Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) ສະດວກສະບາຍ
ເນື້ອໃນ
ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຖືກຕ້ອງຢູ່ແລ້ວວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍານົດແຖບທີ່ດຶງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໄປພ້ອມກັບມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ: ວິສະວະກອນແລະນັກຍຸດທະສາດຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ລວມທັງຄົນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດຫຼືແມ່ນແຕ່ຊື້ມັນ. ແລະກັບກຸ່ມປະຊາກອນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດນີ້, ໃນໄວ soon ນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມສໍາພັນທີ່ກຽດຊັງກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດໃຫ້ຕົວຢ່າງ "ມະນຸດ" ໄດ້: ຈົ່ງຄິດເຖິງ Schumacher, ຜູ້ທີ່ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າທັກສະແລະຄວາມເປັນເລີດຂອງລາວ.
ແມ່ນແລ້ວ, Schumacher ໄດ້ຖອນຕົວ, ແຕ່ Golf ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຖ້າທ່ານຈື່ຈໍາຂອງພວກເຮົາທີ່ຈັດພີມມາບໍ່ດົນມານີ້ການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງລົດຊັ້ນກາງຕ່ໍາ, ທ່ານຍັງຈະຈື່ວ່າມັນຊະນະ - Golf. ແຕ່ມັນແມ່ນ Golf ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລຸ້ນທີ XNUMX, ໃນບັນດາລົດທີ່ຍັງສົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ Volkswagen ຕ້ອງການຫຍັງໃຫ້ກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່?
ມີຫຼາຍເຫດຜົນ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍສອງຢ່າງແມ່ນ "ຍາກ". ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຊາຊົນ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບການເມື່ອຍກັບບາງຮູບແບບຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ບໍ່ວ່ານາງຈະໂຊກດີ. ອັນທີສອງ, ນັກຍຸດທະສາດຂອງ Wolfsburg ພົບວ່າ Golf 5 ລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະຜະລິດ (ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນລາຄາຖືກກວ່າ) ແລະສົ່ງວິສະວະກອນກັບຄືນໄປບ່ອນ workbench ເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ວຽກງານຂອງພວກເຂົາ.
ເຫດຜົນທໍາອິດບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະພໍໃຈ - ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ invented ຍາວ "facelift", rejuvenation ຢູ່ເຮືອນ, ແລະສິນລະປະນີ້ແມ່ນ honed ດີ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ທ່ານຈະເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເຮືອນຂອງທ່ານຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ປີ. ແຕ່ພຽງແຕ່ການປັບປຸງພາກສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງ Golf 5 ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນພາກເຫນືອຂອງເຢຍລະມັນ, ເພາະວ່າ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເງິນ (ແລະໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ) ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທຸລະກິດໃດໆສໍາລັບຜູ້ຂາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ Golf 6 ແມ່ນ Golf ຮຸ່ນໃຫມ່, ແຕ່ມີການໂຕ້ວາທີທັນທີກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລົດຄວນຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງໃຫມ່. ສິດທິນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຍອມຮັບໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແລະທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລູກຄ້າແລະທຸກຄົນທີ່ປະຕິບັດຕາມຫົວຂໍ້ນີ້ຕັດສິນໃຈວ່າຈະຍອມຮັບຫຼືບໍ່.
ຂໍໃຫ້ມາຮອດຈຸດ: ຈາກທັດສະນະກົນຈັກ, Golf 6 ແມ່ນ Golf 5 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ຮູບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແລະການປັບປຸງດ້ານວິຊາການເພື່ອໃຫ້ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ (ທີ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ "ມີຄວາມຮູ້ສຶກ") ແລະໃນເວລາດຽວກັນ. ເວລາທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນທຸກ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ) ພື້ນທີ່ຂອງການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຈະມີການສົນທະນາທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະໃນເວທີສົນທະນາອອນໄລນ໌ຕ່າງໆແລະຢູ່ counterbar. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຕີກ໊ອຟທົ່ວໄປ, ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສາມລຸ້ນສຸດທ້າຍແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ (ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຈາກໄລຍະໄກ) ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງໄຟ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຫົກສ່ວນແມ່ນປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາການອອກແບບ Scirocco, ຢູ່ດ້ານຫລັງມັນພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍໄຟຫນ້າ "ນອກຮອບ", ແລະຂ້າງຂອງມັນ (ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງໃນກະຈົກພາຍນອກ) ແມ່ນທາດເຫຼັກຍ້ອນການ. ຂອບຂອງຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ຂອບລຸ່ມຂອງ windshield, ແຜ່ນໂລຫະທີ່ອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບແຜ່ນ Stilo.
ມັນຄ້າຍຄືກັນແຕກຕ່າງຈາກພາຍໃນຄືກັນກັບຈາກພາຍໃນ. ຫົກແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະຄ້າຍຄືກັບ Volkswagen ລຸ້ນໃ(່ອື່ນations (ການ ນຳ ສະ ເໜີ), ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອມາຮອດ dashboard. ບໍ່ມີອົງປະກອບອັນດຽວຢູ່ໃນມັນ, ຍົກເວັ້ນເຊັນເຊີ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂປ່ງໃສແລະລະອຽດ, ເປັນຕາໂດດເດັ່ນ. ສິ່ງຂອງຕ່າງ buttons (ປຸ່ມແລະປຸ່ມ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບເຄື່ອງສຽງ) ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານ ergonomically, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດໃນການອອກແບບສະເພາະ.
ບໍລິສັດ Volkswagen ຈື່ວ່າຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຈະຖືກສະແດງສັ້ນlyຢູ່ ໜ້າ ຈໍສຽງ, ເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນຕາຍ້ອງຍໍ. ເຮັດໃຫ້ມີແສງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນ dashboard: ເຄື່ອງວັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີຂາວມີສີແດງເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີແດງມີສີເຫຼືອງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ໜ້າ ຈໍສຽງເປັນສີຟ້າ, ແລະຂະ ໜາດ ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນຍັບຍັ້ງໄຟອື່ນ significantly ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານໃນຕອນກາງຄືນ . ຖ້າບໍ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສີບໍ່ກົງກັນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ພາຍໃນຂອງກ Golf ອຟ (ແຕ່ລະອັນ) ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງແທ້ truly. ການຕັດສິນໂດຍການທົດສອບກ Golf ອຟ, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນເລັກນ້ອຍພໍສົມຄວນ (ແລະດັ່ງນັ້ນໃກ້ຄຽງກັບສະບັບພານິດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດ), ມັນຍັງຄົງໄດ້ຮັບໃຊ້ກັບສິ່ງເລັກ nice ນ້ອຍ nice ທີ່ດີ: ມີການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ໄວ) ຢູ່ໃນບໍລິເວນແອວ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກ່ວາກົດລະບຽບ.), ມີລິ້ນຊັກຢູ່ທາງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລັອກ, ໄຟເຍືອງທາງແລະ“ ຮູ” ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມີແວ່ນສອງອັນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນຜ້າມ່ານກັນແດດແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ມີຕູ້ລິ້ນຊັກງາມ nice. ອັນທີ່ດີ? ປະການ ທຳ ອິດ, ມີພວກມັນພຽງພໍ, ແລະອັນທີສອງ, ມັນມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ສະ ໜາມ ກອຟນີ້ມີບ່ອນນັ່ງຂວດ 1 ບ່ອນ, ສອງອັນ (ຢູ່ປະຕູ ໜ້າ ບ້ານ) ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບ XNUMX ລິດ, ແລະພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນກ່ອງໃຫຍ່ແລະມີປະໂຫຍດກັບທາງລຸ່ມຢາງພລາສຕິກ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕ້ອງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈ.
ເຊັນເຊີຍັງມີ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ກວ້າງຂວາງ (ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ), ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຄວາມກວ້າງຂວາງກວ່າ (ລວມທັງຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອແລະການເຕືອນການຈໍາກັດຄວາມໄວ) ແລະດັ່ງນັ້ນອາດຈະມີຄວາມບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນສອງຢ່າງ. : ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກພາຍໃນຂໍ້ມູນຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະຄົນຂັບສາມາດເບິ່ງເຫັນໂມງເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນການທົດສອບກອຟແມ່ນອັດຕະໂນມັດແລະສາມາດແບ່ງອອກໄດ້; ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການການແຊກແຊງເລື້ອຍ fairly ພໍສົມຄວນໃນການຕັ້ງອຸນຫະພູມ, ຈາກ 18 ຫາ 22 ອົງສາເຊນຊຽດ. ການຈັດການ ໜ້າ ທີ່ສອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເປັນການຍ້ອງຍໍ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບລະບົບສຽງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ການຄວບຄຸມຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ອຸປະກອນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບໍ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ; ຂອງການເພີ່ມເລັກນ້ອຍ, ມັນມີພຽງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະການເຄື່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດຂອງປ່ອງຢ້ຽມທັງສອງດ້ານທັງສອງທິດທາງ (ເຊິ່ງພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມບ່ອນຈອດລົດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ບ່ອນໃສ່ທາງດ້ານຫຼັງໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີອຸປະກອນເຊັ່ນ, ເປັນ "ຂໍ້ສະ ເໜີ ປ້ອນຂໍ້ມູນ", ຈາກນັ້ນມີອຸປະກອນພຽງພໍຢູ່ໃນມັນ.
ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ອ່ອນກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ Golf, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກນັ່ງເປັນເວລາດົນ. ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາຢາກມີກະຈົກພາຍນອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ clutch pedal ສັ້ນກວ່າ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນມໍລະດົກຂອງລຸ້ນທີຫ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍາຕົ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍລິດແລະມີວິທີການເພີ່ມຂຶ້ນຄືກັນ ( backrest ປີ້ນກັບກັນທີສາມ, bench ຄົງທີ່) ແລະຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ ( backrest ບໍ່ໄດ້. ຕົກຫມົດ) ແລະສອງສາມຊັງຕີແມັດຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂອງການຂະຫຍາຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກະລຸນາ Slovenians ສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນ "ໃຫມ່" TDI 2 ລິດທີ່ແລ່ນ "ພຽງແຕ່" 81 ກິໂລວັດ, ສະນັ້ນມັນເປັນຮຸ່ນທີ່ອ່ອນເພຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 103 ກິໂລໂວນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນບາງເວລາ. ປະໂຫຍດຂອງມັນທຽບກັບ Tedeijas ທີ່ຜ່ານມາ, ທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍໂດຍມີລະດັບສຽງທີ່ຫຼຸດລົງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ (ເຢັນ) ແລະຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາຂັບລົດ. ມັນຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ: ລັກສະນະຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງ turbine ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕອບສະຫນອງໄດ້ດີແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 2.000 rpm.
tachometer ສັນຍາກັບພາກສະຫນາມສີແດງຢູ່ທີ່ 5.000 rpm, ແຕ່ໃນເກຍທີສາມມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ spin ພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 4.600, ແລະໃນສີ່ - ກັບມູນຄ່າດຽວກັນ, ແຕ່ມີ willpower ສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍລົງ. ເກຍທີຫ້າແມ່ນຫມາຍເຖິງການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດຍ້ອນວ່າມັນເລັ່ງຊ້າໆເຖິງ 3.600, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍ້ອນເສັ້ນໂຄ້ງ torque ທີ່ສວຍງາມແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຂອບເຂດກວ້າງຂອງຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຊີວາພຽງພໍເຖິງ 150, 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງບິນແລະຢາງລົດໄວໃນ descents ທີ່ຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງມືທີ 11 ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເປັນກິລາທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ມີຄວາມສຸພາບໃນການບໍລິໂພກ. ອີງຕາມຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ມັນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ທີ່ຈັງຫວະເຕັມແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນເກຍທີຫ້າຢູ່ທີ່ 1.800 rpm (100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ມັນບໍລິໂພກ 5 ແລະຢູ່ທີ່ 3 rpm (2.400) ມັນບໍລິໂພກ 130 ລິດຕໍ່ 6 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຈິງແມ່ນໃກ້ຊິດຫຼາຍ; ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໄວຫຼາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນໃຫ້ສູງກວ່າ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດຫມາຍເຖິງລະດັບທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເພາະວ່າການເຕີມນໍ້າມັນຫນຶ່ງສາມາດ "ສະເຫມີ" ຂັບລົດຢ່າງຫນ້ອຍ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະດ້ວຍ. ຕີນອ່ອນຍັງໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 700 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍສະເລ່ຍ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຊິ່ງໄວຫຼາຍ!)
ກ່ອງເກຍບໍ່ມີຫຍັງໃnew່; ມັນຍັງມີຄວາມສະຫວ່າງເລັກນ້ອຍໃນການເອົາຊະນະການຕີເກີນລະດັບປານກາງແລະ ໜັກ ເລັກນ້ອຍ (ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຂີ່ລົດໄວ) ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນ. ໂຄງຮ່າງຍັງເປັນການປັບປຸງທີ່ດີຂອງອັນທີ່ຜ່ານມາ: ມັນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ເປັນງຽບກວ່າໃນເວລາລ້ຽວແລະເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ຮ່າງກາຍມີຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນກາງຍາວຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ and, ແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບການພິເສດເທົ່ານັ້ນທີ່ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາຊະນະດ້ານຫຼັງຂອງລົດເລັກນ້ອຍດ້ວຍການຖອຍຫຼັງຢ່າງແຮງ.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງໂຕະ, ການຈັບດ້ານເຂົ້າທີ່ດີເລີດແມ່ນຄວນກ່າວເຖິງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການພາຍໃຕ້ລໍ້ບໍ່ເidealາະສົມອີກຕໍ່ໄປ; ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດນີ້ຍັງຖືກຍຶດເອົາໂດຍ Electronic Differential Lock (EDS), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ ESP. Golf ນີ້ມີຂີດຈໍາກັດຫຼາຍ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າມັນຈະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວຕໍ່ກັບການwheelຸນລໍ້, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ meansາຍຄວາມວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຖອຍອອກໄປຢ່າງໄວແລະລໍ້ຫັນ (ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ) ໃຫ້ຢູ່ຊື່, ມັນຈະຫຼຸດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກລົງຢ່າງໄວແລະສົ່ງຄືນໄດ້ໄວ. '. ອັນນີ້ແປວ່າເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວແລະທັນທີຫຼັງຈາກການເລັ່ງຄວາມໄວນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ສະນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ລະບົບ ESP ບໍ່ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ມີພຽງແຕ່ໄດ ASR ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຈກຈ່າຍໄດ້, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດ (ຕົວຢ່າງ) ເທິງຫິມະ.
ຖ້າຄົນຂັບລົດກອຟທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງການການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່, ລາວຈະມ່ວນກັບມັນ. Šesticaສາມາດຈັດການມຸມໄດ້ດີ, ການຂັບເຄື່ອນເປັນຕາ ໜ້າ ພໍໃຈ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ (ອາດຈະເປັນພວງມະໄລໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້), ເບຣກມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເບຣກດີຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກດູແລການດູດດຶງໄດ້ດີ. ແຮງບິດ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານກິລາທີ່ຈິງຈັງ, ຕີກອຟດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນດີສໍາລັບຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ລະດັບປານກາງ.
ແລະພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເລີ່ມດ້ວຍການສະຫລຸບວ່າເດືອນທີ່ຜ່ານມາຄົນຮຸ່ນກ່ອນສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໄດ້ທັງົດ, ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຮຸ່ນໃ,່, ຮຸ່ນທີ XNUMX ແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສະນັ້ນ, ມີ ໜາມ ຢູ່ໃນຂ້າງຂອງຄູ່ແຂ່ງທີຫ້າ. ບາງທີມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຊື້ກ Golf ອຟທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນການແຂ່ງຂັນແລະຂີ່ລົດຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Sasha Kapetanovich: ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການປະຕິວັດການຕີກອຟທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນລາວສໍາລັບເລື່ອງນີ້ບໍ? ປ້າຍ Mk6 ຄຸ້ມຄ່າບໍ? Golf ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າສາມາດດັດແປງໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ. ກ່ອນອື່ນtheyົດ, ເຂົາເຈົ້າຍຶດຕິດກັບ“ ສາຍ” ເມື່ອອອກແບບ. ສະນັ້ນມັນຢູ່ກັບຫົກ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕໍານິຕິຕຽນຫ້າຄົນນັ້ນ, ແລະໄດ້ເຮັດເຄື່ອງສໍາອາງຄືນໃlittle່ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄອຍຖ້າຕໍ່ໄປເຖິງມື້ທີ່ການຜະລິດກ Golf ອຟມາຮອດດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສັ້ນກວ່າ.
Dusan Lukic: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ Golf 6, ແຕ່ Golf 5.5. ລໍຖ້າ? ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແມ່ນ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງລົດເປັນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະຮູບພາບໃນເຈ້ຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Golf ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນເປັນລຸ້ນກ່ອນຂອງເກົ່າ. ໃໝ່ 1.9 ລິດ turbodiesel common-rail ຄືກັບລົດກອຟໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນດີກ່ວາ XNUMX TDI ປີແສງສະຫວ່າງ. ລົດ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ) ແມ່ນງຽບກວ່າພາຍໃນແລະສຽງທີ່ສະບາຍກວ່າ. chassis ແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ wobbly ຫນ້ອຍກ່ວາ predecessors ຂອງຕົນ (ຊຶ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນ grips ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບ Golf ທີ່ຜ່ານມາ), ແລະລາຄາຍັງບໍ່ໄດ້ skyrocketed ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ (ມາດຕະຖານ ESP!). ໃນສັ້ນ: ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Golf, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນດີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຂອງລາວຊື່ນຊົມ.
ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍ: ການກະໂດດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໃນ Golf V ແລະ VI, ການຜະລິດ Golf ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກໄວ້. ຖ້າຄົນຂັບຂອງຫ້າໄດ້ຖືກ blindfolded ແລະໃສ່ໃນຫົກ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດພົບການປ່ຽນແປງໃດໆນອກເຫນືອຈາກການກັນສຽງທີ່ດີກວ່າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Golf 6 ແມ່ນ 5, 5, ແລະຫຼັງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວັດຖຸ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ), ໃຫ້ເວົ້າວ່າ 6, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນແລ້ວເມື່ອທ່ານຖືມືຈັບປະຕູ (ນອກ). ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຈາກ 5 ຫາ 6 ບໍ? ຖ້າທ່ານມັກຫ້າ, ຂ້ອຍຈະຄິດສອງຄັ້ງສໍາລັບທ່ານ.
Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič, AlešPavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.231 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21,550 € |
| ພະລັງງານ: | 81kW (110 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 81 kW (110 hp) ທີ່ 4.200 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 13,4 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - exhaust turbocharger - charger air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,778; II. 2,063 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,250 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,844; ວ.0,625; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,389 - ລໍ້ 6J × 16 - ຢາງລົດ 205/55 R 16 H, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ສະປົ່ງໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, springs, ເຄື່ອງດູດ telescopic - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.266 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.840 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.779 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.540 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.513 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົ×າ 20 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.202 ກມ / ຢາງລົດ: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,4 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 76,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ການແຕກຂອງໂຄງຮ່າງເວລາປ່ຽນທິດທາງການເດີນທາງປີ້ນກັບກັນ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (341/420)
ມັນໄດ້ສູນເສຍຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ໄປເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ແລະອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ Volkswagen ມີຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ສະ ເໜີ, ທ່າແຮງຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ອັນນີ້ຍັງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດຄອບຄົວສະເລ່ຍທີ່ດີ.
ພາຍນອກ (11/15)
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັນລະເສີນວ່ານີ້ແມ່ນກິລາກ typical ອຟປົກກະຕິ, ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນຄຽດແຄ້ນວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ມາກ່ອນ.
ພາຍໃນ (101/140)
ຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງຢ່າງກັບ ergonomics ແລະອຸປະກອນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. Excellentີມືດີແລະໃຊ້ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງແລະພວງມາໄລທີ່ດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
/ 95)ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າສາມາດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ກາງພຽງແຕ່meansາຍເຖິງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສະເລ່ຍ.
ຄວາມປອດໄພ (53/45)
ຈຸດບອດຫຼາຍເກີນໄປໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ການຕັ້ງຄ່າເລັກນ້ອຍຍັງຂາດອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້.
ເສດຖະກິດ
ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາພື້ນຖານທີ່ສູງພໍສົມຄວນ, ກ Golf ອຟປະຕິບັດໄດ້ດີໃນດ້ານເສດຖະກິດ (ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກແບບນີ້).
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ: ການບໍລິໂພກ, ການແລ່ນລຽບ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕາສ່ວນເກຍ
ພວງມະໄລ
ergonomics (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງ)
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ພື້ນທີ່ salon
ຜ່ານ
ການກັ່ນຕອງກ່ຽວກັບການ trifles
ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸດົມສົມບູນ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ແຮງບິດມຸມ
ແສງ muffled
ການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄົນຮຸ່ນໃ່
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ແວ່ນຫຼັງເຮັດໃຫ້ແກ້ວບາງເກີນໄປ
ການເບິ່ງເຫັນໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ
(ຍັງ) ບ່ອນນັ່ງອ່ອນ
ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສຽງຢູ່ໃນພວງມາໄລ
ລະບົບທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການສະແດງຜົນເລັກນ້ອຍ
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຜົນ
ໄຟ dashboard ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແລະລົບກວນ
ຖັງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ທີ່ມີບາດກ້າວແລະພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ
