Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo ແມ່ນອາດຈະເປັນຜູ້ຜະລິດພຽງຜູ້ດຽວທີ່ຍັງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິ ທຳ ກັບສາມຄົນເຢຍລະມັນໃນທຸກມື້ນີ້. ແລະຖ້າມັນເຮັດໄດ້ດີຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ໄດ້, ມັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຄອບຄົວທຸລະກິດ. ຂໍໂທດ, ລົດຕູ້ທຸລະກິດຄອບຄົວ. ເມື່ອມາຮອດລົດຕູ້, ຮູບຮ່າງຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງວ່າຄອບຄົວມາກ່ອນ, ທຸລະກິດມາເປັນອັນດັບສອງ. ແລະ Volvo ໄດ້ສ້າງພາບລັກຂອງມັນຢູ່ສະເີກ່ຽວກັບຄຸນຄ່ານີ້.

ທ່ານຍັງຈື່ຄໍາວ່າ "ເຫຼັກກ້າຂອງຊູແອັດ"? ມັນແມ່ນ Volvo ທີ່ນໍາເອົາຄຸນນະພາບຂອງມັນມາສູ່ໂລກ. Volvo ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ຄອບຄົວແມ່ນຄໍາທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຊອກຫາອັນດັບຫນຶ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄຸນຄ່າຂອງ Scandinavian. ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລົດຕູ້ Volvo roamed ຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີວິນຍານຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Avantas ແລະ Tourings.

ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເບິ່ງສາມສາມເຍຍລະມັນ (ດີ, ຄູ່ແຝດ, Mercedes ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ), ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນຂ້າງຂອງ Volvo. ແລະນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ. ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບມັນແທ້ໆເມື່ອທ່ານເລີ່ມໃຊ້ພາຍໃນຂອງ V70. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, tailgate ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, V70 ຈຶ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນສາມາດມາສະດວກເມື່ອທ່ານຖືກລົມພາຍຸລະດູຮ້ອນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເຕັມທີ່.

ຕົວຢ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າ, ແມ່ນhatາປິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເກີບ, ເຊິ່ງເມື່ອຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍແຖບຢືດຢືດໄດ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະເປົfullາເຕັມຈາກການກິ້ງລົງໃສ່ເກີບ. ຫຼືດ້ານລຸ່ມສອງຊັ້ນທີ່ມີຫ້ອງລະອຽດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງມີ, ເຄື່ອງມືພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ຕາ ໜ່າງ ຄວາມປອດໄພ (ເມື່ອເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ), ແລະອື່ນ more ອີກ.

ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເສຍຄໍາກ່ຽວກັບລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຫລັງ - Volvo ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວແບບໃນພື້ນທີ່ນີ້ມາດົນນານ - ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງພັບໄດ້ງ່າຍໃນອັດຕາສ່ວນ 40 ຫາ 20 ຫາ 40, ຍັງເວົ້າວ່າ ຫຼາຍກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ຄິດຂອງຫລັງ.

V70, ຄືກັບລົດເກັງ S80 ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເສົາຫຼັງຈົນຮອດກະຈົກ. ຊ່ອງຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນເສົາ B, ແນ່ນອນວ່າເປັນຄຸນນະສົມບັດ Volvo, ມີຈໍານວນຫລາຍຂອງ drawers ແລະກະເປົ໋າສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ - ລະວັງ - ພຽງແຕ່ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ (!), ໄຟອ່ານແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານເປັນສ່ວນບຸກຄົນຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເດັກນ້ອຍ (ຫຼືຜູ້ໃຫຍ່) ໃນດ້ານຫລັງສາມາດຫຼິ້ນກັບອົງປະກອບສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ, ຍັງນຸ່ງໃນ. ຫນັງ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ພວກເຮົານໍາເອົາຄໍາວິຈານທໍາອິດມາໃຫ້ Volvo. ບ່ອນນັ່ງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮ້ອງເພງແລະຕັ້ງເປັນແບບຢ່າງໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກອດຮ່າງກາຍໃຫ້ງາມຄືກັບທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ. ຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສູງເກີນໄປ (ການປ່ຽນເຄື່ອງໄຟຟ້າ) ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງທີ່ສຸດແມ່ນ ໜັງ ທີ່ລຽບເກີນໄປທີ່ຈະປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Volvo ຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າຂອງອາເມລິກາ (Ford).

ໂຊກດີ, Scandinavians ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຕົວຕົນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຂົງເຂດອື່ນ. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບ levers ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຢູ່ບ່ອນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກ Volvo, ຄືກັນສໍາລັບຮູບຮ່າງທີ່ຮຽວຍາວຂອງຄອນໂຊນສູນ, ສໍາລັບທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ລິ້ນຊັກຕາມທໍາມະດາ, ວັດວັດແທກແມ່ນເປັນພິເສດຂອງ Scandinavian ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ; ຮຽບຮ້ອຍ, ຖືກຕ້ອງ, ສາມາດອ່ານໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະມີຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງສະເພາະຫຼືຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກໃນ V70. ເຂົາເຈົ້າຍັງດູແລຄວາມປອດໄພທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ“ ອຸປະກອນບັງຄັບ” (ABS, DSTC …), ໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຍັງສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ມີເລນ, ຈຸດບອດ (BLIS) ແລະຄໍາເຕືອນໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ.

ມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃນທີ່ສຸດມີພຽງແຕ່ວຽກງານຫນຶ່ງທີ່ເຫລືອ - ເພື່ອຫັນພວງມາໄລ. ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າທ່ານຈະຮູ້ຈັກຫຼືເຕັມໃຈທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດກັບພວກເຂົາທັງຫມົດ. ການກະພິບຄົງທີ່ (BLIS), ການເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຍິນ, ແລະຫົວທີ່ເຈົ້າປະສົບເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ລົດຢູ່ທາງຫນ້າເກີນໄປ, ລົບກວນທ່ານຈາກການໄວ້ວາງໃຈກັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະຂັບລົດ, ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ (ໂຊກດີ, ພວກມັນປ່ຽນໄດ້), ຄືກັນກັບ ເດັກຢູ່ໃນ toy ເປັນ, ທ່ານຈະລືມໃນໄວໆນີ້.

ມີຄວາມຄິດແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າແມ່ນກະແຈອັດສະລິຍະ, ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນລັອກ, ເປີດແລະລັອກປະຕູແລະເປີດເຄື່ອງຈັກ, ແລະຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນຈື່ການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບແວ່ນດ້ານຫຼັງດ້ານນອກແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຖ້າສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ. . ໃນ V70 ດັ່ງກ່າວ, V136 ຍັງສາມາດໃສ່ກັບການລະງັບທີ່ອິດເມື່ອຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດດ້ວຍສາມຮູບແບບການປຽກທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວດ້ວຍການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືເພື່ອໃຫ້ໄວພຽງພໍ, ແລະກາຊວນເທີໂບຫ້າສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງມີພະລັງງານ 400 kW ແລະແຮງບິດປະມານ XNUMX Nm.

ທ່ານຕ້ອງຂຽນການປະສົມປະສານທີ່ຊະນະ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດປະເພດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຍັງມັກການທົດສອບສິ່ງທີ່ລາວຍັງສາມາດກັບລົດຂອງລາວໃນເວລາລ້ຽວ. Sportiness ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ V70 ແມ່ນຫ່າງໄກທີ່ສຸດຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Volvo ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ສະເຫນີການຊີ້ນໍາພະລັງງານສາມທາງ (ຂໍຂອບໃຈທ່ານ Ford!).

ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ມັກປະຕິກິລິຢາໄວຟ້າຜ່າ (ແລະທ່ານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມື), ໂປລແກລມການທໍາລາຍກິລາໃນການແປຫມາຍຄວາມວ່າ "jerk ແຫຼມ" ພ້ອມກັບຮອຍແຕກ, ເມື່ອເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນ (ເກີນໄປ) ບໍ່ດີ. , ການຊີ້ນໍາຍັງຄົງອ່ອນເກີນໄປໃນໂຫມດ "ຍາກທີ່ສຸດ" ແລະບໍ່ມີການສື່ສານພຽງພໍສໍາລັບຄວາມສຸກກິລາແລະໃນທີ່ສຸດມັນເບິ່ງຄືວ່າສິ່ງດຽວທີ່ຍັງສາມາດຮັບມືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: V70 ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເປັນກິລາທີ່ອ້ອມຮອບ. ຄໍາເວົ້າທີ່ລາວຕອບສະຫນອງດີກວ່າແມ່ນຄອບຄົວແລະທຸລະກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍໄດ້ຮັບທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງສໍາລັບຊາວຊູແອັດວ່າອະນາຄົດຂອງລົດຈະເປັນແນວໃດແລະ Volvo ຈະຢູ່ໃສ.

Matevzh Koroshets, ຮູບ: Ales Pavletić

Volvo V70 D5 Geartronic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ລົດ Volvo Austria
ລາຄາພື້ນຖານ:	49.731 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	61.127 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	136kW (185 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	215 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ຍາວ mounted ຢູ່ທາງຫນ້າ - displacement 2.400 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 136 kW (185 ມ້າ​) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.750 rpm​.
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	van - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ສະເປຂອງໃບ, ສະມາຊິກຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, ສະມາຊິກຂ້າມ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງມ້ວນ 11,7 m - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.652 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.180 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົ20າເປ້ XNUMX ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / ໄລຍະທາງ: 1.836 ກມ / ຢາງລົດ: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,0 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30,7 ປີ ( 174 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,8m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (361/420)

• ລຸ້ນ V70 ລຸ້ນໃpro່ພິສູດໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດຕູ້ຄອບຄົວທີ່ແທ້ຈິງ. ບາງທີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ. ມັນໃຫຍ່ກວ່າ, ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ທັນສະໄ more ກວ່າ, ແລະມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ດຶງດູດກວ່າ. ອັນນີ້ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຂັບຂີ່ (ການຕໍ່ຕ້ານກັບການຕີມຸມກິລາ) ແລະລາຄາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄອບຄົວເລີຍ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ໂຮງຮຽນອອກແບບ Scandinavian ອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງ Scandinavian. ການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັນໄດ້.

• ພາຍໃນ (125/140)

  ເກືອບບໍ່ມີສິ່ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ຈະລົບກວນເຈົ້າ. ຖ້າແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ ໜັງ ລຽບແລະກ່ອງນ້ອຍ small.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງອື່ນ in ໃນຊັ້ນນີ້. ກ່ອງເກຍສາມາດໄວກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
  
  
  / 95)

  ລາວຮັກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທົນທຸກທໍລະມານກັບກິລາ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ພວງມາໄລແລະໂຄງຮ່າງເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເລັ່ງ.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ Volvo ນີ້ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

  ອາດຈະມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກບາງອັນສາມາດສ້າງຄວາມ ລຳ ຄານໃນຂະນະຂັບຂີ່ໄດ້.

• ເສດຖະກິດ

  ສິ່ງດຽວທີ່ປະຫຍັດແທ້ໆກ່ຽວກັບ V70 ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນນິຍົມ, ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຄວາມສະບາຍ

ວັດສະດຸ, ອຸປະກອນ

ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງນັບ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

ກະແຈອັດສະລິຍະ

ຄວາມ​ໂປ່ງ​ໃສ

ຊ່ອງກະເປົາ

ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ

ໜັງ ລຽບຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ວິທີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໂຄ່ນລົ້ມ

ຄຳ ເຕືອນດັງ loud ກ່ຽວກັບສາຍແອວນິລະໄພທີ່ບໍ່ໄດ້ຖອດອອກ

ລາຄາຕົວແບບທົດສອບ