື້ນຈະຮຸນແຮງຫນ້ອຍຍ້ອນການຕອບໂຕ້ໄວຂອງລະບົບ AEB, ເຊິ່ງປົກປ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ. IIHS ກ່າວວ່າ "ລະບົບ AEB ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຖິງ 35%.

ແຕ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມບໍ? ລະບົບ AEB ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍດ້ວຍເຊັນເຊີແລະຄອມພິວເຕີທີ່ຄວບຄຸມພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດຄວນ (ແລະສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດຈໍານວນຫຼາຍແລ້ວ) ຍັງປະກອບມີການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ.

ຜົນກະທົບທາງລົບ

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນແມ່ນເປັນເອກະສັນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບລະບົບ AEB. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ອື່ນໆທີ່ອ້າງວ່າເປັນການປະຕິວັດ, ລະບົບ AEB ໄດ້ຍົກຄໍາຖາມແລະຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ - ມັນຕ້ອງໃຊ້ການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງລະບົບ AEB ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງການຜະລິດ. ບາງຄົນສັນຍາວ່າຈະເອົາລົດໄປຢຸດໃຫ້ຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ເປີດໃຊ້ເມື່ອອຸປະຕິເຫດທີ່ຫຼີກລ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໂດຍລວມ. ບາງຄົນສາມາດຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນສາມາດກວດພົບພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນກັບການນໍາສະເຫນີລະບົບການຍັບຍັ້ງເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກຕ້ານການລັອກແລະການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາກ່ອນທີ່ລະບົບຈະຂີ້ຕົວະຢ່າງສົມບູນ.

ການຮ້ອງທຸກທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລະບົບ AEB ປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ phantom, ການແຈ້ງເຕືອນການປະທະກັນໃນທາງບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການປະທະກັນທີ່ເກີດຂື້ນເຖິງວ່າຈະມີການເຮັດວຽກຂອງ AEB. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ນີ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີ AEB.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບຈະບໍ່ຄືກັນສໍາລັບທຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນມີວິສະວະກອນຊອບແວຂອງຕົນເອງທີ່ມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລະບົບຄວນເຮັດ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທີການເບກອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກ. ນີ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ສໍາລັບກົນຈັກເພື່ອຮັກສາລະບົບ AEB ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງໄປຫາຜູ້ຜະລິດອື່ນ. ການຝຶກອົບຮົມແລະການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບຮ້ານເອກະລາດເອກະຊົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານບວກ. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ AEB ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການໃຊ້ລະບົບຈະກວ້າງຂວາງ, ແລະເມື່ອໃດແລະຖ້າເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຜູ້ຜະລິດຈະສາມາດທົບທວນຂໍ້ມູນແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍໃນອະນາຄົດທີ່ຍານພາຫະນະທັງຫມົດຈະຖືກອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດແລະຫວັງວ່າການສັນຈອນໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ສົມບູນແບບເທື່ອ, ແຕ່ມັນດີຂຶ້ນ, ແລະມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນບ່ອນທີ່ຈະນໍາພວກເຮົາໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ. ມັນປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າທັງເຈົ້າຂອງລົດແລະກົນຈັກຈະຕົກລົງເຫັນດີວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ລະບົບ AEB ນໍາເອົາຄວາມປອດໄພໄປໄກກວ່າຂໍ້ເສຍປຽບ.