ເຄື່ອງຂັບທົດສອບ Dongfeng AX7
AX7 crossover ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Dongfeng Motor, ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືການສະແດງຜົນສໍາເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ - ມັນແມ່ນຮູບແບບນີ້ທີ່ລູກຄ້າຈະຕັດສິນທ່າແຮງຂອງບໍລິສັດໃນລັດເຊຍ.
ລົດຂອງຈີນໃນຣັດເຊຍຍັງຖືວ່າບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ເວລາຈະມາ, ແລະຂະບວນການຂອງການພັດທະນາ unbridled ຂອງບໍລິສັດຈາກອານາຈັກກາງແນ່ນອນຈະນໍາພວກເຂົາໄປສູ່ຄວາມສອດຄ່ອງໃນແບບ, ລະດັບດ້ານວິຊາການແລະຄຸນນະພາບ. ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະຖືກຈັບສະຫລາກກັບລູກຄ້າ.
ລົດຈີນອີກຄັນໜຶ່ງຖືກນຳໄປລັດເຊຍ - Dongfeng AX7. ມັນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ວ່າຮູບລັກສະນະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກສິລະປິນຈາກສະຕູດິໂອ ItalDesign Guigiaro. ອາດຈະເປັນ, ພາຍນອກແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການ pretentious Asianism, ສະຫລາດແລະເປັນກາງໃນທາງທີ່ດີ.
ໂລໂກ້ມີນ້ຳໜັກບໍ? ປີກ່ອນ, ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Moscow, Dongfeng ວາງສະແດງລົດ AX7 ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ງາມຄ້າຍຄື: ລົດເກັງ A30 ແລະ AX3 cross-hatchback. ແຕ່ຢູ່ໃກ້ໆກັບບ່ອນຕັ້ງດຽວກັນໄດ້ຢືນຢູ່ກ້ອງວົງຈອນປິດ 370 ທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ລົດເກັງ A9 ທີ່ມີລົດຍົນ VW Passat ແລະລົດ Hummer ທີ່ມີຊື່ວ່າ Warrior. ຍີ່ຫໍ້ຂອງກົງກັນຂ້າມແລະການຖິ້ມ? ຍີ່ຫໍ້ຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.
“ລົມຕາເວັນອອກ” ແມ່ນວິທີການແປວ່າ Dongfeng. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1969 ແລະຈາກໂຮງງານດຽວໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າໄປໃນອານາຈັກອາຊີຕາເວັນອອກທີ່ແທ້ຈິງ, Dongfeng Motor Corp. ຫຼື DFM. ປະຈຸບັນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວລວມມີບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Honda, Kia, Nissan ແລະ PSA. ການຮ່ວມມືໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບ Luxgen, Renault ແລະ Volvo, ແລະສໍາລັບອົງປະກອບ - ກັບ Dana, Getrag, Lear ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຫລາຍລ້ານລົດໄດ້ຖືກຂາຍ: ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ແລະໃນຂອບເຂດຜູ້ໂດຍສານມີປະມານ 90 ຂອງພວກເຮົາເອງແລະຮ່ວມກັນຂອງປະເພດຕ່າງໆ.
ໃນລັດເຊຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຢູ່ທີ່ນີ້, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ DFM ແມ່ນແຕ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນແມ່ນເລັກນ້ອຍ. ການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ດໍາເນີນມາພຽງແຕ່ 30 ປີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີການຊຸມນຸມທ້ອງຖິ່ນແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄາດຫວັງ. ແຕ່ມີການມີສິດເທົ່າທຽມເພື່ອສ້າງຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ໃນທາງບວກ. ທຸກຢ່າງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ ແລະຖືກຄັດລອກໄດ້ຜ່ານພວກເຮົາໄປ; ການເດີມພັນແມ່ນກ່ຽວກັບລົດທີ່ເບິ່ງດີ, ຕົ້ນສະບັບຂອງຊັ້ນນິຍົມ. ພວກເຮົາລໍຖ້າສໍາລັບ A3 ແລະ AX4 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, crossover AX580 ຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດ SUV 30. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ພວກເຮົາແນ່ນອນຈະບໍ່ສັບສົນ: ຫຼັງຈາກການອອກຂອງ H7 cross-hatchback, Dongfeng ພຽງດຽວໃນລັດເຊຍຍັງຄົງເປັນ AXXNUMX.
"ລົມ" ໄດ້ນໍາພວກເຮົາ AX7 ຊ້າ. crossover ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2014, ນັ້ນແມ່ນ, ມີເວລາທີ່ຈະວັດແທກການຕັ້ງຄ່າລັດເຊຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຈັດເທື່ອ. ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ Turbo (140 ແຮງມ້າ) ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2,3 ລິດ (171 ແຮງມ້າ) ແບບທໍາມະຊາດທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ການຍົກຍ້າຍຂອງການອອກແບບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ supercharged ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະຖານະພາບທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ Peugeot Citroen ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂື້ນ. ພວກເຂົາມັກພື້ນທີ່ກາງ, ເລືອກ "ຫົວໃຈສິງໂຕ" ຝຣັ່ງ - ຈີນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີໂລໂກ້ Peugeot ຢູ່ຝາ.
ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງລັດເຊຍ AX7, 140 horsepower ເຄື່ອງຈັກ gasoline 2,0 ລິດ, ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຫຼາຍຮຸ່ນ Peugeot ແລະ Citroen, ຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຝຣັ່ງທີ່ຍາວນານຫຼືກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ແຖບຂອງຍີ່ປຸ່ນ Aisin TF-70SC. ເວົ້າກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບແພລະຕະຟອມພື້ນຖານ, ຄໍາແນະນໍາຂອງຈີນໃນການກູ້ຢືມຈາກ Honda CR-V. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, AX7 ມີ suspension MacPherson strut ຢູ່ທາງຫນ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບການຊີ້ນໍາແບບ passive ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.
ເປັນການປອບໃຈ, ມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທາງເລຂາຄະນິດທີ່ດີ: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ 190 ມມ, ວິທີການແລະມຸມອອກຂອງ 23 ແລະ 24 ອົງສາ. ການປ້ອງກັນມໍເຕີແມ່ນພາດສະຕິກ, ແຕ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕິດຕັ້ງໂລຫະສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ບົກພ່ອງ, ເຊິ່ງປ່ອຍໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປີດຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ, ຈະຖືກທົດແທນເຊັ່ນກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ rusting ແມ່ນ galvanized. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄໍ້າປະກັນຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນບໍ່ເກີນສາມປີຫຼື 100 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນດີທີ່ແບດເຕີຣີໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແລະເຕັມໄປດ້ວຍສານຕ້ານການເຢັນ. ແຕ່ chassis ຍັງບໍ່ມີການປັບຕົວ.
ຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານແມ່ນສະບັບ Luxury ເທິງສຸດໃນລໍ້ 18 ນິ້ວ. Crossover ຈັດການ primer ທີ່ມີແຄມແຫຼມຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີສັ່ນສະເທືອນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງບໍ່ພໍໃຈຂອງອົງປະກອບ suspension, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເກືອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍວ່າທ່ານເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ. ໃນ asphalt - ເຖິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ shabby - ຂັບເຄື່ອນແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການ elasticity ທີ່ດີກວ່າຈາກ suspension ໄດ້.
ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະເພີ່ມເນື້ອໃນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບພວງມາໄລແສງສະຫວ່າງໃນເຂດໃກ້ສູນ. ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນ inert, ເປັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດກັບ reins ຢາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, AX7 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ trajectory ທັງໃນ turns ແລະເສັ້ນຊື່, ໃນເວລາທີ່ມັນ unnerved ໂດຍຫນ້າດິນເປັນຄື້ນ, ruts ແລະ gusts ຂອງລົມ.
ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ການເຄື່ອນໄຫວ turns ອອກເປັນ choppy ໃນບາງຄັ້ງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມາດຕະຖານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບສະບັບເທິງ. ໃນໂຫມດ Drive, ການຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັ່ງ. ແຕ່ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນໃຈ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ rpm ສູງກວ່າ 3. ແຕ່ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມລັງເລ, ແລະການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຄ້າຍຄືລົມ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຕັມໄປດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມກ່ອງເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ M ມັນກໍ່ປະຕິກິລິຍາກັບການເຕະລົງໂດຍການຕັ້ງເກຍຫຼາຍຄັ້ງ. ຂໍໃຫ້ເພີ່ມປະກົດການທີ່ຫາຍາກເປັນບວກ: ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງແນະນໍາ 000 ອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອກົງກັນກັບຫນັງສືຜ່ານແດນ - 95 ລິດຕໍ່ 8,7 ກິໂລແມັດ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າອະທິບາຍວ່າການກະທໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການປະກັນໄພເອເລັກໂຕຣນິກ "break-in", ເຊິ່ງມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ 3 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນການທົດສອບດຽວກັນ, ໃນລຸ້ນ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ອຸດົມສົມບູນຫນ້ອຍຂອງ Prestige, ກ່ອງເກຍໃຫມ່ເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ. ຫນ້າສົນໃຈ, AX000 ນີ້ຍັງຊີ້ນໍາການເຊື່ອຟັງຫຼາຍ. ໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງອິດທິພົນຂອງລໍ້ 7 ນິ້ວອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຍັງຖືກຮັບຮູ້ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະກອບຕົວຢ່າງການທົດສອບ - ຂໍ້ຕໍ່ຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ແລະສຽງໃນເວລາທີ່ເປີດສັນຍານລ້ຽວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຫນຶ່ງມີສຽງຕີ, ອີກອັນຫນຶ່ງມີສຽງແຕະ.
ລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຖືກປະໄວ້ນອກຂອບເຂດຂອງການນຳສະເໜີ. ຄວາມສະດວກສະບາຍພື້ນຖານມີລາຄາ $13. ໄຟ LED ແລ່ນ, ໄຟຫມອກ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ, ກະຈົກໄຟຟ້າແລະປ່ອງຢ້ຽມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 057 ນິ້ວແລະຊ່ອງສຽບ USB, ການຄວບຄຸມສຽງໃນພວງມາໄລ, Bluetooth, ESP, ການຊ່ວຍເຫຼືອເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເນີນພູ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະ a ລໍ້ອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດ. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃສ? ມັນປາກົດຢູ່ໃນ Premium (7 ໂດລາ) ພ້ອມກັບກະຈົກທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເບາະບ່ອນນັ່ງໜັງ, ຈໍສະແດງຜົນສີໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ແລະຜ້າມ່ານກະເປົາ.
ການດັດແປງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າ. Prestige ($15) ມີຜ້າປູບ່ອນ, ແຕ່ເພີ່ມປລັກສຽບໄຟ 154V ສໍາລັບແຖວທີສອງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ. ແລະລຸ້ນ Luxury (220 ໂດລາ) ມາພ້ອມກັບຫນັງ, ປຸ່ມກົດເຂົ້າບໍ່ມີປຸ່ມກົດແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ໄດໄຟຟ້າແລະຫນ່ວຍຄວາມຈໍາສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່, ແສງແດດພະລັງງານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ. ໂດຍວິທີທາງການ, AX16 ໄດ້ຮັບຫ້າດາວສໍາລັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໂດຍໃຊ້ວິທີການ CNCAP ຂອງຈີນ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 473 ນິ້ວ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ panoramic ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບຮູບແບບ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບລະດັບລາຄາຂອງລັດເຊຍ.
ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, AX7 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາຊັ້ນຮຽນ. ລໍາຕົ້ນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 565 ລິດ. ຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງມີສິດເສລີພາບ; ພວກເຂົາສາມາດນັ່ງໄດ້ສາມຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນທີ່, ເບາະ sofa ໄດ້ສັ້ນລົງ. ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າໄດ້ຖືກກົດດັນພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍ tunnel ໄດ້. ເບາະທີ່ອ່ອນໆຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ Luxury ຍັງສັ້ນເລັກນ້ອຍ; ທ່ານຕ້ອງການຍົກຂອບດ້ານໜ້າ ແລະ ເລິກລົງໄປ. ຮູບຮ່າງຂອງເກົ້າອີ້ Prestige ຫນາແຫນ້ນແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ. ອະນິຈາ, ການອອກແບບເຄື່ອງມືຂອງຜູ້ອອກແບບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຮຸ່ນນີ້. ແລະໃນ Luxury ມີກະດານອື່ນ, ມັນເປັນແບບດັ້ງເດີມແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ.
ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍດີ: ປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມືຈັບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ແລະບໍ່ "ຫາຍໃຈ" ພາຍໃຕ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ແລະການອອກແບບແມ່ນບໍ່ສະບາຍ. ບາງວິທີແກ້ໄຂ, ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈ, ຖືກເອົາມາຈາກ Nissans ທີ່ຜ່ານມາບໍ? ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ຜິດພາດ: ຫນ່ວຍບໍລິການ ERA-GLONASS ຕິດກັບປຸ່ມຕ່າງໆສໍາລັບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ປຸ່ມເຕືອນໄພສຸກເສີນຢູ່ໄກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຢູ່ເທິງຖະຫນົນມີສຽງສັ່ນສະເທືອນແລະຮູບສັນຍາລັກຂອງຄໍາເຕືອນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ກ່ຽວກັບ. ລະດັບຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈີນເອົາໃຈໃສ່ລະອຽດ! ທ່ານເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ອງຢ້ຽມ Luxury ທັງຫມົດດໍາເນີນການດ້ວຍການສໍາພັດຫນຶ່ງຂອງກະແຈ, ສະຫນອງ 26 ຊ່ອງສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍແລະທໍ່ອາກາດສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງການເຂົ້າເຖິງຂອງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຖານຂໍ້ມູນແລ້ວປະກອບມີຜົນກະທົບພິເສດ - ການຄາດຄະເນຂອງໂລໂກ້ຢູ່ຂ້າງນອກຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູ?
ດັ່ງນັ້ນ, ການສະແດງອອກຂອງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຕົວແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ impetuous. ແລະມັນເປັນ crossover ບໍ? ແທນທີ່ຈະ, ສະຖານີລົດຍົນທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີຫ້ອງຫວ່າງແລະມີອຸປະກອນດີ. ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຄອບຄົວຂອງຜູ້ຊາຍໃນຄອບຄົວທີ່ມີຊີວິດຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ. ໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີ, DFM ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍສາມພັນ AX7s ໃນລັດເຊຍ, ໂດຍສະເພາະຫວັງວ່າສໍາລັບຊຸດ Prestige. ແລະໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ, ເສັ້ນ "ຊື່ສັດຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຈີນ" ແມ່ນເນັ້ນໃສ່. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີທາງທີ່ບໍ່ມີການດັດແກ້ນີ້.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | Wagon | Wagon |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2712 | 2712 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1595 | 1625 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1997 | 1997 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 140 ທີ່ 6000 | 140 ທີ່ 6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ໃນ rpm | 200 ທີ່ 4000 | 200 ທີ່ 4000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | 6-st. MCP, ດ້ານ ໜ້າ | ຄັ້ງທີ 6. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 185 | 180 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | n.d. | n.d. |
| ການຊົມໃຊ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ., ລ | 8,0 | 8,7 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 13 057 | 16 473 |
