ຄວາມຄືບຫນ້າໃນພາກສະຫນາມຂອງເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ເນື້ອໃນ

ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນແຕ່ປີ 2010-2020
ເປົ້າໝາຍໄລຍະສັ້ນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ
- ແພລະຕະຟອມ Stellantis ໃໝ່ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ
- 800 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນປີ 2025?
  - Samsung ແລະແບດເຕີລີ່ສະຖານະແຂງ
  - SK Innovation ແລະ Super Fast Charging
ໃນໄລຍະຫ່າງ 2000 ກິໂລແມັດ?

ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນແຕ່ປີ 2010-2020

ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະການຂັດແຍ້ງສະເຫມີ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າແນວໃດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ?

ການປົກຄອງຕົນເອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ຫ້າມລໍ້ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ?

ໃນປີ 2019, 63% ຂອງຜູ້ຕອບຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ Argus ພິຈາລະນາຂອບເຂດເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນລັງເລແທ້ໆທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການເຕີມເງິນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເດີນທາງໄກ. ການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີສາທາລະນະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນນີ້ໄດ້ບໍ? ສະຖານີທີ່ໄວ, ເຊິ່ງນັບມື້ນັບມີຢູ່ສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນທາງດ່ວນ, ຟື້ນຟູຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ສໍາລັບແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 45 ນາທີ. ພັດລົມຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າໄລຍະເວລານີ້ຍັງຍາວກວ່ານໍ້າມັນເຕັມທີ່.

ຄວາມຄືບຫນ້າໃນການເປັນເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຫມັ້ນໃຈໄດ້, ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງຍັງຄົງສຸມໃສ່ການເປັນເອກະລາດຂອງຕົນເອງ.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລີ່ມຕົ້ນບໍ?

ເພີ່ມທະວີການປົກຄອງຕົນເອງໂດຍສະເລ່ຍ

ອີງຕາມບົດລາຍງານ Global Electric Vehicles Outlook 2021 ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍອົງການພະລັງງານສາກົນ, ການເປັນເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຍ້າຍຈາກ 211 ກິໂລແມັດໃນປີ 2015 ມາເປັນ 338 ກິໂລແມັດໃນປີ 2020. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດສໍາລັບຫົກປີທີ່ຜ່ານມາ:

2015: 211 ກິໂລແມັດ
2016: 233 ກິໂລແມັດ
2017: 267 ກິໂລແມັດ
2018: 304 ກິໂລແມັດ
2019: 336 ກິໂລແມັດ
2020: 338 ກິໂລແມັດ

ຖ້າຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສັງເກດເຫັນໃນໄລຍະ 2019 ປີທໍາອິດແມ່ນການຊຸກຍູ້, ຄົນເຮົາອາດຈະປະຫລາດໃຈກັບການຢຸດເຊົາລະຫວ່າງ 2020 ຫາ XNUMX. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂະຫຍາຍຕົວເລັກນ້ອຍຫຼາຍນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເຂົ້າມາຂອງຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ. ອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງທົນທານຫນ້ອຍ.

ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຮືອທຸງໃນຂະບວນການ

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາຄວາມເປັນເອກະລາດເພີ່ມເຕີມສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເດີນທາງໄກ, ເຊັ່ນລົດເກັງຫຼື SUVs. ເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ພຽງແຕ່ວິເຄາະຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງໂດຍເບິ່ງວິວັດທະນາຂອງຮູບແບບໂດຍຕົວແບບ. Tesla Model S, ທີ່ວາງຂາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ໄດ້ເຫັນການເປັນເອກະລາດຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

2012: 426 ກິໂລແມັດ
2015: 424 ກິໂລແມັດ
2016: 507 ກິໂລແມັດ
2018: 539 ກິໂລແມັດ
2020: 647 ກິໂລແມັດ
2021: 663 ກິໂລແມັດ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປົກກະຕິນີ້ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານວິທີການຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະ, Palo Alto ໄດ້ສ້າງແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງຊອບແວຄວບຄຸມຂອງ Model S, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເປົ້າໝາຍໄລຍະສັ້ນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ

ເພື່ອປັບປຸງການເປັນເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕື່ມອີກ, ເສັ້ນທາງຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຖືກຄົ້ນຫາໃນມື້ນີ້. ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດຊອກຫາ "ຄິດໄຟຟ້າ" ຈາກການອອກແບບຂອງຕົວລົດ.

ແພລະຕະຟອມ Stellantis ໃໝ່ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ

ກຸ່ມ Stellantis, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ຕ້ອງການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, 14 ຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມ (ລວມທັງ Citroën, Opel, Fiat, Dodge ແລະ Jeep) ຈະສະເໜີໃຫ້ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນເວທີໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ນີ້ແມ່ນວິວັດທະນາການທີ່ແທ້ຈິງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວເຄື່ອງຂອງແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທຽບເທົ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, Stellantis ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງກັບສັນຍານເຕືອນໄພການທໍາລາຍ, ເຊິ່ງຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກພັດທະນາໄດ້ນໍາສະເຫນີສີ່ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເພາະນີ້:

ຂະຫນາດນ້ອຍ: ມັນຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຕົວເມືອງແລະຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງເຊັ່ນ Peugeot e-208 ຫຼື Fiat 500. ເວທີນີ້ສັນຍາໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດ.
ຂະຫນາດກາງ: ເວທີນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບລົດເກັງທີ່ຍາວກວ່າ. ແບດເຕີຣີທີ່ເຫມາະສົມຈະສະຫນອງໄລຍະ 700 ຫາ 800 ກິໂລແມັດ.
ຂະຫນາດໃຫຍ່: ເວທີນີ້ຈະຖືກອອກແບບສໍາລັບ SUVs ທີ່ມີລະດັບການປະກາດຂອງ 500 ກິໂລແມັດ.
ກອບ: ເວທີທີ່ສີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫງວນຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ຈຸດປະສົງຂອງມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນເພື່ອຊົດເຊີຍບາງສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໄຟຟ້າ. ນອກເຫນືອຈາກການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, Stellantis ຍັງຫວັງວ່າຈະສະເຫນີຮູບແບບ EV ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ວິທີການນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ: ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍັງຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍຄ່ານິຍົມການແປງ, ແຕ່ວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ.

800 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນປີ 2025?

Samsung ແລະແບດເຕີລີ່ສະຖານະແຂງ

ອີງຕາມການຜູ້ຜະລິດ, ໃນໄວໆນີ້ການເປັນເອກະລາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄ່າບໍລິການຈະເທົ່າກັບທີ່ເຕັມຖັງ! ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບຍີ່ຫໍ້ Samsung ໄດ້ເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດຫມໍ້ໄຟ electrolyte ແຂງໃຫມ່ໃນເດືອນມີນາ 2020. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ electrolytes ແຫຼວຫຼືໃນຮູບແບບ gel; ການປ່ຽນເປັນແບດເຕີລີ່ electrolyte ແຂງຈະຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.

ດ້ວຍປະລິມານແບດເຕີຣີ້ແບບດັ້ງເດີມສອງເທົ່າ, ນະວັດຕະກໍາຂອງ Samsung ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ EVs ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. ອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນເປັນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງອີກອັນໜຶ່ງໃນຄວາມໂປດປານຂອງແບດເຕີຣີ້ນີ້ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1000 ເທື່ອ. ມັນຍັງຄົງຜ່ານຫຼັກສູດການຜະລິດ ... ຖ້າຕົ້ນແບບຂອງ Samsung ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ມາຮອດປະຈຸບັນບໍ່ມີຫຍັງບອກວ່າຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ມັນ!

SK Innovation ແລະ Super Fast Charging

ບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ພະຍາຍາມປົກຄອງຕົນເອງໃນໄລຍະທາງ 800 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍລິສັດ SK Innovation. ກຸ່ມປະກາດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກກັບແບດເຕີລີ່ໃຫມ່, ອັດຕະໂນມັດ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ, ທີ່ມີ nickel, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟໃນສະຖານີທີ່ໄວລົງເປັນ 20 ນາທີ! SK Innovation, ເປັນຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດ Kia ແລ້ວ, ຕ້ອງການພັດທະນາຕື່ມອີກແລະກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງໃນຈໍເຈຍ. ເປົ້າໝາຍສູງສຸດແມ່ນໃຫ້ Ford ແລະ Volkswagen ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະຫະລັດ.

ໃນໄລຍະຫ່າງ 2000 ກິໂລແມັດ?

ສິ່ງທີ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນນີ້ອາດຈະຜ່ານໄປສໍາລັບການ fiction ວິທະຍາສາດສາມາດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຢ່າງວ່ອງໄວ. ກຸ່ມນັກວິທະຍາສາດເຍຍລະມັນແລະໂຮນລັງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ Fraunhofer ແລະ SoLayTec ຕາມລໍາດັບ, ໄດ້ພັດທະນາຂະບວນການທີ່ມີສິດທິບັດທີ່ເອີ້ນວ່າ Spatial Atom Layer Deposition.

(SALD). ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງເຄມີຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບຊາວເກົາຫຼີໃຕ້ Samsung ແລະ SK Innovation. ຄວາມຄືບຫນ້າບັນລຸໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງ electrodes ໃນຮູບແບບຂອງຊັ້ນຫນາຫຼາຍ nanometers. ນັບຕັ້ງແຕ່ການລວບລວມຂອງ lithium ions ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນດ້ານ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ electrodes ຫນາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກເທົ່າທຽມກັນ, ຂະບວນການ SALD ເພີ່ມປະສິດທິພາບສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ:

ພື້ນທີ່ electrode ປະສິດທິພາບ
ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ
ຄວາມໄວການສາກໄຟ

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ SALD ສາມາດມີລະດັບສາມເທົ່າຂອງແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມໄວໂຫຼດໃຫມ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າ! Frank Verhage, ຊີອີໂອຂອງ SALD, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເພື່ອຕະຫຼາດນະວັດຕະກໍານີ້, ກ່າວວ່າໄລຍະຫ່າງ 1000 ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດໃນເມືອງແລະເຖິງ 2000 ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດເກັງ. ຜູ້ນໍາບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສ້າງບັນທຶກການເປັນເອກະລາດທາງທິດສະດີ, ແຕ່ຫວັງວ່າຈະໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຜູ້ຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຂັບຂີ່ກິລາຍັງສາມາດມີພະລັງງານ 20 ຫຼື 30% ຫຼັງຈາກເດີນທາງ 1000 ກິໂລແມັດ, ລາວເວົ້າ.