Volvo XC60 D5
ດັ່ງນັ້ນ XC60 ເປັນ SUV ຄລາສສິກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນມິດກັບຄອບຄົວ - ທ່ານກໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ XC90 ທີ່ຫຼຸດລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າ BMW X3 ມີຄວາມໂດດດ່ຽວເປັນເວລາດົນປານໃດໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້ - ເມື່ອມັນຕີຕະຫຼາດ, ມີຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆທີ່ຄາດຄະເນການສິ້ນສຸດທີ່ໂດດດ່ຽວ. ລາວເບິ່ງຄືວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ແຕ່ໂລກ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງແລະລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ກຳ ລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນ ໜ້ອຍ ລົງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ X3 ໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ XC60, ແຕ່ຍັງມີ Audi Q5 ແລະ Mercedes GLK. ... ແຕ່ຫຼາຍກວ່າສອງອັນສຸດທ້າຍເມື່ອພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາທົດສອບ (Q5 ຈະມາໃນວັນຂ້າງ ໜ້າ), ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ XC60.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄວຫົກສິບສາມາດຖືກເອີ້ນວ່ານ້ອງຊາຍຂອງ XC90 ແມ່ນຄວາມຈິງ (ໃນແງ່ຂອງຮູບແບບແລະ ໜ້າ ທີ່), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກເປັນສ່ວນໃຫຍ່. XC60 ແມ່ນອີງໃສ່ XC70 (ມີ SUV ໜ້ອຍ ແລະມີລົດຕູ້ຫຼາຍກວ່າ). ແນ່ນອນ, ທ້ອງຂອງມັນສູງກວ່າພື້ນດິນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍໂດຍລວມສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ: ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ XC90 ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນ XC90 ທີ່ມີກິລາ.
ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ຍັງ ໜ້ອຍ ກວ່າສອງໂຕນພ້ອມກັບຄົນຂັບ), ຍັງນ້ອຍກວ່າ, ແລະໂດຍລວມພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາ XC60 ບໍ່ໃຫ້ຮູ້ສຶກ ໜັກ ໜາ. ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ: ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນອາລົມທີ່ມີກິລາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້, XC60 ຍັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບອັນນີ້ໄດ້ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານທີ່ລື່ນ).
ລະບົບກັນສັ່ນ DSTC ຂອງມັນສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້,ົດ, ແລະຈາກນັ້ນປາກົດວ່າດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງລົດຖີບແລະພວງມາໄລ, ເຄື່ອງເບຣກເບື້ອງຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນ (ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ, ຢູ່ໃນທາງປູຢາງທີ່ແຫ້ງ XC60 ແມ່ນມີຄວາມແປກໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າ). ເຂົ້າໄປໃນສະໄລ້ສີ່ລໍ້ຫຼືລໍ້ຊີ້ອັນສະຫງ່າງາມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໂຊກດີຫຼາຍກັບພາກຮຽນການສອບເສັງ XC60, ຍ້ອນວ່າມັນມີຫິມະຕົກຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍໃນສະໄຫມນັ້ນ - ເນື່ອງຈາກຫິມະ, ຕົວເຄື່ອງ Ikse ແລະໄດລໍ້ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາມັກຈະຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ. ຄວາມຈໍາເປັນ.
ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການຍ້ອງຍໍຂອງ chassis ໄປຫາລະບົບ FOUR-C, ລະບົບການຄວບຄຸມການປຽກໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, XC60 ສາມາດເປັນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ສອງສາມຮ້ອຍໄມທາງດ່ວນແມ່ນພຽງແຕ່ການກະໂດດສັ້ນສໍາລັບມັນ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ, ຕົວເຄື່ອງແມ່ນແຂງກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະ understeer ຫນ້ອຍ. .
ການຂັບລໍ້ທັງVolົດຂອງ Volvo ເຮັດວຽກຜ່ານ clutch ຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ວຽກງານແມ່ນສໍາເລັດຢ່າງໄວວາ, ແລະການບວກໃສ່ຕື່ມອີກແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຮັບຮູ້ສະຖານະການບາງຢ່າງ (ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ການເລີ່ມອອກຈາກພູ, ແລະອື່ນ)) "ລ່ວງ ໜ້າ" ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບລໍ້ ໜ້າ).
ແລະໃນຂະນະທີ່ລະບົບ AWD ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈ, ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດມີຫົກຂັ້ນຕອນແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ມັນເຮັດວຽກຊ້າເກີນໄປ, ປະຫຍັດເວລາຫຼາຍເກີນໄປແລະບາງຄັ້ງກໍ່ວຸ່ນວາຍເກີນໄປ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ມັນບໍ່ມີໂiftingດການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດແບບກິລາ, ເພາະວ່າຄົນຂັບຈະຖືກຕັດສິນລົງໂທດບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການເຮັດວຽກ "ນອນ" ຫຼືການປ່ຽນຄູ່ມື.
ເຄື່ອງຈັກກະປຸກດີກວ່າຫຼາຍ. ເຄື່ອງDາຍ D5 ຢູ່ດ້ານຫຼັງmeansາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫ້າສູບທີ່ຢູ່ໃນແຖວ. ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດແມ່ນພົວພັນກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດ 4D, ແລະໃນລຸ້ນນີ້ມັນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 2.4 ກິໂລວັດຫຼື 136 "ແຮງມ້າ". ມັນຮັກທີ່ຈະspinຸນ (ແລະເນື່ອງຈາກລູກກິ້ງຫ້າອັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ ລຳ ຄານ, ແຕ່ໃຫ້ສຽງກາຊວນກິລາທີ່ດີ), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນມິດງຽບທີ່ສຸດຫຼືວ່າການກັນສຽງອາດຈະດີກວ່າ.
ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 400 Nm ແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 2.000 rpm (ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 200 rpm ຕ່ໍາ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ XC60 ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ. ທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ຫລັງລໍ້ (ນອກຈາກສຽງ) ແມ່ນການເລັ່ງທີ່ຕັດສິນໃຈແລະການເລັ່ງອະທິປະໄຕກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂດຍວິທີທາງການ: ເບກເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງຢາງລົດລະດູຫນາວ 42 ແມັດ (ບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ) ແມ່ນສູງກວ່າຄໍາສະເລ່ຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມປອດໄພແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Volvo ນີ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮ່າງກາຍແຂງແຮງແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບ "ດູດ" ພະລັງງານຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາລັບ Volvo, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງຫຼືຜ້າມ່ານ. ແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ Volvo ນີ້ດີເລີດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບກັນສັ່ນ DSTC (ຕາມທີ່ Volvo ເອີ້ນ ESP) ແລະ (ມີທາງເລືອກ) ໄຟ ໜ້າ ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ລະບົບປ້ອງກັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງມົດລູກ WHIPS (ຫຼັກ: ເຄື່ອງກັ້ນຫົວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້), XC60 ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍການຄວບຄຸມການແລ່ນຜ່ານ radar ທີ່ດີ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ (ແລະບາງຄັ້ງມີລະບົບເຕືອນການ ຕຳ ກັນກັບ ຟັງຊັ່ນ Autobrake, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນກັບລົດ, ລົດຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນແລະສາມາດເຫັນໄດ້ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ຈະມີການຢຸດຫ້າມລໍ້) ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ.
ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍເລເຊີແລະກ້ອງຕິດຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າລາວກວດພົບອຸປະສັກຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ (ເວົ້າວ່າ, ລົດຄັນອື່ນໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນcrowdູງຊົນໃນເມືອງ), ລາວຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບຣກ, ແລະຖ້າຄົນຂັບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຍັງ, ລາວກໍ່ຈະເບຣກນໍາ. ພວກເຮົາທົດສອບມັນເທື່ອດຽວເທົ່ານັ້ນ (ສົມບູນແບບ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ) ແລະມັນໄດ້ຜົນຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ສະນັ້ນການທົດສອບ XC60 ຍັງບໍ່ຖືກແຕະຕ້ອງ. ເຄື່ອງາຍລົບ: ເຊັນເຊີຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ດີຫຼາຍໃນການຮັບຮູ້ອຸປະສັກ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກປິດບັງໂດຍ ໜ້າ ກາກ. ໃນທີ່ນີ້ແບບຟອມມີການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ພິການ (ເກືອບ) ປິດການ ນຳ ໃຊ້. ...
ດັ່ງນັ້ນ, ການຖ່າຍທອດສົດຂອງ Volvo ນີ້ມີໂອກາດດີທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະສຽງດີ, ແຕ່ມາຮອດໄວ, ຖືກຕ້ອງແລະສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານ (ແນ່ນອນກັບຊຸດອຸປະກອນ Summum ນີ້) ຍັງລວມເຖິງບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບໄຟຟ້າທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາສາມຊ່ອງ, XC60 ນີ້ເsuitableາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອແລະເຄື່ອງນໍາທາງທີ່ເປັນທາງເລືອກ (ຍັງມີແຜນທີ່ຂອງສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດນັ້ນກັບອີຕາລີ, ເຊິ່ງໄດ້ກວມເອົາແຕ່ບໍ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກລາຍການ. ບັນດາປະເທດ) ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສະສົມກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງdesາຍລົບຄວນຈະມີລະບົບເຕືອນຂອງການປ່ຽນເລນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ເນື່ອງຈາກພວງມາໄລພຽງແຕ່ສັ່ນແລະບໍ່ເຕືອນຄົນຂັບບ່ອນທີ່ລາວ“ ອອກໄປ”.
ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈິນຕະນາການ (ຫຼືພຽງແຕ່ຕື່ນຂຶ້ນ) ທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາ instinctively ຄືກັບລະບົບທີ່ຊີ້ບອກວ່າຈະຫັນໄປທາງໃດ - ແລະມັນຈະດີກວ່າຖ້າ Volvo ປ່ຽນລະບົບເຄິ່ງປີນີ້ດ້ວຍລະບົບທີ່ປ່ຽນພວງມາໄລອັດຕະໂນມັດ. . ໃນນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ overtaken ໂດຍການແຂ່ງຂັນ. ລະບົບສຽງ (Dynaudio) ເປັນຈຸດສູງສຸດແລະລະບົບ Bluetooth hands-free ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ອີງຕາມຂະ ໜາດ ແລະຄູ່ແຂ່ງ), ຄືກັນສໍາລັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງໃນປະລິມານພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນໃກ້ກັບຂີດຈໍາກັດເວດມົນຂອງ 500 ລິດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍໂດຍການຫຼຸດລົງ bench ຫລັງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, XC60 ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ: ມັນຕ້ອງຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບ (ຍົກເວັ້ນລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງຫນ້າທາງເລືອກ). A turbocharged T6 ຈະ greedy ເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ເປັນ 2.4D ບວກໃສ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຊຶ່ງເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງ) ແລ້ວອາດຈະອ່ອນແອເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ. ແລະອຸປະກອນຄວນຈະຄືກັນກັບມັນຢູ່ໃນການທົດສອບ - ດັ່ງນັ້ນ Summum ດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ XC60 ດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້ຫຼືລໍຖ້າ (ເວົ້າວ່າ) ພື້ນຖານ 2.4D ທີ່ມີໄດທັງຫມົດລໍ້. .
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Alyosha Mrak: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຂັບລົດໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມໄມຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ໃນcrowdູງຊົນໃນເມືອງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂັບລົດໄດ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດ (ສຽງ, ພະລັງງານ, ຄວາມທັນສະໄ)), ນັ່ງໄດ້ດີ (ດີກ່ວາ Ford Kuga), ສົດໃon່ຢູ່ດ້ານນອກແລະພາຍໃນ, ແມ່ນແຕ່ຕົກແຕ່ງຢ່າງສວຍງາມ (ອື່ມ, ບໍ່ຄືກັບ Tiguan ທີ່ຈືດຈາງເກີນໄປ). ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການລົດ SUV ຂະ ໜາດ ຂະ ໜາດ ນີ້ທີ່ມີອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, Volvo XC60 ແນ່ນອນຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ມັກ. ສຳ ລັບສະບັບທີ່ອ່ອນແອ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈອີກຕໍ່ໄປ.
Vinko Kernc: ການປະທ້ວງ. ຢ່າງເຕັມທີ່. ສວຍງາມແລະເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມທັນສະໄicallyທາງດ້ານເຕັກນິກແລະແມ່ນແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ລະບົບຄວາມປອດໄພໃນຕົວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີ Volvo, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີມັນພວກເຮົາຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ຜະລິດຕະພັນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼືແມ່ນແຕ່ຜະລິດຕະພັນຍີ່ປຸ່ນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍກວ່າໃນຊ່ວງລາຄານີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເລີຍທີ່ຟອດຕ້ອງການ (ກໍາລັງສົມມຸດ) ກໍາຈັດ Volvo. ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບາງທີອາດມີບາງຄົນຊື້ມັນຜູ້ທີ່ສາມາດເອົາມັນອອກໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
Dusan Lukic, ຮູບ:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 ຂັບລໍ້ທັງdriveົດຂັບລໍ້ທັງົດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 47.079 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 62.479 € |
| ພະລັງງານ: | 136kW (185 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.065 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.237 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.968 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .49.490 0,49 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 81 × 96,2 mm - displacement 2.400 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 17,3:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 136 kW (185 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,4 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm-2.000. rpm – 2.750 ປະຕູ overhead camshaft (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 2 ປ່ຽງຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; ວ.0,86; VI. 0,69; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,75 - ລໍ້ 7,5J × 18 - ຢາງ 235/60 R 18 H, ວົງຮອບມ້ວນ 2,23 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບາະເອງ - ເບາະໃບໜ້າດຽວ, ປ່ຽງໃບ, ລາງຂ້າມທາງສາມແຍກ, ເບຣກ, ເບກຂ້າງຫຼາຍລິ້ງ, ສະເປ, ເບຣກເທເລສໂກ, ເບຣກໜ້າ (ບັງຄັບ. -cooled), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບຕໍ່ໄປກັບພວງມາໄລ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.846 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.440 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.891 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.632 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.586 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / ສະຖານະໄມ: 2.519 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,9 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 76,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍ XC60, Volvo ໄດ້ເຮັດຕາມຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ປະຫຍັດພຽງພໍ, ສະດວກສະບາຍພຽງພໍແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດແມ່ນ SUV ທີ່ປອດໄພ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພວງມະໄລ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ຄວາມສະບາຍ
ອຸປະກອນ
ລໍາຕົ້ນ
ລະບົບຄວາມອ່ອນໄຫວສູງສຸດ (CW ພ້ອມກັບເບຣກອັດຕະໂນມັດ)
ເຊັນເຊີຈອດລົດບໍ່ດີຢູ່ທາງ ໜ້າ
ການສົ່ງຜ່ານ
