ໃຫມ່ກັບລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ graphene ບໍ? GAC: ແມ່ນແລ້ວ, ໃນ Aion V ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບມັນໃນປັດຈຸບັນ. ສາກ 6 C!
GAC ຂອງຈີນກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພທາງທະຫານສໍາລັບ "ຫມໍ້ໄຟ graphene". ມັນຄວນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານສອງເທົ່າຂອງມື້ນີ້: ເມື່ອມື້ນີ້ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນພາກສະຫນາມໄຟຟ້າແມ່ນ 3-3,5 C (ພະລັງງານ = 3-3,5 x ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ), ຫມໍ້ໄຟ graphene ໃນລົດ GAC ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ. ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ 6 C.
ແບດເຕີຣີ Graphene - ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ຫຍັງກັບພວກເຮົາ?
ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ
- ແບດເຕີຣີ Graphene - ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ຫຍັງກັບພວກເຮົາ?
- GAC Aion V - ພວກເຮົາຮູ້ຫຍັງແດ່
ຈື່ໄວ້: ໃນແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຄລາສສິກທີ່ມີ electrolyte ແຫຼວ, anodes ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄາບອນຫຼືກາກບອນ doped ກັບຊິລິຄອນ. ໃນທາງກັບກັນ, cathodes ສາມາດຜະລິດຈາກ lithium-nickel-manganese-cobalt (NCM) ຫຼື lithium-nickel-cobalt-Aluminum (NCA). ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫມໍ້ໄຟ, lithium ions ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສອງ electrodes, ການບໍລິຈາກຫຼືຮັບເອົາເອເລັກໂຕຣນິກ. ບ່ອນໃດທີ່ graphene ເຫມາະໃນທັງຫມົດນີ້?
ດີ, ເມື່ອມີພະລັງງານສູງ, ປະລໍາມະນູ lithium ສາມາດປະກອບເປັນ protrusions ເອີ້ນວ່າ dendrites. ເພື່ອສະກັດພວກມັນ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນ electrolyte ຂອງແຫຼວເປັນຂອງແຂງທີ່ແທັບຈະບໍ່ເຈາະໄດ້ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນແບດເຕີຣີ້ແຂງ (ໄຟຟ້າແຂງ). ພວກເຮົາຍັງສາມາດອອກຈາກ electrolyte ແຫຼວ, ແຕ່ ຫໍ່ cathode ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນ permeable ກັບ ions.
ແລະໃນທີ່ນີ້ graphene ມາຮອດການຊ່ວຍເຫຼືອ - ເປັນແຜ່ນເກືອບຫນຶ່ງມິຕິລະດັບຂອງປະລໍາມະນູກາກບອນຜູກມັດ:
GAC Aion V - ພວກເຮົາຮູ້ຫຍັງແດ່
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ການປະກາດ GAC. ຜູ້ຜະລິດຈີນກໍາລັງທົດສອບແບດເຕີຣີ graphene ໃນຮູບແບບ Aion V ໃນ Mohe, ຈີນ. ປາກົດຂື້ນ, ລາວໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພທາງທະຫານສໍາລັບພວກເຂົາ, ອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ graphene ມັນຄວນຈະເປັນ 0,28 kWh / kg, ເຊິ່ງຈຸລັງ NCM ກ້າວຫນ້າສະເຫນີ - ບໍ່ມີການທໍາລາຍນີ້ (ແຫຼ່ງ).
ບາດກ້າວບຸກທະລຸນ້ອຍໆແມ່ນອາຍຸຍືນ. 1,6 ພັນຮອບ ປະຕິບັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງແນ່ນອນວ່າຮອບວຽນໃດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແຕ່ຖ້າມັນເປັນ 1 C (ການສາກໄຟ / ການໄຫຼດ້ວຍພະລັງງານເທົ່າກັບຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ), ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຫຼາຍ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 500-1 ຮອບວຽນ.
ຄວາມຢາກຮູ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ການສາກໄຟສູງສຸດ... ມັນຄວນຈະເປັນ 6 C, i.e. ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ເວົ້າວ່າ, 64 kWh - ຄືກັບ Kia e-Niro - ພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງສຸດ 384 kW. Tesla Model 3 ແບດເຕີຣີ້ 74 kWh ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 444 kW! ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ຫຼັງຈາກ 5 ນາທີສາກໄຟ ລົດຈະສໍາເລັດ ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 170 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງ (200 ຫນ່ວຍ WLTP).
ຫມໍ້ໄຟ graphene ທີ່ໃຊ້ໃນ GAC Aion V ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ ພຽງແຕ່ 5-8 ເປີເຊັນລາຄາແພງກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ມາດຕະຖານ... ການຜະລິດລົດທີ່ມີແບັດເຕີລີ່ໃໝ່ຄວນຈະເລີ່ມໃນເດືອນກັນຍາ 2021.
ພາບເປີດ: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
ບັນທຶກບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ນໍາສະເຫນີຂອງ graphene ໃນຈຸລັງ lithium-ion ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຄົ້ນຄວ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີສະເພາະນີ້ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄາດວ່າ GAC ຈະໄປເສັ້ນທາງ graphene-NMC. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາການຄາດເດົາ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
