ການທົດສອບເຮັດໃຫ້ Kia Stinger ຕ້ານ Skoda Superb

ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະປຽບທຽບ Kia Stinger ກັບ Audi A5 ແລະ BMW 4, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. Skoda Superb ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບບົດບາດຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ມີ ຄຳ ເຕືອນອັນ ໜຶ່ງ

ຫົວ ໜ້າ ສູນອອກແບບເອີຣົບທ່ານ Kia Gregory Guillaume, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ ນຳ ໂຄງການ Stinger, ໄດ້ກ່າວຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກວ່າລາວພະຍາຍາມສ້າງ“ Gran Turismo” ທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ລວດໄວ, ແລະບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບຮູ້. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຍົກເລີກການຕະຫລາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ: Stinger ບໍ່ແມ່ນການຖອຍຫຼັງ "Gran Turismo", ແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບທຸລະກິດ ທຳ ມະດາ. ມັນພຽງແຕ່ສົດໃສຫຼາຍ.

ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງ Audi A5 Sportback ຫຼື BMW 4-Series GranCoupe, ແຕ່ຍັງມີ Volkswagen Arteon ແລະ Skoda Superb ສາມາດຖືກບັນທຶກເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Stinger. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະປະຊາທິປະໄຕທັງ ໝົດ ຂອງຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກ, ແຕ່ວ່າລາຄາມັນມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຍາວນານທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດໃນສ່ວນທີ່ສູງແລະມີຊື່ສຽງ.

ຜູ້ຊື້ ທຳ ມະດາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າແລະການທີ່ແຮງບິດຖືກສົ່ງຕໍ່. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກລົດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນການລວມເອົາຄຸນລັກສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ດີ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກພາຍໃນແລະຄຸນຄ່າຂອງເງິນ. ແລະໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້, Stinger ແລະ Superb ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັນແລະກັນຫຼາຍ.

Kia ຖິ້ມຂີ້ຝຸ່ນໃນສາຍຕາດ້ວຍວິທີການທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ມີເຄື່ອງສະທ້ອນ, ກະຫລີ່, ເສັ້ນລວດ, ຄີແລະ“ ເຄື່ອງປະດັບ” ອື່ນໆ. Skoda, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເພຍແລະແມ້ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ໍາຫນັກພຽງເລັກນ້ອຍ: ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນ laconic ແລະບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ພາຍໃນຂອງ Kia ແລະ Skoda ແມ່ນການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງຄົນນອກ. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Stinger ແມ່ນລະລຶກເຖິງຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນຂອງ Superba ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບຂອງຕູ້.

ເຮືອທຸງເຊັກພໍໃຈກັບ ergonomics ທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງໄດ້ສືບທອດພັນທຸ ກຳ ຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Passat ທີ່ອ້າງອີງເກືອບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບຂອງ Kia Stinger ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຍັງເລີຍ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃກ້ມື. ປຸ່ມປິດໃນ console ສູນກາງແມ່ນຖືກຈັດລຽງຢ່າງມີເຫດຜົນ - ທ່ານໃຊ້ພວກມັນເກືອບຢ່າງສະຫຼາດ. ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ຈະແຈ້ງໃນການອອກແບບແລະພັດທະນາພາຍໃນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້. ແຕ່ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຈົນກວ່າທ່ານຈະປ່ຽນເປັນແຖວຫລັງ.

Superb ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ພຽງແຕ່ Kia Optima ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບມັນໄດ້ໃນດ້ານພື້ນທີ່. ແຕ່ວ່າ Stinger, ເຊິ່ງສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ບາດກ້າວ, ເປັນລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແມ່ນຍັງຕໍ່າກວ່າທັງສອງດ້ານ. ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫ້ອງພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຄົນທີສາມແມ່ນຖືກກີດຂວາງໂດຍອຸໂມງທາງກາງໃຫຍ່.

ແຕ່ Stinger ແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຂອງຄົນຂັບ. ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີກັບແຕ່ລະມໍເຕີ, ພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດ, ລົດຖີບອາຍແກັສທີ່ຕອບສະ ໜອງ ແລະລົດເກັງທີ່ສົມດຸນສົມບູນ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ Superb, ລາວບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ, ແຕ່ນິໄສຂອງ "ເກົາຫຼີ" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໂດດເດັ່ນອີກຕໍ່ໄປ. ການຍົກລະດັບຂອງເຊັກມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີແລະມີອາລົມ, ແຕ່ມັນກໍ່ຂັບລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ. ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກະດານເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຄວາມຫລູຫລາຫລາຍຂື້ນ.

ຄວາມແປກໃຈທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແມ່ນມາຈາກນະໂຍບາຍດ້ານ Overclocking. ຢ່າງເປັນທາງການ, Overclocking ກັບ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ຂອງ Stinger ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 247 ແຮງມ້າແມ່ນໄວກວ່າ Superb ແຮງມ້າ 220 ແຮງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ - ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Skoda ເກັບຄວາມໄວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະໃນການເລັ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວມັນຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. ພາສາເຊັກໂກໃຊ້ ສຳ ລັບເກຍທຸງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນ DSG ທີ່ມີສອງຕັ່ງ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍອັດຕາການໄຟແລະການສູນເສຍການປ່ຽນແປງຕ່ ຳ.

Stinger ໃຊ້ "ເຄື່ອງຈັກ" ແບບເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດດ້ວຍເກຍເກຍ XNUMX ໜ່ວຍ, ແຕ່ວ່າຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ມັນຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍເມື່ອປ່ຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສູນເສຍໃນ ໝໍ້ ແປງໄຟແມ່ນຍັງສູງກວ່າ, ສະນັ້ນບາງສ່ວນຂອງແຮງມ້າແລະແມັດນິວຕັນກໍ່ຖືກຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Stinger ຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ດ້ວຍພຶດຕິ ກຳ ການພະນັນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ມັນບໍ່ແມ່ນໃນການແຂ່ງລົດໃນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນມຸມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລັກສະນະການຈັດຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງເຂົ້າມາຫຼີ້ນ. ລົດທີ່ມີພຶດຕິ ກຳ ໃນການຂັບຂີ່ທາງຫລັງຢ່າງຊັດເຈນມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນຢູ່ເທິງວົງໂຄຈອນ. ດີ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Kia ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ Skoda ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລົດທັງ ໝົດ.

Superb ມີລະບົບຂະ ໜາດ 4x4 ພຽງແຕ່ລຸ້ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 280 ແຮງມ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Stinger, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ AWD ແມ່ນມີແລ້ວພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 197 hp ໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນທຸກລະດັບຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບກາງທີ່ມີ 247 hp.

Stinger ໃນແຕ່ລະຮຸ່ນແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາ Superb ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນມີລາຄາສູງກວ່າ. ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຕັ້ງຄ່າຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ລະ Kia ຂື້ນກັບລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການຈ່າຍເກີນແມ່ນ 1 ໂດລາ - 949 ໂດລາ. - ໂດຍບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ການຕະຫຼາດ ສຳ ລັບຮູບພາບ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ການກັບມາ	ການກັບມາ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4831/1896/1400	4861/1864/1468
ລົດເຂັນ, ມມ	2906	2841
ການຖອກດິນ, ມມ	134	164
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1850	1505
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1998	1984
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	247/6200	220 / 4500–6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	AKP8	RKP6
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	240	245
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	6	7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	9,2	7,8
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	406	625
ລາຄາຈາກ, $.	33 459	31 083

ບັນນາທິການຢາກສະແດງຄວາມຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ບໍລິສັດ Khimki Group ແລະການບໍລິຫານຂອງບ້ານ Olympic Novogorsk ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງ.