Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
ຂ້ອຍຮູ້ສິ່ງທີ່ສັບສົນເຈົ້າ; ວ່າລາວເປັນຜູ້ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນ palette. ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ເທິງສຸດ. ການປະສົມປະສານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີໃນທຸກມື້ນີ້, ແມ່ນບໍ? ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ລາຍການລາຄາກອຟຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ 55 ກິໂລວັດ (75 ແຮງມ້າ) ພື້ນຖານຢູ່ໃນມັນເລີຍ. ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໄດ້ບົນພື້ນຖານດຽວກັນນັ້ນຈະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນທັນທີໄດ້ແນວໃດ? ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ!
ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີປະລິມານດຽວກັນ. ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາທັງສອງມີອັດຕາສ່ວນ bore-to-stroke ດຽວກັນ (76 x 5 millimeters), ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄືກັນ. ເບິ່ງຄືວ່າສູງສຸດ. ເພື່ອໃຫ້ Volkswagen ສາມາດແນະນໍາເຄື່ອງຈັກ subcompact ທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ - TSI ລິດທີ່ມີ 75 ກິໂລວັດ (6 hp) - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນ.
ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໂດຍກົງ (FSI), ເຊິ່ງແຍກການໄດ້ຮັບອາກາດຈາກການສີດນໍ້າມັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈາກນັ້ນມາຂັ້ນຕອນທີສອງ. ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແມ່ນໄດ້ລວມເຂົ້າກັບລະບົບການເຕີມນ້ ຳ ມັນແບບບັງຄັບ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 2 ລິດທີ່ໃຊ້ໃນ Golf GTI ແລະມີຊື່ TFSI. ມັນໄດ້ຜົນ! ເຕັກໂນໂລຍີ FSI ແລະເທີໂບສາກໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້. ຂັ້ນຕອນທີສາມໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ.
ພວກເຂົາເອົາເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຈາກ pallet, ສໍາເລັດຮູບ, ຕິດຕັ້ງມັນຕາມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພິສູດແລ້ວແລະເສີມມັນດ້ວຍເຄື່ອງອັດກົນຈັກ. ແລະໃນປັດຈຸບັນຈົ່ງລະມັດລະວັງ - ເຄື່ອງຈັກ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ນີ້ສະຫນອງ 1.250 Nm ຂອງແຮງບິດພຽງແຕ່ 200 rpm, ຢູ່ທີ່ 250 rpm compressor ແລະ turbocharger ສາມາດບັນລຸຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ (2 bar), ແລະຢູ່ທີ່ 5 rpm ແຮງບິດທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ), ເຊິ່ງແມ່ນ. ຮັກສາຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ເຖິງຕົວເລກ 1.750. ຫູໜວກ!
ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການ hood ໃນເວລານີ້. ເຄື່ອງອັດແລະ turbocharger ມີວຽກງານສະເພາະ. ອັນທໍາອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ແລະອັນທີສອງຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາຖືກຈັດໃສ່ຕາມລໍາດັບ. ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນລໍຖ້າວິສະວະກອນ. ທັງສອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທື່ອ. turbocharger ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊ່ວຍ compressor ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ຢູ່ທີ່ 2.400 rpm, ແອັບພລິເຄຊັນຈະປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທີ່ 3.500 rpm, ການສາກໄຟຈະຖືກປະໄວ້ຢ່າງສົມບູນກັບ turbocharger.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຖ້າຄວາມໄວ RPM ຕໍ່າກວ່າ 3.500, ລາວຈະເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອແລະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ໜ່ວຍ ນັ້ນຫາຍໃຈເຕັມທີ່ອີກຄັ້ງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃນປັwaterມນ້ ຳ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະວາວພິເສດທີ່ຊີ້ ນຳ ການໄຫຼຂອງອາກາດສົດໂດຍການເປີດແລະປິດ damper. ຄັ້ງນຶ່ງກັບເຄື່ອງອັດແລະຄັ້ງທີສອງໂດຍກົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger.
ສະນັ້ນ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເລີຍ, ແລະສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທັງthisົດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຍົກເວັ້ນຊ່ວງເວລາທີ່ພິເສດ, ປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງທີ່ມີບັນຍາກາດ. ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງແທ້,, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຍັງເລີຍ. ເຄື່ອງຈັກດຶງຢ່າງແຂງແຮງຕະຫຼອດໄລຍະການດໍາເນີນງານທັງ,ົດ, ບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ (6.000 kW / 125 hp) ທີ່ 170 rpm ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດspinsຸນໄດ້ເຖິງ 7.000 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຂວາງການລະເບີດ.
ອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າແນວໃດຢູ່ໃນພາກປະຕິບັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະພັນລະນາເປັນຄໍາເວົ້າໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງໂດຍບັງເອີນ, ຍຶດຖືໄດ້ສົມບູນແບບ (ພວກເຮົາວັດແທກໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຢຸດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຍິ່ງມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ, ລາວອະທິບາຍປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຕໍາສູນກາງທີ່ສະແດງເຄື່ອງWາຍ W. ຢູ່ເທິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເກົ່າກວ່າ, ເຄື່ອງthisາຍນີ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບໂຄງການລະດູ ໜາວ ທີ່ສາມາດຫຼຸດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປໃສ່ລໍ້ຂັບ, ແຕ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງພວກເຮົາໃຊ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ບໍ່ເຫັນ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ!
ສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ເຈົ້າແລ້ວບໍວ່າ Volkswagens ໄດ້ສົ່ງຫຍັງມາໃຫ້ໂລກ? ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະດັບປະດາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ້ຽວວຽນທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ຄືກັນ. ສຳ ລັບເຂົາເຈົ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຍ້ອນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົາເຈົ້າມີ“ ແຮງບິດ” ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດອື່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງທີ່ສາມາດປຽບທຽບກັນໄດ້ທັງດ້ານພະລັງງານຄື: ນໍ້າມັນ 1.4 TSI ແລະກາຊວນ 2.0 TDI. ທັງສອງສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດທີ່ 1.750 rpm. ສຳ ລັບອັນ ໜຶ່ງ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າ 240, ແລະອີກ 350 Nm. ແຕ່ດ້ວຍ TDI, ແຮງບິດເລີ່ມຫຼຸດລົງເມື່ອມັນຮອດຈຸດສູງສຸດແລະເຄື່ອງຈັກບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 4.200 rpm.
ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຍັງຮັກສາແຮງບິດຄົງທີ່, ແລະພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນເລີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບປະຕິບັດການຂອງພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຼາຍ, ແລະອັນນີ້ສາມາດmeanາຍເຖິງການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລື່ນ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ການໂຫຼດຢູ່ໃນ TSI ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫຼໍ່ເບົາຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃmade່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທົນທານ, ແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງໂດຍການນໍາໃຊ້ ຂອງອາລູມິນຽມ. ຫົວ.
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍເທົ່າທີ່ລົດກອຟນີ້ສະສົມຂຶ້ນມາ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດພຽງສອງສາມຄັນຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍໂຄງຮ່າງລົດຕ່ ຳ ກວ່າ (15 ມີລີແມັດ), ລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ (17 ນີ້ວ), ຢາງລົດທີ່ກວ້າງກວ່າ (225/45 ZR 17), ບ່ອນນັ່ງກິລາແລະລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ມາພ້ອມກັບຊຸດອຸປະກອນ GT, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ joys ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເກືອບແນ່ນອນຈະdiesັງກາຊວນກາຊວນໃນອະນາຄົດ.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 22.512,94 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.439,33 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline supercharged with turbine and mechanical supercharger - displacement 1390 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 6000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm at 1750- 4500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 7,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບປິກ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສີ່ rails cross, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫຼັງ - ວົງຮອບມ້ວນ 10,9 ມ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1271 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1850 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4204 mm – ກວ້າງ 1759 mm – ສູງ 1485 mm |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 55 l. |
| ກ່ອງ: | 350 1305-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 49% / ຢາງ: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / ການອ່ານແມັດ: 5004 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,6 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 28,5 ປີ ( 184 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,0/8,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,1/10,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 71dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ຢ່າປຽບທຽບລາຄາ ແລະຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກຮຽກເກັບເງິນ. ແທນທີ່ຈະ, ປຽບທຽບລາຄາແລະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ທ່ານຈະພົບເຫັນ Golf 1.4 TSI GT ເກືອບທັງຫມົດທາງຂຶ້ນ - ພຽງແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ Golf GTI. ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ເຄື່ອງຈັກ, ເຊື່ອງໄວ້ໃນ bow, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ຫມາຍເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຄວາມສຸກການຂັບລົດ:
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ລະດັບປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງ
ການປະສານຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງອັດແລະເທີໂບ (ບໍ່ແມ່ນເທີໂບ)
ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວ ໜ້າ
ຄວາມສຸກການຂັບລົດ
ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້
ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະນໍ້າມັນ
