Volvo S60 D5
ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຫຼາຍ, ເພາະວ່າຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ໄດ້ປາກົດໃຫ້ເຫັນເປັນບາງເວລາ, ມັນຍັງເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຫຼາຍ. ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍເບິ່ງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ມີຈັກຄົນທີ່ຂັບລົດທັນສະໄ with ດ້ວຍເຄື່ອງTາຍ TDi, DTi, DCi, DITD ozna? ໃຫຍ່.
ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເກົ່າແກ່ລົງພະນັນໃສ່ກາຊວນກາຊວນໃນເມືອງ Sarajevo ເມື່ອຫຼາຍສິບປີກ່ອນ, ແຕ່ໃນຍຸກສະໄ more ໃmore່, ພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ແລະຮັບຮູ້ເຖິງມົນລະພິດ ໜ້ອຍ, ພວກເຂົາກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ. ເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນຄົນຂັບໃnew່, ໜຸ່ມ ແລະມີຄວາມຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນເຊິ່ງບາງຄັ້ງໄດ້ກ້າວໄປດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ກັບການຖີບແກgasດ.
ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ຈັບໃຈຜູ້ໃຫຍ່ແລະ ໜຸ່ມ ແນ່ນອນແມ່ນ Volvo S60 D5. ເປັນເອກະລັກ, ມີຊື່ສຽງ, ປອດໄພ, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກ BMW ຫຼື Mercedes-Benz. ຮ່ວມກັນກັບ SAAB, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍອັນດຽວ, ມັນສະ ເໜີ ທາງເລືອກໃຫ້ກັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ S80, ເຊິ່ງເປັນເຮືອທຸງຂອງລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Volvo, ຫຼື S40, ເຊິ່ງແຟນພັນແທ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດສະວີເດັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເປັນ Volvo ແທ້. ຢູ່ທີ່ຄວາມຍາວ 4 ແມັດ, ມັນໃຫຍ່ກວ່າ BMW 580 Series (3 ແມັດ) ແລະ MB Class C (4 ແມັດ), ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມກວ້າງ 47 ແມັດ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າມາໃກ້ມັນໄດ້ 4 ຫຼື 525 ແມັດ).
ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມັນຢູ່ໃນໂລກຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ. ບັນນາທິການໄດ້ກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຈະພັນລະນາວ່າ“ ຄັບແຄບ” ເປັນ“ ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນມື”. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າເຈົ້າຮັບຮູ້ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ອ້ອມຕົວເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ, ຫຼືມີເຈຕະນາຮ້າຍເລັກນ້ອຍ, ມີຈັກຄົນຢູ່ອ້ອມແອວຂອງເຈົ້າ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ ສຳ ລັບຄົນຂັບສູງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ. ຍັງພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບແມ້ກະທັ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບອອກແບບບ່ອນເຮັດວຽກຕາມລະບຽບ (ເຂັ້ມງວດກວ່າ) ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພ້ອມກັບລະບົບສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ອ້າວ, Dolby Surround Pro Logic, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຮົາດີ), ຄວາມສາມາດລໍາໂພງ (ຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະພວກມັນຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ ຊຸດຫູຟັງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະການໃຊ້ ໜັງ ແລະໄມ້ລຽນແບບອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມຍາວ means meansາຍເຖິງລາຄາພື້ນຖານລະດັບປານກາງຂອງ S60 D5.
ເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບສອງລິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນ S2 ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນ V4 ຫຼື S60. ເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມທັງweighົດມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 70 ກິໂລ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມັນ ໜັກ ກວ່າ 80 ກິໂລກ່ວາເຄື່ອງຈັກແກolineສທີ່ປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ meansາຍເຖິງການຈັດການພາຫະນະທີ່ດີກວ່າ, ການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ, ແລະຄວາມ ສຳ ຄັນຄືກັນ, ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ. ເຈົ້າຈະປະຫລາດໃຈກັບການແລ່ນທີ່ລຽບແລະການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີຂອງລົດເມື່ອເລີ່ມອອກແລະຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເມື່ອເລັ່ງ.
Volvo ມີແຮງບິດ 340 Nm ຢູ່ທີ່ 1750 rpm ຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາຍັງສາມາດພູມໃຈໃນການບໍລິໂພກກາຊວນສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 7 ລິດຕໍ່ 9 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 100 ກິໂລກຣາມ (ບໍ່ມີຄົນຂັບ), ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ດີຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລັ່ງຈາກ 1570 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວ. ວິສະວະກອນ Volvo ໄດ້ບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊິ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານທໍ່ແຮງດັນດຽວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫົວສີດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຮງດັນສີດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 bar ແລະ turbocharger - ຜ່ານການຄວບຄຸມການອຽງເອເລັກໂຕຣນິກ vane - ປັບຕົວກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງທ່ານ. ດ້ວຍຂາຂວາປານກາງ, ມັນເປັນລົດລີມູຊີນທີ່ແຂງແຮງ; ດ້ວຍຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ມັນດັງຂຶ້ນ. ຮູ turbine? ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແມ່ນເຄື່ອງຈັກມືຂວາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ມືຂວາຂອງເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ຂັບລົດໂດຍພໍ່ທີ່ສະຫງົບໃນການເດີນທາງທຸລະກິດຫຼືລູກຊາຍໄວລຸ້ນທີ່ "ບໍ່ສົມດຸນ" ຮໍໂມນໃນເສັ້ນທາງຂອງລາວໄປຫາສະຖານທີ່ສະກີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. . . ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເລື່ອນໄດ້, ການຄວບຄຸມການດຶງລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ STC ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດໃຫ້ກຳລັງແຮງ 163 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງ, ສະໝໍ່າສະເໝີ ຄືກັບແມ່ທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ. STC ສາມາດສະຫຼັບໄດ້ (ປຸ່ມຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງ), ແຕ່ເຖິງແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມປອດໄພ vaunted ຂອງລົດຊູແອັດນີ້ (ທີ່ດິນຄ້າຍຄືຫິມະໃນມື້ທໍາອິດບ່ອນມີແດດແລະແມ່ນ outclassed ແລ້ວໂດຍຄູ່ແຂ່ງຝຣັ່ງບາງ) ຈະບໍ່. ຊ່ວຍອີກແລ້ວ. ທ່ານໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາລໍ້ຫນ້າເຕັ້ນລໍາຂອງທ່ານເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາເຮັດສິ່ງນີ້.
"ຂ້ອຍຈະເອົາມັນຄືນ," ເປັນຄໍາທໍາອິດເມື່ອຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ຄົນຮູ້ຈັກທີ່ຮັ່ງມີກວ່າທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ທັນສະໄຫມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດໂນ້ມນ້າວຂ້ອຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາມີ Volvo ອື່ນໃນຂະຫນານຢູ່ໃນຫ້ອງການ, V70 XC ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ turbocharged petrol, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສິດທີ່ຈະຖາມຕົວເອງວ່າ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງເຫຼືອຫຍັງ?
Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Volvo S60 D5
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.762,04 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.425,47 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 120kW (163 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 81,0 × 93,2 mm - displacement 2401 cm3 - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) at 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1750-3000 rpm - crankshaft in 6 bearings - 2 camshaft in the head (timing belt) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - Turbocharger exhaust gases - Aftercooler - Liquid cooling 8,0 l5,5 l engine oil XNUMX. - ທາດເລັ່ງການອົກຊີເຈນ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,390; II. 1,910 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,190 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Differential 3,770 - ຢາງລົດ 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 9,5 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແລ້ວ (ECE) 6,5 l / 100 km (ນ້ໍາມັນອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຕີນພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, swing ຕາມລວງຍາວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ double, ຂະຫນານຂອງວັດ, coil springs, telescopic shock absorbers, bar stabilizer, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ , ລໍ້ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1570 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2030 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4580 mm - ກວ້າງ 1800 mm - ສູງ 1430 mm - ຖານລໍ້ 2720 mm - ດ້ານຫນ້າ 1560 mm - ຫລັງ 1560 mm - radius ຂັບລົດ 11,8 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1540 mm - ກວ້າງ 1530/1510 mm - ສູງ 900-960 / 900 mm - ລວງຍາວ 880-1110 / 950-760 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 424 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl = 77% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,1 ປີ ( 168 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,0m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
ການປະເມີນຜົນ
Volvo S60 D5 ເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງກັບ BMW 330D ຫຼື Mercedes-Benz C 270 CDI. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Volvo D5 ສະຫນອງສຽງຮ້ອງດັງຫ້າກະບອກທີ່ໂດດເດັ່ນ - ສໍາລັບບາງຄົນຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫນ້ອຍ - ເຮັດໃຫ້ຫູຮາບພຽງແລະປຸກອາລົມ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງຫນ້ອຍກວ່າແປດລິດໃນການທົດສອບ ... ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນພາກຂອງ limousines ເຍຍລະມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ "ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫຼາຍ".
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ
"ຮູ turbo" ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ
ຄວາມສະບາຍ
ຂາດກ່ອງຢູ່ເທິງ dashboard
ຮູນ້ອຍໃນ ລຳ ຕົ້ນ
ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
