ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Highlander
ລຳ ຕົ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, V6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂຊຟາດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະມີຕົວເລືອກຍາວໆ - Highlander, ເຊິ່ງຖືເອົາຄຸນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ໄດ້ເອົາຊະນະຜູ້ຊົມລັດເຊຍແລ້ວ.
ຈຸດ ສຳ ຄັນທາງຈິດໃຈແມ່ນ 3 ລ້ານຮູເບີນ. ເຂດເນີນສູງທີ່ຖືກປັບປຸງໄດ້ກ້າວຂ້າມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕົວແບບ, ຄືກັນກັບກ່ອນ, ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ພາສີຫລູຫລາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານ, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງແລະຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ. ນອກຈາກນີ້, ປະຈຸບັນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ດຽວໃນການຕັ້ງຄ່າໃດໆໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຖິງ 249 hp, ເຊິ່ງ ເໝາະ ສົມກັບອັດຕາພາສີການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Highlander ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ.
ລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ຊື້ອາເມລິກາຕາມປະເພນີ. ລົດດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍອ້ອມຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງສະບາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ເດີນທາງໄກກັບຄອບຄົວທັງ ໝົດ. ສະນັ້ນລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃສ່ຄຸນຄ່າ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເອົາຊະນະຜູ້ຊົມລັດເຊຍໄດ້ບໍ?
"Hayrenda!" ແລະຄົນຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມມັກໃນຊື່ທີ່ເຂົາເຈົ້າເອງບໍ່ສາມາດອອກສຽງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃສ? ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ, ຊາວຢູໂຣບ ທຳ ມະດາ, ຄືແນວນີ້: ຢູ່ທີ່ນີ້ເຈົ້າມີ ຄຳ ເວົ້າທີ່ເປັນຜູ້ຊາຍ, ແລະຮູບພາບຂອງການຍ່າງຜ່ານພູ, ແລະຈັບ ໜວດ ຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຕິດຢູ່ເລັກນ້ອຍຈາກປະຕູພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງອົງປະກອບຂອງກອບໄມ້ທີ່ຖືກສຽບໃສ່ໃນແຜງຮ່າງກາຍ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີກອບຢູ່ທີ່ນີ້ - ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງຮູບແບບຂອງ Fortuner ສໍາລັບມັນ - Highlander ຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບພາບຂອງລົດຜູ້ຊາຍທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ເຊິ່ງມັນພຽງພໍຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງໂຕໂຍຕ້າໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຂດເນີນສູງໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນລົດປະ ຈຳ ຄອບຄົວ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມຍາວຂອງລົດເກັງອີ - ອີ, ມີພຽງແຕ່ລົດ saloon ເຈັດທີ່ນັ່ງແລະ V6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບພ້ອມດ້ວຍສຽງທີ່ມີສຽງດັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ: ການໂຈະດ້ານຫລັງຫລາຍໆເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຈັດແຈງພາຍໃນແລະ ລຳ ຕົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນັບໄດ້ຄຸນນະພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ດີ, ມັນແມ່ນ - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂີ່ລົດ Camry ທີ່ໄດ້ຮັບການລ້ຽງດູດີ. ການກໍ່ສ້າງແລະການຕອບຮັບຢາງບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ໄປໃສເລີຍ, ແຕ່ປຽບທຽບຕົວຢ່າງ, ກັບກອບ Prado, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ - ມີການຊຸມນຸມກັນຫຼາຍ, ເຂົ້າໃຈແລະສະດວກສະບາຍ. ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ.
ແຕ່ພາຍໃນຢູ່ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງບໍ່ແມ່ນຈາກ Camry. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຫລັງຈາກການປັບປຸງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີກຽດຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບປີ 1990. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງແມ່ນໂຕໂຍຕ້າໃຫຍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຮູບຊົງແລະມີຄວາມຫຍາບຊ້າ. ກະແຈພລາສຕິກທີ່ເຄັ່ງຄັດຍັງມີຢູ່ໃນປະລິມານຫລາຍ, ປລາສຕິກແມ່ນເຄັ່ງຄັດເທົ່າກັນ, ແລະຝາປິດຂອງປ່ອງ stowage ໄດ້ຖືກປິດລົງດ້ວຍສຽງດຽວກັນ. ລະບົບສື່ມວນຊົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະ ໄໝ, ແຕ່ຕົວອັກສອນແລະລະບົບ Russification ໃນນັ້ນແມ່ນເກົ່າແກ່ ໝົດ. ບົດບາດຂອງຮັງໃນຄອບຄົວທີ່ອົບອຸ່ນດຶງພຽງແຕ່ມີບາງສາຍພັນ.
ບັນຍາກາດ "ຫົກ" ທີ່ມີລົມຫາຍໃຈຢ່າງແຮງໄດ້ຍົກສູງຈຸດຈົບທາງ ໜ້າ ແລະເລັ່ງຂະບວນລົດໂດຍສານຢ່າງ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກໂຍນລົງໄປໃນທໍ່. ບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນກາຊວນແລະຈະບໍ່ແມ່ນ, ລູກປະສົມບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍ, ແລະມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ນຳ ຄອບຄົວທີ່ມີສອງລໍ້, ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາແລະກໍ່ຄືກັນກັບລົດທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ. ແລະຈາກມຸມມອງຂອງການຈອດລົດໃນເມືອງ, ນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄຸນຄ່າຂອງເອີຣົບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງໃນປະຈຸບັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເສດຖະກິດແລະຄຸນນະພາບຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທັງ ໝົດ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຂດເນີນສູງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປູກຝັງເທື່ອ. ໃນຄວາມ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວນີ້, ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າເອງ, ເກົາຫຼີ Kia Sorento Prime ແມ່ນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍ - ລາຄາບໍ່ແພງ, ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະເກືອບທັງ ໝົດ ໃນເອີຣົບ. ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ຊາວເກົາຫຼີບໍ່ມີບັນຫາກັບການອອກສຽງ.
ດ້ວຍການອັບເດດທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ລັກສະນະຂອງ Highlander ລຸ້ນທີ 19 ໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ໂດຍປີ້ງລັງສີ, ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ພ້ອມທັງລໍ້ຂະ ໜາດ 8 ນີ້ວ. ໃນດ້ານວິຊາການ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນ ຈຳ ກັດຕົວເອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ມັນແມ່ນຫຍັງ! ດຽວນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລະບົບຂ້າມຜ່ານ.
ຈາກ ໜ້າ ທີ່ນອກເສັ້ນທາງເທິງເຮືອບິນ - ກີດຂວາງການຄູ້ມກາງແລະເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນຖະ ໜົນ ເປື້ອນຫລືຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ແຕກຫັກນີ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ເກີນພໍ, ແຕ່ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນມີເຕັກນິກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ໃນເຂດເນີນສູງໃດກໍ່ມີການຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນແລະແຮງມ້າຂະ ໜາດ 6 ລິດ V3,5, ແຮງພັດທະນາ 249 ມ້າ. ລຸ້ນຫນຸ່ມ 2,7 ລິດມີ 188 hp. ໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ບາງທີ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ໂຕນ, ລາວມີຄວາມອ່ອນແອຢ່າງກົງໄປກົງມາ.
ການປັບປຸງແກ້ໄຂສະບັບແລະອຸປະກອນຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ ສຳ ລັບລັດເຊຍເທົ່ານັ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ຫົວ ໜ່ວຍ ກະບອກສີ່ປ່ອງແມ່ນຍັງມີຢູ່ແລະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ເທິງເນີນສູງ. ພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, "ອັດຕະໂນມັດ" ແບບດຽວກັນ 6 ຄວາມໄວ, ຄຸ້ນເຄີຍຈາກລົດທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນ, ເຮັດວຽກ, ແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປທາງ ໜ້າ ລົດເທົ່ານັ້ນ.
ການໂຈະແມ່ນຄືກັນກັບທຸກໆຕະຫລາດແລະລະດັບຕັດ. McPherson struts ຢູ່ທາງຫນ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍດ້ານຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນຮອບໆເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະທໍ່ເຫລໍກ. ບໍ່ມີຊອຟແວ mechatronic ຫລືເຄື່ອງປັບອາກາດ ສຳ ລັບທ່ານ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ເຂດເນີນສູງມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີໃນສະພາບພູທີ່ຫຍາບແລະຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ. ພວງມາໄລ, ຄືດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດພວງມາໄລ.
ນີ້ແມ່ນລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດຢູ່ເດີ່ນບ້ານ. ຢ່າງຮຸນແຮງ, ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມບີບເອົາ Highlander ຫ້າແມັດຢູ່ເທິງຄ້ອຍພູ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໄດ້: ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດລໍ້ຂອງຂ້ອຍໄປທີ່ທາງຍ່າງ, ຫຼືຢຸດປະຕູໃສ່ກັບ Lexus RX ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ແມ່ນແຕ່ BMW X5 ກໍ່ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກວ່າ“ ຄົນຍີ່ປຸ່ນ” ນີ້. ແຕ່ສິ່ງອື່ນ is ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ.
Toyota Highlander ເຕືອນເຈົ້າສະເconstantlyີວ່າມັນໃຫຍ່ສໍ່າໃດ. hoodາອັດປາກຍັກຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕໍ່ຕາຂອງເຈົ້າ, ພວງມາໄລ "ຍາວ" ຫຼາຍແລະມີອາກາດຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ. ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລົດ Ford Explorer, ແຕ່ວ່າ "ຄົນອາເມຣິກັນ" ຮູ້ສຶກອາຍກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ຂອງລາວ. ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ!
ຂ້ອຍມັກຕັດຜ່ານ Varshavka ຊ້າໆໃນເສັ້ນທາງບ້ານຂ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ. ລົດ Highlander ແມ່ນລົດທີ່ດີເລີດທີ່ສຸດໃນການພັກຜ່ອນແລະບໍ່ສົນໃຈກັບນັກຂີ່ລົດທີສອງຄົນຕໍ່ໄປ. ເຮີ້ Nexia, ຢ່າກົດຢຸດກະແທກ, ຂັບລົດຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄອບຄົວຄວນຈະເປັນ: ການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນການປະພຶດທີ່ບໍ່ສຸພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂດເນີນສູງມີໂອກາດພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດທີ່ຊື່ສັດແລະມີພະລັງຫລາຍ. ມໍເຕີທີ່ຍືດເຍື້ອພ້ອມທີ່ຈະເລັ່ງລົດຂ້າມສອງໂຕນຈາກຄວາມໄວເກືອບທຸກຢ່າງ. ຄັ້ງທີສອງ, ເຂດເນີນສູງໄດ້ປັບເບກທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫລືອໃນການເດີນທາງຂອງ pedal ແລະບໍ່ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວໃນການຕິດຕາມ - ມັນຈະຊ້າລົງເຊັ່ນ Camry.
ແລະສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກລົດນີ້ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຂດເນີນສູງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານເຄີຍໃຊ້ກັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນລົດກໍ່ຢຸດສະງັກ. ເບິ່ງຄືວ່າມີແຕ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.
ເຂດເນີນສູງແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນສາມລະດັບຕັດ. ແລ້ວໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ "Elegance" ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະດັ່ງນັ້ນປ້າຍລາຄາທີ່ກົງກັນແມ່ນ 41 ໂດລາ.
ສຳ ລັບເງິນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ, ລະບົບຊ່ວຍເຫລືອແລະລົງ, 8 ຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊັນເຊີແສງແລະຝົນ, ລະບົບເຂົ້າລະບົບທີ່ບໍ່ມີລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ສະຫຼາດ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນດ້ານຢາງລົດແລະປະຕູໄຟຟ້າ XNUMX. ຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີຄວາມເປັນລະບຽບຄົບຖ້ວນຄື: ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ເຂດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AUX ແລະ USB, ມັນຕິມີເດຍທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ.
ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ "ກຽດຕິຍົດ" ຖືກຄາດຄະເນໂດຍພໍ່ຄ້າຊາວຣັດເຊຍໃນລາຄາ 43 ໂດລາ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍຈາກການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານ. ນີ້ແມ່ນແຖບ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຈໍສະແດງສີຢູ່ໃຈກາງ, ຫນ່ວຍຄວາມ ຈຳ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງທີ່ມີສາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ພ້ອມທັງລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ສຳ ລັບເຂດ "ຕາບອດ" ໃນເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະຫັນອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ.
ຊຸດຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນລາຄາ 45 ໂດລາສະຫະລັດຍັງຈະມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈາລະຈອນ, ລະບົບເຕືອນທາງຜ່ານແລະລະບົບເຕືອນໄພ, ລະບົບສະຖານີຈອດລົດທາງ ໜ້າ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແບບພາໂນຣາມາ 500 ເຄື່ອງແລະລະບົບສຽງ JBL 12 ລຳ.
ໂດຍໄດ້ວາງການຊື້ທຸກຢ່າງຢ່າງງ່າຍດາຍໄວ້ໃນ ລຳ ຕົ້ນຂອງເຂດເນີນສູງ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຈະປິດມັນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຈູບຫົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ປະຕູທີຫ້າ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ ຈຳ ນວນການເພີ່ມຂື້ນຂອງມັນສາມາດຖືກ ກຳ ນົດລະບຽບຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນການດີ, ແຕ່ວ່ານະຮົກແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ສຳ ລັບເງິນນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງມັນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຈ່າຍພາສີ ສຳ ລັບລົດຫຼູຈາກຂ້າງເທິງ, ສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຫຼູດັ່ງກ່າວແມ່ນ ເໝາະ ສົມ.
ໂອເຄ, ຢຸດຕິເບື່ອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ "ເຂດເນີນສູງ" ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍອະວະກາດແລະຄວາມສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນທັງ ໝົດ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ເຄື່ອງຕັດຫຍິບ ໜັງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສາມເຂດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງດຽວທີ່ປ່ອຍໃຫ້ການຈົ່ມແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສາມ. ຖ້າພວກເຂົາມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 12 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃບ ໜ້າ ຂອງພວກເຂົາຄົງຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມສຸກຫລັງຈາກເດີນທາງໄກ. ແຕ່ທຸກຄົນອີກຈະຮູ້ສຶກຄືກັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງ.
ມັນຍັງຄົງຈະມີລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ພົບຄວາມຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເນີນສູງກໍ່ພໍດີ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນພື້ນຖານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພງທີ່ທ່ານມັກແມ່ນມາຜ່ານລະບົບສຽງ JBL 12 ລຳ.
ແຕ່ກາຟິກຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 2000 ແລະບໍ່ແມ່ນການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ ຄຳ ສັ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 8 ນີ້ວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ມັນເປັນຄວາມສົງສານ, ເພາະວ່າ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມີການ ນຳ ທາງທີ່ລະອຽດຫຼາຍໃນພາສາລັດເຊຍ, ເຊິ່ງຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງປູຢາງ, ແຕ່ຍັງມີຖະ ໜົນ ຂອງບາງປະເທດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການແກ້ໄຂລາຄາຂາຍຍ່ອຍໂດຍຫ້ອງການໂຕໂຍຕ້າຂອງຣັດເຊຍ, ລົດ Highlander ທີ່ຖືກປັບປຸງກໍ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານເປີດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນໃນລະດັບຕັດທີ່ທຽບເທົ່າ, ລາຄາຂອງມັນຈະບໍ່ສູງເລີຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນເກືອບທຸກຄົນມີ ໜ່ວຍ ງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະມີການສົ່ງຕໍ່.
ຢູ່ໃນລັດເຊຍ, Highlander ທີ່ມີການພັກຜ່ອນແມ່ນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ຊື້ເປັນຫຼັກກັບ Ford Explorer ແລະ Nissan Pathfinder. ລາຄາ ສຳ ລັບອາເມຣິກາຄຣອສໂອເວີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 34 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 200 ໂດລາ. ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 35 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 600 ແຮງມ້າ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ໃນຂະນະທີ່ຟອດຍັງມີລຸ້ນກິລາທີ່ໃຫ້ ກຳ ລັງເຖິງ 3,5 ແຮງມ້າ. ມໍເຕີ.
ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ ສຳ ຄັນບໍ່ ໜ້ອຍ ຂອງ Highlander, Honda Pilot, ມີເຄື່ອງຈັກ 3,0 ລິດ (249 ແຮງມ້າ). ອຸປະກອນວິຖີຊີວິດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" 6 ຄວາມໄວແມ່ນປະມານ 38 ໂດລາ. Mazda CX-700 ໃcame່ມີປະໂຫຍດ. ຮຸ່ນຮຸ່ນທີສອງແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍໃນສອງລະດັບຕັດ - ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 9 ໂດລາ. ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນອີກຄົນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນ Hyundai Grand Santa Fe. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 37 hp. ແລະຂັບລໍ້ທັງisົດສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ໃນລາຄາ 300 ໂດລາ.
ຄຳ ປາໄສຂອງ Coco Chanel ທີ່ວ່າຊີວິດບໍ່ເຄີຍໃຫ້ "ໂອກາດອັນດັບສອງທີ່ຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ" ອະທິບາຍເຖິງຄວາມ ສຳ ພັນຂອງຂ້ອຍກັບ Toyota Highlander ໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງລົດຄັນນີ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2014 ໃນເຂດພູເຂົາຈໍເຈຍ, ເມື່ອບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ສິນຄ້າປະເພດ Crossover ໄປສູ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍແລະໄດ້ຈັດການທົດສອບລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດຕາມເສັ້ນທາງ Tbilisi-Batumi.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢູ່ເທິງງູນ້ອຍແຄບຂອງຖະ ໜົນ ທະຫານເກົ່າໂຈນລາວ, ເຂດເນີນສູງເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ເກີນໄປແລະເປັນຕາຢ້ານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຍັງເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕໍ່ຕ້ານກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງກອບລົດ Land Cruiser Prado, ສອງສາມລົດແມ່ນຢູ່ໃນຖັນຂອງລົດທົດລອງ. ບໍ່ປະທັບໃຈກັບລົດ Highlander ແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ລະບົບນິເວດວິທະຍາທີ່ມີການປົກຄອງພາຍໃນຂອງລົດຊະນິດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ອ້າງວ່າເປັນລົດນິຍົມບາງຊະນິດ.
ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບ Highlander ອີກ. ແລະນີ້ແມ່ນໂອກາດທີສອງຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ລຸ້ນຂັບເບື້ອງ ໜ້າ ຂອງພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ 2,7 ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ ໃນການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຈາກນະຄອນຫຼວງມົສກູໄປເມືອງ Volgograd. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໂຕໂຢຕ້າໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ການໂຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ - ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຮງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ບວກກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຊັ້ນປະລິມານ, ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອັດສະຈັນຂອງປະສິດທິພາບ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງດ່ວນ ສຳ ລັບການເດີນທາງທັງ ໝົດ ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 ລິດ.
ແລະດຽວນີ້, ຫຼາຍກວ່າສາມປີຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບ Highlander ອີກຄັ້ງ. ໂຊກຊະຕາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດເທື່ອທີສາມບໍ? crossover ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນແລະບໍ່ມີລັກສະນະເປັນແບບອາເມຣິກາອີກຕໍ່ໄປ. ດຽວນີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແລະລຸ້ນທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ ບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ລົດທີ່ບັນຈຸໄດ້ດີທີ່ມີຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ "ຫົກ" ແລະຂັບສີ່ລໍ້. ແລະສິ່ງດຽວທີ່ຂັບໄລ່ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຕໍ່ກັບເຂດເນີນສູງແມ່ນລາຄາຂອງມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ crossover ຢູ່ລະຫວ່າງ $ 41 ຫາ $ 700. ແລະນີ້ແມ່ນດິນແດນຂອງ Volvo XC45 ແລະແມ່ນແຕ່ Audi Q500 ຢູ່ແລ້ວ.
