Intake Manifold: ເມື່ອມັນກະຕຸ້ນ, ເບກ ແລະ drips...
ເນື້ອໃນ
ໃນມື້ນີ້, ການສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນວິທະຍາສາດທີ່ແທ້ຈິງ. ບ່ອນທີ່ທໍ່ຮັບປະທານທີ່ມີການກັ່ນຕອງອາກາດຄັ້ງດຽວພຽງພໍ, ໃນມື້ນີ້ການປະກອບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ໃນກໍລະນີຂອງ manifold ການນໍາໃຊ້ຜິດພາດ, ນີ້ສາມາດກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການຕົ້ນຕໍໂດຍການສູນເສຍການປະຕິບັດ, ມົນລະພິດຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ ອາການແຊກຊ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມດ້ວຍລະບົບການລະບາຍອາຍແກັສສະຫາຍ . ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກສະ ໜອງ ອາກາດຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ ( ຄໍາສັບອື່ນແມ່ນ "ຫ້ອງນ້ໍາ" ). ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມບົກຜ່ອງກໍ່ຍັງເກີດຂື້ນ.
ໂຄງປະກອບການຂອງການກິນໄດ້
ທໍ່ຮັບປະທານປະກອບດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ຫລໍ່ເປັນທໍ່ທໍ່ດຽວ ຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ . ອີງຕາມຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ, ສີ່ຫຼືຫົກທໍ່ຖືກລວມເຂົ້າກັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ພວກເຂົາເຈົ້າມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ຈຸດກາງຂອງການຮັບນ້ຳ.
ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງໃນ manifold ການກິນ:
| - ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ: ໃຊ້ເພື່ອ preheat ອາກາດຮັບ. – dampers swirl ຄວບຄຸມ: ພວກເຂົາເຈົ້ານອກຈາກນັ້ນ swirl ອາກາດ. - ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວາວ EGR |
Digression: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຈາກທາດອາຍພິດ
| ມົນລະພິດແມ່ນຜະລິດໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດຖືກເຜົາໄຫມ້. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄາບອນໂມໂນໄຊ, ຄາບອນໄດອອກໄຊ້, ຫຼືອະນຸພາກຂີ້ເຖົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. . ຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ: ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ ... ແຕ່ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສະເຫມີໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກໄຟໄຫມ້ດ້ວຍອົກຊີເຈນຢູ່ໃນອາກາດ. ອາກາດມີອົກຊີເຈນພຽງແຕ່ 20%. . ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ. 70% ຂອງອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນ.. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາຍແກັສນີ້, ຕົວຂອງມັນເອງ inert ແລະບໍ່ເຜົາໃຫມ້, ປະສົມປະສານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອສ້າງໂມເລກຸນຕ່າງໆ: NO, NO2, NO3, ແລະອື່ນໆ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ" . ທີ່ມາເຕົ້າໂຮມກັນເປັນກຸ່ມ NOx .ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າໄນໂຕຣເຈນແມ່ນ inert ຫຼາຍ, ມັນຢ່າງວ່ອງໄວສູນເສຍປະລໍາມະນູອົກຊີເຈນທີ່ຕິດຄັດມາ. . ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກາຍເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ " ອະນຸມູນອິດສະລະ ທີ່ oxidize ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າມາພົວພັນກັບ. ຖ້າຫາຍໃຈເຂົ້າ, ພວກມັນທໍາລາຍເນື້ອເຍື່ອປອດ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປັນມະເຮັງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ປ່ຽງ EGR ຖືກໃຊ້. |
ບັນຫາກັບປ່ຽງ EGR
ປ່ຽງ EGR ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຄືນທາດອາຍພິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລ້ວໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ . ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທາດອາຍພິດຖືກປ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ເຄື່ອງຈັກດູດເອົາທາດອາຍພິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລ້ວແລະເຜົາໄຫມ້ພວກມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຫນ້ອຍກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຈັບຫນຶ່ງ. ຝຸ່ນລະອອງຈາກທາດອາຍພິດຖືກຝາກໄວ້ໃນປ່ຽງ EGR ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄ່ອຍໆອຸດຕັນ manifold ການໄດ້ຮັບທັງຫມົດ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນຂອງເສັ້ນ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຈິງແລ້ວຢຸດຮັບອາກາດແລະການປະຕິບັດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ການສ້ອມແປງ manifold
ຄວາມເສື່ອມເສີຍທີ່ສົມບູນເນື່ອງຈາກເງິນຝາກຂອງທາດໄອເສຍແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ manifold. . ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ອົງປະກອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດແທນພຽງແຕ່, ແຕ່ສະເຫມີກັບ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ .
ຂະນະດຽວກັນ , ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສະເຫນີ ທໍ່ອາຫານທີ່ສະອາດ .
| ມີຫຼາຍວິທີສໍາລັບການນີ້: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນເຜົາທໍ່ການກິນດ້ວຍອົກຊີເຈນທີ່ບໍລິສຸດຫຼືອາກາດບີບອັດ. ຄົນອື່ນອີງໃສ່ການແກ້ໄຂທາງເຄມີທີ່ຄາບອນແຂງຖືກລະລາຍຈາກຂີ້ຕົມໃນອາຊິດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວສະເຫນີການທົດແທນທີ່ "ເກົ່າແກ່ເພື່ອຜະລິດໃຫມ່" ໃນທັນທີຫຼືສ້າງໃຫມ່ຂອງ manifold ຂອງຕົນເອງ. ທໍ່ການກິນໃໝ່ມີລາຄາຈາກ £150 ຫາຫຼາຍກວ່າ £1000. ການສ້ອມແປງໂດຍປົກກະຕິມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ manifold ໃຫມ່. |
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, trick ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ: ການຖອດທໍ່ການກິນຕ້ອງໃຊ້ປະສົບການບາງຢ່າງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທໍ່ຍ່ອຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໂຍກຍ້າຍ, ມັນສາມາດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສ່ວນໃຫມ່ເທົ່ານັ້ນ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາສະເຫມີປະກອບມີການຮັກສາປ່ຽງ EGR.
ບັນຫາທີ່ມີ swirl flaps
ທໍ່ຮັບປະທານຫຼາຍອັນມີຝາອັດປາກມົດລູກ ... ມັນ flaps ຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ . ພວກເຂົາເຮັດຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເປີດແລະປິດຜອດ inlet ຂອງ manifold ໄດ້. ພວກເຂົາສະຫນອງ swirl, ເຊິ່ງ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຄວນປັບປຸງການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາກັບ vortex dampers ແມ່ນວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະທໍາລາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົກເຂົ້າໄປໃນອ່າວເຄື່ອງຈັກ .
ຖ້າເຈົ້າໂຊກດີ , piston ຈະ crusher damper ພາດສະຕິກແລະ pururge ມັນດ້ວຍທາດອາຍຜິດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງ catalytic ຢູ່ຫລ້າສຸດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໂຊກດີ, damper swirl ທີ່ແຕກຫັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້.
ດັ່ງນັ້ນຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນ: ຊອກຫາວ່າມີຊຸດອາໄຫຼ່ສຳລັບລົດຂອງເຈົ້າຫຼືບໍ່.
ຕົວຢ່າງ, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫຼາຍໆຄົນ ເຄື່ອງຈັກ BMW. ໃນຊຸດດັ່ງກ່າວ, ຖົງຜ້າທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການປົກຫຸ້ມແຂງ. ຜົນກະທົບແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດໃນການດໍາເນີນງານ. ຝາປິດບໍ່ສາມາດອອກມາແລະຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຢ່າງເຊື່ອຖືຈາກຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
