Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ເນື້ອໃນ
ບໍ່. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລຽນແຖວເພື່ອໃຫ້ມັນຂີ່. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເດີນທາງໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກ ທຳ ອິດແລະທີ່ເຈົ້າມັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການປະຕິບັດ.
ພາກປະຕິບັດກວມເອົາສາມຂົງເຂດ. ທຳ ອິດ, ການເດີນທາງ: ເຈົ້ານັ່ງ, ເຈົ້າໄປ. ບໍ່ມີບັນຫາ, ມັນບໍ່ຍາກ, ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້. ຄັ້ງທີສອງ, ລໍາຕົ້ນ: ຊ່ອງ! ຖ້າເຈົ້າໄປການເດີນທາງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ເຈົ້າມີກະເປົandາເດີນທາງແລະກະເປົາພ້ອມກັບອຸປະກອນຖ່າຍຮູບຢ່າງ ໜ້ອຍ. ສ່ວນລົດຍົນຂອງຫ້ອງການບັນນາທິການບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກ່ວາລໍາຕົ້ນ. ແລະອັນທີສາມ, ຊ່ວງ: ໜຶ່ງ ພັນ! ເມື່ອຈໍາເປັນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຫຼາຍຄັ້ງ, ພວກເຮົາໄດ້ຖູມັນເປັນໄລຍະ ໜຶ່ງ ພັນໄມໂດຍບໍ່ມີການຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ກັນ. ຫມົດເທົ່ານີ້.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຈາກລົດ. ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງຖ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນກໍ່ສະອາດຢູ່ຂ້າງ to ມັນ. ມັນອາດຈະເປັນສຽງຕະຫຼົກ, ແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າຢູ່ສະເthatີວ່າລົດຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີຢູ່, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ກໍາລັງແນມເບິ່ງມັນຢູ່, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນ, ການເດີນທາງແມ່ນເມື່ອຍຫຼາຍ. ມັນກັດຄ່ອຍ slowly, ຄົນເຈັບທົນທຸກ, ແລະເວລາຂັບລົດແມ່ນເທົ່າກັບເວລາຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ.
Passat ນີ້, ຍັງເປັນມໍລະດົກຂອງ Robert Leshnik, ບໍ່ມີຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນທີ່ສວຍງາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄໍາທີ່ກົງກັນຂ້າມໃນສະບັບຂະຫຍາຍ; ມີຄວາມຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າເບື່ອ - ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າພາຍໃນຮູບແບບຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນຫນ້າທີ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ດ້ວຍການເພີ່ມໄຟທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, Leshnik ສາມາດສ້າງຮູບລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງລາວອາດຈະກ້າເຮັດໃນເວລານັ້ນ - ມອບໃຫ້ນາຍພົນ
ນະໂຍບາຍການຍັບຍັ້ງຂອງ Volkswagen ໃນການອອກແບບ. ພາຍໃນ, ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຍ້າຍອອກໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າດີກວ່າ, ຈາກມຸມເບິ່ງ ergonomic (ແລະຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ) Passat ນີ້ຮູ້ສຶກວ່າເກືອບສົມບູນແບບ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າດີກ່ວາລົດທີ່ມີກຽດແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ຕົກລົງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນກະແຈດີກວ່າ, ແຕ່ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລູກບິດປະຕູເຖິງພວງມາໄລ, ປຸ່ມ, ສະຫຼັບ, ລີເວີ, ຫນ້າຈໍ, ແລະ - ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນບາງຈຸດ - ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ knick-knacks ແລະເຄື່ອງດື່ມ, ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະດວກໃນການຢູ່ໃນລົດ.
ມີຮູບພາບດັ່ງກ່າວບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າກ້າທີ່ຈະແນະນໍາວ່າ - ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາພຽງແຕ່ນີ້ - ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ດີກວ່າ. ດີ, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການເດີນທາງ pedal clutch, ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Volkswagen ພົບເຫັນດົນເກີນໄປກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສໍາລັບບາງເວລາ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະອ່ານມັນຢູ່ໃນ Wolfsburg.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍຕາທັງ,ົດ, ລວມທັງສາຍຕາຂອງຄອບຄົວ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນລົດຊັ້ນທຸລະກິດ. ສະນັ້ນ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ສັ້ນແລະຍາວກວ່າ ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ສອງ, ໜ້ອຍ ກວ່າສາມຄົນ. ການເດີນທາງໃນເມືອງ, ໃນນັ້ນມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບທີ່ອາດຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1885: ອັນທີ່ສັ້ນກວ່າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປທົ່ວເມືອງ.
ມັນຊ່ວຍໄດ້ຖ້າເຈົ້າມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) ພົບວ່າພວກເຮົາໂດດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກັບລົດກອຟ (ລົດທົດສອບຊຸບເປີຍີ່ຫໍ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້), ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອັນຕະລາຍກັບ Passat ຄືກັນ. ແມ່ນແຕ່ໂຮງຈອດລົດບໍລິການຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ມີການທາສີເລື້ອຍ on ຢູ່ເທິງກໍາແພງມຸມ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຍັງ. ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບາງສ່ວນ: ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໄປແລະອອກໄປ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກຢຸດໂດຍເມືອງເກົ່າຂອງອີຕາລີ.
ເຄື່ອງforາຍ ສຳ ລັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ: ຂອບໃຈກັບພວງມາໄລທີ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກໄຟຟ້າໃນເວລາເຂົ້າເຖິງ, ຂອບໃຈກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະດັບກາງ. , ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຈົນເຖິງການຂ້າມທາງຊັນໄດ້. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນຕອນທ້າຍ: ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການແຂ່ງຂັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມໄວສູງ, ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ.
ນີ້meansາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະຫຍັດໂດຍສະເພາະ, ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ມັນສົມເຫດສົມຜົນແລະເappropriateາະສົມ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ຄຳ ນວນໄດ້ດີຫຼາຍ (ອັດຕາສ່ວນເກຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ) ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ໄວເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມແມ້ແຕ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ ໜ້າ ເຄົາເຕີ rev. ປ່ອຍໃຫ້ອັນດຽວຈົບ. ຄົນຂັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືສູງ, ລາຄາແພງແລະໄວຈະບໍ່ຈື່ພວກເຮົາຫຼາຍໂພດ, ແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈ: ພວກເຮົາຍັງຈະຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຈາກລົດ Porsche ຍ້ອນວ່າລົດຕູ້ "ຂີ້ຄ້ານ" ບາງຄັນຂັບໄປ.
ການພິຈາລະນາເບິ່ງປຶ້ມ supertest ທີ່ຂຽນເປັນຢ່າງດີຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນທຸກດ້ານຂອງ Passat ນີ້, ທັງດີແລະບໍ່ດີ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດທົດລອງໄດ້, ແຕ່hoodາກະໂປງທີ່ເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ແວ່ນ ໜ້າ ລົດທີ່ເສຍຫາຍ, ກະຈົກພາຍນອກທີ່ແຕກຫັກ, ຮອຍແຕກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະປະທັບຕາແວ່ນ ໜ້າ ລົດທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ປະຕູດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ທັງລົດ (ຕົວຢ່າງ: Wolfsburg) ຫຼືໂດຍການບໍລິການ. ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການມັນ (ເຊັ່ນ: Ljubljana).
ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມແຕ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາເລື່ອງທີ່ດີ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າໃຜຜິດໃຜ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍົກມືຂຶ້ນ. ການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບກໍ່ຖືກຂັດຈັງຫວະຢູ່ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນບາງ,, ແຕ່ປະກົດວ່າມີຄົນຕິດສາຍໄຟຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ພວກເຮົາໄດ້ບັນຈຸຄະດີໃຫ້ເປັນຢ່າງດີດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບາງຄົນມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນແທ້ໃນການດູດ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ປົກກະຕິທີ່ສະຫຼຸບອາຍຸການ ນຳ ໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຫຼືເກືອບທັງitົດ) ໃນເວລາພຽງສອງປີ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າສຽງບາງປະເພດມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງຮ່າງການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນດາທ່ານshໍສັ່ນຫົວແລະປ່ຽນລູກປືນສູນກາງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງ.
ສິ່ງທີ່ປະຕິບັດຕາມແມ່ນດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບົດຮຽນເກົ່າ: ຢາງຕ້ອງຕໍານິ! ທ່ານຫມໍຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ໄດ້ຊອກຫາທັນທີ (ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ), ແຕ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສອງສິ່ງທີ່ກົງກັນ: ຢາງທີ່ສວມໃສ່ແລະເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການ. ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຢາງລົດສຽງໄດ້ຫາຍໄປ. ຖ້າພຽງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Sam Valant, ຜູ້ທີ່ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ. ໃນກໍລະນີໃດກໍຕາມ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຢ້ານກົວວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງອາດຈະຜິດພາດ, ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.
ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ; ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ຄາດ ວ່າ ຈະ ສູງ ທີ່ ສຸດ ທີ່ beep-beep-beep ເຮັດ ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ການ ຢ້ຽມ ຢາມ plumber ທີ່ ບໍ່ ໄດ້ ກໍາ ນົດ ເວ ລາ. ດີ, ພວກເຮົາວາງເດີມພັນກັບ Passat PDC, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະເວລາຂອງ supertest, ແລະຈາກນັ້ນຈົນເຖິງທີ່ສຸດມັນກໍ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເລີຍ.
ແນວຄິດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ເມື່ອພວກເຮົາຄິດແລ້ວວ່າລະບົບ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຮອຍຂີດຂ່ວນ. ແມ້ແຕ່ຫຼາຍການບໍລິການກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄປຮອດຈຸດທີ່ມັນ (ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ) ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນປິດເອງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເປີດມັນ (ດ້ວຍຕົນເອງ) ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ. ເປັນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ງຸ່ມງ່າມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ນາງຈິ່ງໄດ້ຂີ່ລົດລີມູຊີນຂອງຜູ້ ອຳ ນວຍການ (ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ), ແລະຄົນຂັບລົດຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປນັ້ນໄດ້ຄິດຢ່າງ ໜັກ ກ່ຽວກັບວຽກໃnew່ຢູ່ແລ້ວ. ດີ, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການທົດສອບອັນສູງສຸດ, ລາວໄດ້ຮັບການດູແລຢູ່ສະຖານີບໍລິການຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງໂຮງງານ.
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຢືນຢັນການຮຽກຮ້ອງທີ່ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນວ່າ Volkswagen TDIs ບໍ່ພຽງແຕ່ດັງ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ), ແຕ່ຍັງວ່າພວກເຂົາມັກດື່ມນ້ໍາມັນ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສ່ວນສິບທໍາອິດຂອງວິທີການ, ຂ້ອຍຕ້ອງຕື່ມເງິນສອງສາມເທື່ອ. ແລະຕໍ່ມາ, ແຕ່ຫຼາຍຫນ້ອຍເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນໄດ້ຢືນຢັນການສະຫລຸບອີກອັນຫນຶ່ງ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ Volkswagen ຮັກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າພໍໃຈກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຫນ້າຈໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 18 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼັງຈາກນັ້ນ whistle ໃນ sweaters ແລະ jackets. ການດຸ່ນດ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ, ບໍ່ແມ່ນດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຮັດແມ່ນມີຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດສອງຄົນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນມັນໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລະຄາຍເຄືອງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອິດທິພົນພາຍນອກ - ນອກເຫນືອຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ, ຍັງມີຄວາມໄວຂອງລົດ, ແສງສະຫວ່າງ (ແສງຕາເວັນ) ແລະພະລັງງານຂອງຄີຫຼັງຂອງແສງແດດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ Passat ເປັນສີຟ້າເຂັ້ມ.
ລົມການຄ້າກັບເຄື່ອງລ້າງ ໜ້າ ລົດກາຍເປັນເຂົ້າ ໜຽວ ຫຼາຍ, ແຕ່ເລື່ອງນີ້ມີເຫດຜົນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ການເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດລິດໄດ້, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ຈະບໍ່ມີການຮຽນຮູ້ອັນໃດກ່ຽວກັບມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນແວ່ນລົດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ເປັນໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ. ສະນັ້ນ, ຫີນທີ່ສູນເສຍໄປບາງ ໜ່ວຍ ກໍ່ພົບແກ້ວແກ້ວ Passat.
ໃນບັນດາ "ການແຕກຫັກ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ - ມີພຽງແຕ່ສອງ, ຫນຶ່ງຮົ່ມແລະຫນຶ່ງຈອດ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າແສງສະຫວ່າງຂ້າງຄຽງບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກທັງຫມົດ, ແຕ່ການຕິດຕໍ່ສາຍໄດ້ອ່ອນແອລົງຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ບັນຫາຄລາສສິກຂອງລົດທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນທຸກໆມື້ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ - ເກືອ!). ພວກເຮົາຍັງມີປະສົບການທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ກໍາລັງມາຂັບລົດຊື່ເຂົ້າໄປໃນເລນຂອງພວກເຮົາ - ໂຊກດີ, ພວກເຮົາເອົາມັນອອກໄປພຽງແຕ່ມີກະຈົກຊ້າຍຫັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້, ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ທີ່ບໍ່ສາມາດ "ເຮັດໃຫ້ມັນຫມົດໄປ." ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນເກີດມາຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໃນຂະນະທີ່ Passat ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ.
ພວກເຮົາຍັງຍອມຮັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ກະຖາງດອກໄມ້ໄດ້ເລື່ອນອອກມາຈາກມິຕິອື່ນ other. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກືອບວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ ທຳ ລາຍຢາງລົດທັງthroughົດໂດຍຜ່ານຄວາມຜິດຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວ, ສົມມຸດວ່າອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບາງວັດຖຸບ່ອນວາງເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
ສໍາລັບ dessert, ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການວັດແທກການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາ. ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ! ພວກເຮົາຍັງຄາດວ່າຈະມີການເຫນັງຕີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂຶ້ນກັບເວລາຂອງປີ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະປະເພດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ (ຕົວເມືອງ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ, ທາງດ່ວນ), ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນວ່າພວກເຮົາ revolve ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຕົວເລກດຽວກັນ: ຈາກ 100 ດີເປັນ. ສິ່ງທີ່ດີ. ສິບລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດທີ່ດີ, ແຕ່ຄວາມຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ສອງສາມເທື່ອ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ (98 ເປີເຊັນ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕັ້ງແຕ່ 6, 3 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດບໍ? ໃນລະດູ ໜາວ, ລະດູຮ້ອນ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຢູ່ນອກເມືອງ, ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ໃນຕອນຕົ້ນ, ຢູ່ກາງແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ. ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເທົ່ານັ້ນ (ແລະເມື່ອປິດເຄື່ອງຈັກ) ປ້າຍທະບຽນລົດໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນສັ້ນ: ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ບໍ່ຫຍາບຄາຍໂດຍສະເພາະ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ແທງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເອິກຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າ (ແລະພວກເຮົາຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດຫຼັງຈາກນັ້ນ) ວ່າ TDI ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າສີ່ກາລອນຕໍ່ 100 ໄມ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ tricks. Copperfield!
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງ,ົດ, ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາພໍໃຈກັບ Passat ນີ້ຫຼາຍ: ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດ (ແລະອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ) ໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ແລະມັນເປັນເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າສາມເດືອນກ່ອນເວລາກໍານົດ! ບໍ່ວ່າຜູ້ໃດທີ່ມາຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການໄດ້ຕິດອາລົມກັບລາວຄືກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນທາງການ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສົງໃສບາງຢ່າງ), ແຕ່ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າໃນຖານະເປັນຜູ້ຊື້ພວກເຮົາຈະຄິດກ່ຽວກັບລາວຢ່າງຈິງຈັງ; ທັງຈາກທັດສະນະຂອງທຸລະກິດແລະຄອບຄົວ.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Duan Lukšič: ສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການທົດສອບ Super Passat ແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນມືສະເຫມີໄປໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການມັນ. ຍາວ? Passat. ຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ? Passat. "Courier" ໃນທົ່ວເມືອງ? Passat. ແລະບ່ອນໃດທີ່ລາວໄປ, ລາວເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ດີ. ຂັບລົດດົນນານຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບເຂົາແມ່ນໄປງານວາງສະແດງ Geneva Motor Show ໃນປີກາຍນີ້.
ກົນໄກທີ່ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການປ່ຽນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນກາງເສັ້ນທາງ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກນະຄອນຂັບລົດພຽງແຕ່ໃນເຈນີວາ (ຫຼັງຈາກການຢຸດເຊົາສັ້ນຫຼາຍ), ໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງເຕັມທີ່. ຂ້ອຍໄດ້ພັກຜ່ອນຫຼາຍຈົນຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍສາມາດຫັນໜ້າ ແລະກັບຄືນໄປ Ljubljana. ສິນເຊື່ອອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການນີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບກະດູກສັນຫຼັງ, ມີມືດ້ານຂ້າງພຽງພໍ, ແລະມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເຈັບປວດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ແລະ cruise control ເພື່ອພັກຜ່ອນຂາທັງສອງ.
ຂ້ອຍພາດຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຫຼືດີກວ່າ DSG). ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Clutch ເປັນການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂີ້ຄ້ານໃນເວລາປ່ຽນ (ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ລົດໃຫຍ່ຕ້ອງການກະບອກສູບໃຫຍ່ກວ່າ). ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການບໍລິການ (ບາງບ່ອນເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງ supertest) ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດ.
ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂໍ້ຄວາມຫຼາຍ paragraph ຫຍໍ້ ໜ້າ ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນວາລະສານ, ພວກເຮົາຄວນຮູ້ວິທີເບິ່ງແຍງລົດແລະດູແລລູກຄ້າຢູ່ສະຖານີບໍລິການໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ສິ່ງຕ່າງ went ກໍ່ຂຶ້ນໄປ. ຈາກນັ້ນ, ແມງໄມ້ທີ່ພວກເຮົາຊີ້ຢູ່ນັ້ນຫາຍໄປ. ແລະຍັງມີລະບົບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານຕະຫຼອດເວລາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສູງສຸດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຄວບຄຸມຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ໃຊ້ໄດ້ຄືກັນກັບທີ່ມັນໄດ້ເຮັດເມື່ອມັນອອກຈາກໂຮງງານ.
ມັນເປັນລົມການຄ້າຫຼືບໍ່? ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດຕູ້ຄືແນວນັ້ນ, ແມ່ນແລ້ວແນ່ນອນ. ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ເຄື່ອງຈັກ Common Rail TDI ອັນໃ,່, ເຊິ່ງທົດແທນຈັກສູບລົມດ້ວຍລະບົບສູບ-ຫົວສີດ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກໃນ Passat supertest), ມີຄວາມງຽບກວ່າແລະມີການກັ່ນຕອງຫຼາຍຂຶ້ນ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍາຈັດອຸປະສັກສຸດທ້າຍທີ່ເປັນ ຄວນກ່າວເຖິງ) ເປັນລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ມີ ກຳ ໄລ) ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ.
ຄວາມກວ້າງຂອງເມືອງ: ການປະຊຸມທັງmyົດຂອງຂ້ອຍກັບ Passat ທີ່ຍອດຢ້ຽມແມ່ນເປັນໄປໃນແງ່ດີທຸກຢ່າງ. ໃນຖານະເປັນລົດຄອບຄົວສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຄົນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຍິງເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບຈໍານວນພື້ນທີ່ກະເປົາເດີນທາງ. ຂ້ອຍໄດ້ເອົາ Passat ຫຼາຍ times ເທື່ອ ສຳ ລັບກິລາບໍ? ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານລຸ່ມ, ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບລົດຖີບຫຼືສະກີສາມຄູ່ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະດູ ໜາວ ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ເທິງຫິມະ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ.
ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ອອກຈາກລົດເມື່ອຍຫຼື "ຫັກ". ແຜງເຄື່ອງມືມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະການຄວບຄຸມແລະປຸ່ມທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍລິ້ນຊັກນ້ອຍໆ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ສາມາດປິດບັງໂທລະສັບ ຫຼືກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຈາກສາຍຕາທີ່ຢາກເຫັນ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງລົດເບິ່ງຄລາສສິກ, ແລະທັນສະໄຫມໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີຕະຫຼາດຫຼາຍປີ, ມັນຍັງດຶງດູດສາຍຕາຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນເປັນເວລາດົນນານ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດວິພາກວິຈານພຽງເລັກນ້ອຍເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນການຕອບສະຫນອງແລະ peppy ເປັນຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະຈາກມັນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ Passat Supertest ແມ່ນມີຄວາມແຂງແກ່ນຢູ່ສະເ,ີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ລະຄົນມີນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຂອງຕົວເອງ. ຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງຂອງ Passat ຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງມັນ, ຂ້ອຍສາມາດສັນລະເສີນຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາວ, ແລະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ເຂົ້າຊົມສະຖານີນໍ້າມັນເລື້ອຍ for ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປານກາງ. ສຸດທ້າຍ, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງລົດຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້, ຂ້ອຍຈະເລືອກ Passat ແນ່ນອນ. ບັງຄັບສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ບໍ່ເຄີຍສໍາລັບລົດເກັງ.
Vinko Kernc: ໂດຍບໍ່ມີຜົມຢູ່ໃນລີ້ນ, ຂ້ອຍຈະກ້າທີ່ຈະແນະນໍາໃຫ້ໃຜທີ່ຈະພິຈາລະນາມັນຢ່າງຈິງຈັງ (ແລະມັນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍແລະເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຊື້ມັນ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນຂາດສິ່ງໃດ, ກົງກັນຂ້າມ: ຖ້າທ່ານລົບຄວາມລໍາຄານ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາ (ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນລົດທີ່ນີ້), Passat ແມ່ນລົດທີ່ສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກໄລຍະໄກແລະສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ດີ.. .
ມັນຂີ່ໄດ້ດີ, ນັ່ງໄດ້ດີ, ອຸປະກອນກໍ່ດີ, ການອອກແບບໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນດີເລີດ, ລໍາຕົ້ນຄືກັນ, ແລະແມ່ນແຕ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍດີ. ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງມັນຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຈື່ຫົວຂໍ້ຂ່າວຢູ່ໃນວາລະສານສະບັບນີ້ໄດ້ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດເຄິ່ງຜ່ານມາແລ້ວ: Zivinche. ແຕ່ໃນແງ່ທີ່ດີສະເພາະ, ເພາະວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນການຂັດແຍ້ງ, ມັນບໍ່ດີ, ມັນມີຢູ່ສະເforີສໍາລັບການຮ່ວມມື, ສໍາລັບວຽກ. ຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນປະຖົມ: ພຶດຕິກໍາ? ຕົວຢ່າງ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດຊາດເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ຖ້າລົດມີຂໍ້ບົກພ່ອງຮ້າຍແຮງ, ເຈົ້າອາໄສຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາເລືອກ, ແລະຖ້າທຸກຢ່າງດີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ, ເຈົ້າບໍ່ລັງເລທີ່ຈະລວມເອົາລົດນິຍົມສ່ວນຕົວ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໂຕ້ຖຽງວ່າທຸກຢ່າງທີ່ Volkswagen ກໍາລັງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປໃນທິດທາງທີ່ໃກ້ກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງເຊື່ອວ່າ Passat ນີ້ຍັງບໍ່ມີເນື້ອໃນທາງດ້ານອາລົມ. ຂ້ອຍຮູ້ຫຍັງແດ່, ຫຼືບາງທີທັງສອງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເມື່ອຍລະດູ ໜາວ ແລະລະດູຮ້ອນແມ່ນບໍ່? ໃຜຈະຮູ້. ໂຊກດີ, ມະນຸດພວກເຮົາມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມີຫຼາຍກວ່າສະ ໜາມ ກ golf ອຟແລະລົມພັດຄ້າຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄໍາສຸພາສິດທີ່ວ່າ“ ຢ່າເວົ້າວ່າບໍ່ເຄີຍ” ແມ່ນເປັນມະນຸດແລະເປັນຄວາມຈິງຫຼາຍ: ຄົນປ່ຽນແປງ (ອ່ານ: ອາຍຸ), ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍການສະ ເໜີ (ລາຄາ) ທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບ Passat (ha, ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າເປັນລະດູຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີ). , ດ້ວຍໄລຍະທາງ 20 ພັນໄມລ, ສີອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເງິນ, ດ້ວຍຊຸດ Sportline ... ) ຈະນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າໄປສູ່ມຸມມືດ. ...
Petr Kavchich: ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສະເtoີທີ່ຈະເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງສັ້ນ,, ເວົ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສອງສາມປະໂຫຍກ (ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍຄິດແນວນັ້ນ). ກ່ຽວກັບ Passat supertest, ເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບເວລາການສື່ສານນີ້, ຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈສະເwithີດ້ວຍຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ. ບໍ່ເຄີຍ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີອັນດຽວ, ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຕໍານິຕິຕຽນລາວໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງtheຸນລໍ້ຢູ່ໃນນັ້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ "ຕັ້ງ", ມັນໄດ້ຜົນ.
ຈາກກົນຈັກ, ໂຄງຮ່າງ, ເຄື່ອງຍຶດເກຍໄປຈົນເຖິງພວງມະໄລແລະແນ່ນອນວ່າບ່ອນນັ່ງແລະທຸກຢ່າງອື່ນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບເຈົ້າຢູ່ໃນລົດແບບນີ້. ມັນຍັງມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ພໍດີພໍດີກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃນການເດີນທາງເປັນຄອບຄົວ! ໂຊກດີ, ອຸປະກອນຂອງບ່ອນນັ່ງແລະເບາະຍັງມີຄວາມທົນທານພຽງພໍ (ແລະສາມາດລ້າງໄດ້) ເພື່ອວ່າແມ່ນແຕ່ເດັກນ້ອຍທີ່ເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານສອງຄົນກໍ່ບໍ່ປະສົບຜົນສະທ້ອນອັນຍາວນານຢູ່ພາຍໃນພວກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າເກີນຈິງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າເກີນຈິງກັບໂຄງຮ່າງການປະສານງານ. ແຕ່ ຄຳ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ເວົ້າໂດຍກົງວ່າຂ້ອຍmeanາຍເຖິງຫຍັງ.
ແຕ່ Passat ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃກ້ຊິດກັນ. ຕະຫຼອດເວລາ, ການປະສົມປະສານທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ໜ້າ ງຶດງໍ້?) ຂອງສິ່ງພາຍໃນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ເວົ້າວ່າ, ຂ້ອຍຈະພໍໃຈຫຼາຍກວ່າກັບພລາສຕິກສີເທົາທໍາມະດາຫຼາຍກ່ວາການປອມແປງລາຄາຖືກ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າອັນໃດ (ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຢູ່ໃຕ້ຕົ້ນໄມ້). ແຕ່ນັ້ນເປັນພຽງເລື່ອງຂອງລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ກັບລົດຫຼູ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ຖືກຕ້ອງແນ່ນອນຖ້າເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ແລະຖ້າເຈົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການລໍາຕົ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼືຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຮັດການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທົດສອບ Passat ຂອງພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍໂຊກບໍ່ໄດ້ຮັບລົດຄັນດຽວກັນ, ແຕ່ດ້ວຍ ຄຳ ວ່າ Bluemotion, ເຊິ່ງmeantາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍບໍ່ເທົ່າໃດ deciliters. ຖ້າ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ໃຊ້ໄດ້, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານສອງລິດ. Bluemotion ຍັງເປັນຫຼັກຖານວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍປານໃດໃນເວລາພຽງສອງປີ.
Matevj Hribar: ຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ, ຂ້ອຍດູແລລົດສອງລໍ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງຕ້ອງການການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດເພື່ອກວດກາ. ໂຊກດີ, Passat ຊ່ວຍເລື່ອງນີ້ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ເພື່ອdreamັນຫາລາວໄວກວ່ານີ້ບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ຈື່. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸງຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດມາເປັນເວລາ 13 ປີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກໄດ້ຍິນຄໍາເວົ້າທີ່ດີກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້, ມັນບໍ່ເຄີຍດຶງດູດຂ້ອຍຫຼາຍປານໃດ.
ຂ້ອຍຮັບຮູ້ລົດຕູ້ທົດສອບ Super ຄືກັນກັບລົດຈັກ BMW ຫຼາຍປີກ່ອນ. ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ມີຈິດວິນຍານກິລາ, ມີຜິວບາງ. ... ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະແລ່ນໄດ້ຈັກສອງສາມໄມ, ດີກວ່າສອງສາມຮ້ອຍ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະເຫັນວ່ານີ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບໄດ້ດີ, ແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ຈະແຈ້ງມີປຸ່ມທັງinົດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເາະສົມ, ລະບົບວິທະຍຸແລະສຽງດີຫຼາຍ (ບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ MP100 ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ USB), ຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງຫຼວງ, ມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອລ່ອງ. ...
ທັງtheseົດນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເມື່ອຍຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ, ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດນອນກົນໄດ້ຢ່າງສະຫງົບແລະສະບາຍໃຈ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍາວແມ່ນຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອມັນຕ້ອງການໃຫ້ຈອດໃນບ່ອນຈອດລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນ ໜັກ ຫຼາຍ, ແຕ່ມີການເຄື່ອນທີ່ບິດໄວກວ່າ. ແລະຂ້ອຍໂຊກຮ້າຍທີ່ໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກສອງຄັ້ງ. ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາວເຊື່ອຂ້ອຍ. ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ຂ້ອຍສາມາດຄິດຫາອັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້.
Alyosha Mrak: ຂ້ອຍຈະບໍ່ອະທິບາຍວ່າ Passat Variant ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ດີ. ມັນຄືກັບບອກເຈົ້າວ່າມີຕົ້ນໄມ້ຫຼາຍຢູ່ໃນປ່າ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊ່ອງກະເປົ໋າຂະຫນາດໃຫຍ່, chassis ສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການ unpretentious, ການບໍລິໂພກພະລັງງານເລັກນ້ອຍແລະອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນພົບທົ່ວໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມ sportiness ໃນເຄື່ອງແບບຄອບຄົວເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດມັນບໍ່ຫນ້ອຍຂອງ Mondeo ໃຫມ່, Laguna ແລະແມ້ກະທັ້ງ Mazda6. ປີພຽງແຕ່ເກີດຜົນ, ແລະ Passat ຄ່ອຍໆສູນເສຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອມັນຖືກນໍາສະເຫນີສາມປີກ່ອນ.
ຂ້ອຍຈະວາງບ່ອນນັ່ງກ່ອນ. ລາວຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ລາວມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ຄວາມສາມາດໃນການເອົາໃຈໃສ່ທັງນັກກິລາບານບ້ວງສູງແລະຄົນກາງຄົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ມີບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຍອມໃຫ້ມີທ່າທີຕ່ ຳ ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະເປັນກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບບາງຄົນເວົ້າເກີນຈິງແລະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະເຄື່ອງາຍຂີດກ້ອງ. ພວງມາໄລສາມເວົ້າມີສິດຢູ່ໃນມືແລະມີສະວິດ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການສ້າງລົດແຂ່ງ Formula 1 Schumacher.
ເວົ້າຢອກກັນ, ຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາກິລາຮູ້ສຶກດີຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ແລະບໍ່ວ່າສະພາບອາກາດຫຼືສະພາບເສັ້ນທາງ, Passat ນີ້ຈະບໍ່ນໍາຄົນທີ່ຫິວນໍ້າຜ່ານນໍ້າ. ຖ້າພວກເຮົາດູແລໄລຍະທາງຂອງ pedal ທີ່ເາະສົມ (ອ່ານກ່ຽວກັບການເດີນທາງໄປມາດ້ວຍຄີບຍາວ) ຫຼື, ຕາມຕົວຢ່າງຂອງ BMW, ແນະ ນຳ ການເລັ່ງຄັນເລັ່ງໃຫ້ເຂົ້າກັບສົ້ນ, Passat ສາມາດເອົາຄະແນນໂຮງຮຽນສູງ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ. ລະບົບເກຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຊ້າທີ່ສຸດ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍາວ, ແຕ່ພໍໃຈກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກຍທັງ,ົດ, ລວມທັງປີ້ນກັບກັນ.
ດີ, ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາມາຮອດບັດ trump ເຊື່ອງໄວ້ໃນກິລາ. ດ້ວຍການປ່ຽນທຸກຄັ້ງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂອງປ່ຽງປ່ຽງຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ເຊິ່ງປ່ອຍອາກາດເກີນແລະປົກປ້ອງ turbocharger. ຍັບຍັ້ງ, ບໍ່ລົບກວນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຍິນລັກສະນະ fjuuu ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໄດ້ຍິນກັບຜົມຍົກຂຶ້ນຢູ່ໃນ legendary Lancia Deltas, ເຊິ່ງມີຄວາມເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍໃນການ pampering sonic ຂອງເຂົາເຈົ້າ. . ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະປິດວິທະຍຸ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Passat "ພຽງແຕ່" ມີ turbodiesel ສອງລິດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສິ່ງດຽວທີ່ລົບກວນຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Passat ແມ່ນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ຖ້າທ່ານໂຊກບໍ່ດີ, ຄືກັບຄົນຮູ້ຈັກຂອງຂ້ອຍບາງຄົນ, ເຈົ້າມັກຈະຢູ່ໃນ CRT, ແລະຖ້າທ່ານເກີດມາພາຍໃຕ້ດາວທີ່ມີຄວາມສຸກ, ມັນຈະເອົາໃຈເຈົ້າໃນທົ່ວເອີຣົບຄືກັບພວກເຮົາທີ່ສຸດຍອດ.
ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະຂຽນກ່ຽວກັບ ST Passat ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເລີຍສໍາລັບຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດ Volkswagen, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າບໍ່ແປກໃຈຫຍັງເລີຍ. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງລາວຈາກພາຍນອກ, ຄວາມປະທັບໃຈຄືກັນບໍ? ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ, ພຽງແຕ່ເປັນການອະນຸລັກຮັກສາ, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າຕາໄຫຼອອກ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄຸເຂົ່າລົງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຫ້ອງນໍ້າ. ພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ: ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ພື້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຖິງວ່າຈະມີສອງສາມປີຜ່ານມາທີ່ມັນຢູ່ໃນສະໄລ້, ລໍາຕົ້ນຂອງ Passat ແມ່ນຍັງເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຍັງເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດຕູ້ທີ່ແທ້ຈິງ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນ, Passat ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຫ້ອງການບັນນາທິການວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບຢູ່ໃນນັ້ນ, ມັນສາມາດໃສ່ກະເປົາທັງ...ົດໄດ້ ...
ຂ້ອຍຄົງຈະບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການໃສ່“ ໄມ້” ຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບໄມ້ແທ້. ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ພາຍໃນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ? ມີພຽງແຕ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ) ຮູ້ສຶກດີ. ການຂັບຂີ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະຕົວແປທີ່ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງ, ສ້າງຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມັ້ນໃຈ.
ກັງວົນ? 2.0 TDI ມີຜູ້ສືບທອດຢູ່ໃນກຸ່ມ VAG, ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງັ້ນໃຈວ່າການເລືອກເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍ (TDI ໃ,່, ແຕ່ TSI ... ) ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກຟັງ (ໂດຍສະເພາະໃນຕອນເຊົ້າ) ໃຫ້ດັງ loud. ກາຊວນທີ່ຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ນອນຫຼັບແລະຢູ່ທີ່ປະມານສອງພັນພັນມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຊີວິດຊີວາສະນັ້ນຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການຈັບ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຄະດີຕ້ອງໃຊ້ການປະຕິບັດບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງແລະຜົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງລົດ Passat ແບບມີເຄື່ອງຈັກແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຫຼາຍຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງ ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແມ່ນປະມານເຈັດລິດ. ສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ຍ້ອນວ່າການເດີນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມີລາຄາແພງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂອ້, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນການທົດສອບ Passat ມັກຈະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ວ່າມີບັນຫາໃດໆກັບ ST, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເຕີມນ້ ຳ ມັນສອງສາມຄັ້ງ (ການທົດສອບ Super ທີ່ຜ່ານມາຂອງ VW - Golf V ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ - ມີຄວາມຫິວຄືກັນ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການລົດໃຫຍ່, ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ງ່າຍ.
Matevž Koroshec: ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ, ຂ້ອຍເຄີຍສົງໄສຫຼາຍເທື່ອໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາຖ້າ Passat ນີ້ອາດຈະເປັນ ທຳ ມະຊາດ. ຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວຂອງພວກເຮົາ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ລາວມີວຽກທີ່ຍາກ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມລາວເຮັດໄດ້ດີ. ເມື່ອລາວມາຫາພວກເຮົາໄດ້ດີສອງປີກ່ອນ, ລາວຍັງເປັນສີຂຽວຢູ່. ພວກເຮົາ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາບາງຄົນ) ພູມໃຈກັບລາວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນາງໄດ້ຖືກຊັກນໍາໂດຍ Slovene, ແລະມັນສໍາຄັນ. ແຕ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍຄ່ອຍ subs ຫຼຸດລົງ, ແລະ Passat ໄດ້ກາຍເປັນລົດທົດສອບ Super ຄັນອື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ລາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລາວໃນເກືອບທຸກສະຖານະການ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ. ຂ້ອຍເອງຍັງຈື່ການເດີນທາງໄປຫາ Dolomites ໃນເດືອນມັງກອນທີ່ຜ່ານມາ, ອາດຈະເປັນມື້ດຽວທີ່ຫິມະຕົກຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເພື່ອວ່າເສັ້ນທາງບໍ່ເປັນຕາເບື່ອ, ເຈົ້າເລືອກທິດທາງໃໝ່ບໍ? ຂ້ອຍຂີ່ dolomite ຫ້າຄັ້ງ, ສຸດທ້າຍແມ່ນ Passo Pordoi. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີສາຍໂສ້ຫິມະ, ແຕ່ຂ້ອຍມີເຈຕະນາດີຫຼາຍ, ແລະຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ສອງຄົນແລ່ນຜ່ານທາງຜ່ານໂດຍບໍ່ມີຕ່ອງໂສ້, ຊາວບ້ານທີ່ມີ Transporter Syncro ແລະຂ້ອຍເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາວ່າ Passat ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຫິມະທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ແລະຍັງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ. ພາຍໃນ (ຕົວປ່ຽນແປງ) ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ, ສວຍງາມ, ແລະມີຊຸດອຸປະກອນ Highline ມັນຍັງສະດວກສະບາຍ (ປັບປຸງບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລຫຼາຍຊັ້ນ, ລິ້ນຊັກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງທາງ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງ ... ). ຖ້າມີອັນໃດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນໃຈ, ມັນແມ່ນອຸປະກອນຕົກແຕ່ງດ້ວຍໄມ້ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດມາກ່ອນວ່າປະສົມກັບພາຍໃນທີ່ມືດ (ບາງທີອາດຈະເປັນແສງສະຫວ່າງ), coverາອັດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ດີແລະເຮັດເປັນcoverາອັດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ກະຈາຍອອກມາແລະເຮັດໃຫ້ເສຍລັກສະນະຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແທນທີ່ຈະ - PDC ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າກັບຂ້ອຍວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນນາງຮູ້ເລື່ອງນີ້ (ຍອມແພ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ).
ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເປັນຕາຍ້ອງຍໍ. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ, ການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງໂຄງຮ່າງ, ການລະງັບທາງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່, ໃຫ້ຖາມຕົວເອງວ່າຢູ່ບ່ອນອື່ນແຕ່ Volkswagen ສາມາດຊອກຫາສູດອາຫານທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບລົດຄອບຄົວທີ່ດີໄດ້. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ.
ລົດແມ່ນບໍ່ມີ ຕຳ ນິ
ຫຼັງຈາກການທົດສອບ Super, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາ Passat Variant 2.0 TDI ສໍາລັບການກວດກາແບບເກົ່າໄປໃຫ້ຜູ້ຮັບເົາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນແກ່ຄືເກົ່າ, ກົດາຍບໍ່ຕ້ອງການອັນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ofັ້ນໃຈໃນຜົນໄດ້ຮັບ. ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ, Passat ຜ່ານການກວດກາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ສະຫາຍຢູ່ໃນເຂດ“ ສີຂຽວ”, ເບຣກ (ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ) ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໄຟ ໜ້າ ເປີດຖືກຕ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາກວດກາໂຄງຮ່າງ, ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ສະຖິຕິຫຼ້າສຸດຂອງ Car Flawless ບອກພວກເຮົາວ່າ Passat ມີຄວາມປອດໄພແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກໃນການຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແລ່ນໄດ້ດີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.
ການວັດແທກພະລັງງານ
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບທີ່ສູງສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາລົດໃສ່ກະບອກສູບທີ່ຮຽນຈົບໄປທີ່ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ (97 kW ທີ່ 1 3.810) ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບຫຼາຍກວ່າທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຜົນການວັດແທກໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຕົວເລກທີ່ສັນຍາໄວ້ແລ້ວ. ຈາກກຣາບຂອງການວັດແທກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 101 ກິໂລວັດໂມງທີ່ 3 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດໄດ້ກະໂດດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ສູງສຸດຢູ່ທີ່ 3.886 Nm ທີ່ 333 ຮອບຕໍ່ນາທີ (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ 2.478 ຢູ່ທີ່ 319 ຮອບຕໍ່ນາທີ).
mm
ບາງທີວາລະສານ Avto supertests ໃນສະໂລເວເນຍແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສິ່ງທີ່ລົດຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນ 40 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າຫາກວ່າໃນ supertests ທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນການສວມຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກ, ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນເຊັ່ນການສວມໃສ່ແມ່ນພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນກອບຂອງການອອກແບບໂຮງງານຜະລິດແລະພຽງແຕ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ - ໃນ clutch ໄດ້. . ແລະຫ້າມລໍ້. ເນື່ອງຈາກການຂັບລົດ Passat ຂອງພວກເຮົາເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ສະແດງອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງອົງປະກອບກົນຈັກ, ສຸດທ້າຍໄດ້ກວດເບິ່ງພຽງແຕ່ clutch ແລະ brake discs. ການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ແຜ່ນດ້ານຫນ້າຈະສາມາດໄປໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍອີກ 50 ກິໂລແມັດດ້ວຍຈັງຫວະການຂັບຂີ່ດຽວກັນ, ແລະແຜ່ນຫລັງແລະ clutch ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນການທົດສອບ super ຂອງພວກເຮົາ.
Vinko Kernz, ຮູບ:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archive
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 206 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection ກາຊວນ - mounted transversely in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 18,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,7 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750 – 2.500. rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນຜ່ານລະບົບ pump-injector - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,980 ຊົ່ວໂມງ; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differential 7 - rims 16J × 215 - ຢາງ 55/16 R 1,94 H, ວົງມ້ວນ 1.000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ລະບົບສາຍສົ່ງ 51,9 / min XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 206 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ສະຖານີ wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, springs ໃບ, ສະມາຊິກຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສະມາຊິກຂ້າມ, rails inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ, rear forced cooling disc, handbrake electromechanical on the rear wheels (ສະຫຼັບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖັນພວງມາໄລ) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.510 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.820 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.552 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.551 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); 36 ×ກວດກໍລະນີການບິນ (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / ສະພາບຂອງເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 103.605 ກມ / ຢາງລົດ: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,6 ປີ ( 163 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,1/12,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,9/12,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 199 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,63 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,82 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,92 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 76,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ລໍາຕົ້ນ (ຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງ)
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ergonomics
ອຸປະກອນ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລົດ, ບ່ອນນັ່ງ
ການບໍລິໂພກ
ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ (ຢູ່ໃນສາມອັນທໍາອິດຂອງການທົດສອບ)
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງການຕັດ ລຳ ຕົ້ນ
ບັນຫາກັບຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ
ເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບປະຕິບັດການຕ່ໍາ
ບາງອຸປະກອນພາຍໃນ
