ທົດສອບການຂັບລົດ VW T2 Bus L: ແລະຂໍຂອບໃຈສໍາລັບປາ ...
ເນື້ອໃນ
ການຄົບຮອບ 2 ປີເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ TXNUMX ແລະເພີ່ມມັນເຂົ້າໃນການເກັບຂໍ້ມູນການທົດສອບ "ເກົ່າແຕ່ສີທອງ" ຂອງພວກເຮົາ.
ກອງປະຊຸມສຸດຍອດກາຍເປັນກອງປະຊຸມສຸດຍອດທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານປີນຂຶ້ນໄປ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນຍາວນານແລະມີເວລາທີ່ຈະຄິດ. ຂ້ອຍບໍ່ຄວນອອກຈາກອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໃນເວລານີ້ບໍ? ເຈົ້າບໍ່ຄວນລະວັງທີ່ຈະຍ່າງອ້ອມທາງຫລວງບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈຸດສູງສຸດແມ່ນຢູ່ອ້ອມຮອບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂ້າມປ່າດົງ ດຳ, ເຊິ່ງຕາມທີ່ຂ້ອຍຈື່ຈາກບົດຮຽນພູມສາດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ 6000 ຕາລາງກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຍ່າງອ້ອມທຸກແດນ ...
ຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຄື່ອງມືທີ່ສອງຕັດສິນໃຈກວາດອອກຈາກບ່ອນປົກບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກ. ກົດ! T2 ຍືດດ້ານຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ກ້າມເນື້ອ ແໜ້ນ, ແລະນັກມວຍລຸກຂື້ນໄປສູ່ທ່າອຽງ 18% ດ້ວຍການເວົ້າລົມກັນແບບໂກດແຄ້ນ. ວຽກນີ້ຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານ, ຄວາມອົດທົນແລະການເປີດກວ້າງ. ຈຸດສູງສຸດກາຍເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ເມື່ອ ... ຂ້ອຍຄິດ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈື່, ວ່າຄົນ ໜຶ່ງ ມັກຈະຍູ້ຕົວເອງໄປສູ່ບັນດາພະເຈົ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອລາວຄິດວ່າທຸກຢ່າງຈົບງາມ. ຈາກນັ້ນລົມທີ່ມີລົມພັດມາໃນບ່ອນເປີດແລະເອົາຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຫລົ່ານີ້ອອກຈາກຫົວຂອງຂ້ອຍ.
ຄວາມຮັກຂອງໂຮນລັງ
ດຽວນີ້, ເມື່ອຄ້ອຍພູສູງຊັນຂື້ນຕາມຫລັງຄາ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຫລຽວຄືນຫລັງຄືກັບນັກປີນພູທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍທໍ້ຖອຍເບິ່ງລົງໄປໃນຊື້ງທີ່ພວກເຂົາປີນຂຶ້ນ, ແລະຈື່ຈໍາວ່າພວກເຮົາໄປທີ່ນີ້ໄດ້ແນວໃດ. ແລະຍ້ອນວ່າສິ່ງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນປະເພນີປະເພນີໃນຫ້ອງການບັນນາທິການແລ້ວ, ທຳ ອິດໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມທໍລະມານທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານໄປເພື່ອເອົາ ສຳ ເນົາທົດສອບນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພະແນກ Hanover van ຂອງ VW, ແລະບາງຢ່າງ, ໂດຍທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຖາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຊອກຫາລົດເມທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ບໍ. ເດັກຊາຍໃນ VW Nutzfahrzeuge Oldtimer ເກົ່າໄດ້ຫລຽວເບິ່ງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ມີການປ່ຽນແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: "ດີ, ໃຫ້ເບິ່ງ" ແລະນໍາພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງຂະຫນາດຂອງສະຫນາມກິລາບານເຕະ. ພວກເຂົາໂຍນປະຕູເລື່ອນເລື່ອນຍັກໃຫຍ່ແລະຊີ້ໄປທີ່ຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເພດານດ້ວຍ T1, T2, T3, T4 ແລະ T5, ໄດ້ເຊີນພວກເຮົາໄປເບິ່ງແລະເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບພວກເຮົາ.
ແລະພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈເບິ່ງ - 70 ປີຫຼັງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ VW ໂຮນລັງ Ben Pon sketched ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບລົດເມ T1, ແລະ 50 ປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂອງ T2 ຮຸ່ນທີສອງ. ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ວັນ ຄົບ ຮອບ ນີ້ ເບິ່ງ ຄື ວ່າ ພວກ ເຮົາ ຮອບ ຫຼາຍ, ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ຕັດ ສິນ ໃຈ ທີ່ ຈະ ອຸ ທິດ ຕົວ ຢ່າງ ໃຫ້ ມັນ - ເປັນ ຂອງ ປະ ທານ ສໍາ ລັບ ວັນ ພັກ.
ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, "Silverfish" ໄດ້ເບີກບານໃນສະຫງ່າລາສີຂອງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດບັນນາທິການ - ສໍາເນົາທີ່ຫາຍາກຂອງແບບພິເສດ VW T2 Bus L, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "Silberfisch". ລຸ້ນ deluxe ເກີດໃນປີ 1978 ເປັນການສໍາພັດກັບການຜະລິດ T2, ປະກອບດ້ວຍກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ XNUMX ລິດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຜ້າກັນແດດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຖອດອອກໄດ້ ແລະການຕັດດ້ວຍສີເງິນ.
ພວກເຮົາເປີດhoodາກະໂປງນ້ອຍ small ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະເຫັນວ່າມີນັກມວຍປັບຕິດຢູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະລິມານ 1,7 ລິດສໍາລັບລົດ VW 411, ແລະຕໍ່ມາໂດຍວິສະວະກອນ Porsche ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄົມຊັດດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາສ່ວນແລະເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກ 300 ແມັດກ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີພະລັງໃນ VW-Porsche 914 ເຖິງ 100 ແຮງມ້າ T2 ຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສຸກອັນນັ້ນເພາະວ່າມັນໃຊ້ລະບົບພະລັງງານທີ່ມີສອງຄາບູເລເຕີ Solex 43 PDSIT ແລະການຕັ້ງຄ່ານໍ້າມັນ 95H ທີ່ບໍ່ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 70 ແຮງມ້າ.
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ. "ການໂຫຼດ" ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າລູກເຮືອຂອງແຖວທໍາອິດຂອງ T2 ຕັ້ງຢູ່ເຫນືອແກນຫນ້າຫນຶ່ງແມັດຈາກ asphalt, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ປະລິມານພາຍໃນ. VW Golf Variant ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຄວາມຄິດຫນຶ່ງທີ່ຍາວກວ່າແລະກວ້າງກວ່າ T2, ແຕ່ໄກຈາກການປະຕິບັດຂອງມັນຢ່າງບໍ່ມີຂອບເຂດ - coupe ເກົ້າບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນທີ່ບັນຈຸ 1000 ລິດແລະ 871 ກິໂລກໍາຂອງ payload. ແນ່ນອນ, ຮູບແບບນີ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ VW ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຈົນກ່ວາ 1990 ກັບ T4 - ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ, ຄົນຂັບລົດແລະຄູ່ຂອງລາວກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຂດ crumple ຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, T2 ແລະນັກມວຍ 70 hp ຂອງມັນ. ຄົງຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນບັນຫາຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ.
ເມື່ອພວກເຮົາອອກໄປ, ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງມືດ. ສຽງຂອງເຈົ້ານາຍເຕັມໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ແລະລົດຕູ້ກໍຂຶ້ນລົງດ້ວຍເກຍທຳອິດໄປຫາປະຕູອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປິດທາງຫລັງພວກເຮົາອີກ. ເຄື່ອງມືທີສອງນີ້ຢູ່ໃສ? ມັນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງມື້ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການ thread ສ່ວນທີສອງໂດຍຜ່ານຕາຂອງ lever ບາງໆແລະລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ levers ຍາວເກືອບສາມແມັດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ maneuverable ທີ່ສຸດ (ລະຫວ່າງ 1300 ແລະ 3800 rpm, ຄ່າແຮງບິດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 125 Nm) ແລະຢ່າງກ້າຫານດຶງເຂົ້າໄປໃນທີສາມ. ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ການຕິດຕາມ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ມີການຈະລາຈອນໃນຕອນເຊົ້າໄວຫຼາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຈັບມືເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າດ້ານຫນ້າຂອງ T2 ແມ່ນດີ - ສາມຕາແມັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ.
ແຕ່ລົດຕູ້ແມ່ນດີເລີດພາຍໃນ. ສຽງທີ່ມີສຽງດັງໆໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນບໍ່ມີເລີຍເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຢຽບນ້ ຳ ທີ່ອ່ອນນຸ້ມເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະທົບກະເທືອນອອກມາຢ່າງສະບາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຂອງດ້ານຫລັງທີ່ ໜັກ ກວ່າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ານສູງຂອງຮ່າງກາຍແລະດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ມີທາງຂ້າມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພຶດຕິ ກຳ ຂອງ T2 ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ທຳ ອິດ, ພວກເຂົາພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດເຊົາການທໍລະມານໂດຍການຊ່ວຍປັບຕົວເລັກໆນ້ອຍໆຈາກພວງມາໄລ, ແຕ່ບໍ່ດົນພວກເຂົາກໍ່ຮູ້ວ່າມັນບໍ່ສາມາດເປັນໄດ້. ພວງມະໄລແມ່ນ ໜັກ ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະທາງອ້ອມ, ແລະການຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫມຸນວຽນແບບງຽບໆຂອງພວງມາໄລ, ຫລັງຈາກນັ້ນທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນ. ສະນັ້ນໃນບາງຈຸດ, ທ່ານຢຸດເບິ່ງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ແລະພຽງແຕ່ປ່ອຍລົດໄປ. ຫລັງຈາກໄລຍະທາງປະມານ 150 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ກາຍເປັນເຂດທີ່ມີຄວາມສູງເກີນໄປ.
ຂຶ້ນແລະລົງ
ພວກເຮົາມາຮອດສະຖານທີ່ທົດສອບ AMC ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Laara ແລະ, ຕາມລະບຽບການ, ທຳ ອິດຕ້ອງຢຸດຢູ່ທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍການຊົມໃຊ້ສະເລ່ຍ 12,8 ລິດ / 100 ກມ, ການສາກໄຟແມ່ນຊ້າ, ແຕ່ການຂີ່ລົດ minibus ໄດ້ສອນທ່ານແລ້ວໃຫ້ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຜ່ານການລ້າງລົດແລະສຸດທ້າຍໄປຮອດພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ມີນ້ ຳ ໜັກ ໃນງານວາງສະແດງ 1379 ກິໂລກຣາມ, ໃນນັ້ນມີ 573 ເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະ 806 ຢູ່ເພົາດ້ານຫຼັງ. ພວກເຮົາຍັງວັດແທກວົງວຽນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຄາດໄວ້ (ເບື້ອງຂວາ 13,1 ແມັດແລະເບື້ອງຊ້າຍ 12,7 ແມັດ). ພວກເຮົານັ່ງລົງເທິງອຸປະກອນວັດແທກແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທົດສອບກົງ 2,4 ກມ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາເອົາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນໃນ cabin - ມີດັ່ງກ່າວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າລະບົບເບກ, ທີ່ມີແຜ່ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະ drums ໃນດ້ານຫລັງ, ຈັດການເບກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນອາຍຸທີ່ເຫມາະສົມກັບ 47,5 ແມັດ, ແລະຍ້າຍໄປສູ່ການວັດແທກຄວາມເລັ່ງ. ລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກປູກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນ asphalt, ແລະໃນຕອນທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າ T2 ຈະບໍ່ສາມາດດຶງອອກຈາກສະຖານທີ່ໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດນ້ອຍບັສໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເດັດດ່ຽວໄປສູ່ຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ດົນກ່ອນທ່ຽງ, ພວກເຮົາເຫັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງເທິງຂອບຟ້າ, ແລະໃນໄວໆນີ້ຕົວເລກ 100 ປະກົດຂຶ້ນໃນຫນ້າຈໍເຄື່ອງມື, ຈາກຈຸດນີ້, T2 ເຂົ້າໄປໃກ້ໆຢ່າງງຽບໆເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາໄປເຖິງ 120 ກິໂລແມັດ. / h ຈໍາກັດໃນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດໂອກາດສຸດທ້າຍສໍາລັບການເບກ.
ມີການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ - slalom ແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດລະຫວ່າງ pylons ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ impulse ຈາກພວງມາໄລທໍາອິດ penetrates ພາກຮຽນ spring ອ່ອນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ T2 ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ extinguished ຫມົດ, ຖືກສົ່ງກັບລໍ້, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນທິດທາງຫຼືບໍ່. ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອລົດຕູ້ໄດ້ຫັນມາ, ສະລາລົມກໍຈົບລົງ. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງແມ່ນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ T2 ສາມາດສະແດງທ່າອຽງເກືອບພ້ອມໆກັນທີ່ຈະ understeer ແລະ oversteer - ລໍ້ຫນ້າແມ່ນຍັງ slipping tangential ແລະ rears ຕ້ອງການປິດ radius ປ່ຽນເປັນສີ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຕູ້ whistles ດ້ວຍຄວາມໄວ 50,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງ pylons. ໃນການປ່ຽນແປງທາງເລນຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ mimic ຫລີກລ່ຽງອຸປະສັກໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນປົກກະຕິ, minibus ຄຸ້ມຄອງ 99,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຄວາມໄວສູງສຸດ T2 ສາມາດຮັບມືກັບຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາດົນນານ. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດ - ຄົນຂັບລົດຂອງ Silverfish ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າລາວຂັບລົດຊ້າໆຫຼືວ່າລາວຂັບລົດເກົ່າແທ້ໆ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນເລັກນ້ອຍສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນ T2 ໃນຄວາມໄວຂອງລົດໃຫມ່ໃນເຂດຊານເມືອງ, ແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງລົດ minibus ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະບໍ່ສ້າງບັນຫາໃດໆ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ rem ອື່ນແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ນັກມວຍຍູ້ພວກເຮົາລົງທາງເນີນທີ່ສູງຊັນທໍາອິດ, ຫຼຸດລະດັບອອກແລະເພີ່ມຄວາມໄວ. ຂ້ອຍຫັນໄປຫາທີສາມ - ຫົກກິໂລແມັດຕໍ່ໄປຈະເຮັດວຽກ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຫົນທາງມີລົມແຮງຢູ່ຕາມເປີ້ນພູ, ເຫວເລິກທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແລະຕົ້ນໄມ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວໄດ້ເລື່ອນໄປທາງຊ້າຍ. ມັນກາຍເປັນແຄບ, ຊັນ, ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ T2 ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງກ້າຫານ, ອອກຈາກປ່າ, ແລະຂອບຟ້າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາຂະຫຍາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບທຸກໆແມັດຜ່ານໄປ. ພວກເຮົາຢຸດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເທິງສັນຍານແລະເບິ່ງໄປອ້ອມຂ້າງ. ບາງບ່ອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມມີທົ່ງພຽງ, ແລະທີ່ນີ້, ຢູ່ເທິງສຸດ, ເທິງຍອດໃຫຍ່, ມີລົດກະບະຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຈຸດສູງສຸດກາຍເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນເມື່ອທ່ານປີນຂຶ້ນໄປ, ແລະລົດກາຍເປັນລົດໃຫຍ່ແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທ່ານຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງມັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປະທັບໃຈຕະຫຼອດເວລາ. ສະບາຍດີ T2 ແລະຂອບໃຈ ສຳ ລັບປາ!
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
ລົດເມ VW T2 L
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ 2 ດາວ ... ສະນັ້ນ TXNUMX ໄດ້ຮັບຮູບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການໃຊ້ອາວະກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ໜຶ່ງ ສຳ ລັບນັກມວຍທີ່ມີຮູບສັນຍາລັກແລະບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ, ສອງ ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະອີກ ໜຶ່ງ ວັນ ສຳ ລັບວັນເກີດຂອງລາວ.
ຮ່າງກາຍ
+ ພື້ນທີ່ຮັບແຂກ 7,8 m2 ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະມີຫ້ອງ ສຳ ລັບດາວທຽມສູງເຖິງແປດ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງເດັກນ້ອຍ, TXNUMX ຈັດການເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃກ້, ແຕ່ວ່າຢູ່ນອກຂອບເຂດທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາ.
ຝາຫລັງນ້ອຍໆປ້ອງກັນຄວາມຢາກແລະອັນຕະລາຍຂອງການຍົກວັດຖຸ ໜັກ ເກີນໄປ
ເຄື່ອງຈັກຮັກສາກະເປົາໃຫ້ອຸ່ນ
ສຽງ shabadabadub ເປີດແລະປິດປະຕູເລື່ອນ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
+ ໂຈະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ
ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດດ້ວຍຄວາມໄວສູງບໍ່ສາມາດເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ທີ່ນີ້.
ການຊີ້ ນຳ ໜັກໆ ແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຽງກ້າມຂອງຄົນຂັບ
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
+ ເຄື່ອງຈັກຕີມວຍປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ສຸດ
ເກຍເກຍ ຕຳ ແໜ່ງ XNUMX ຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບ ...
– … ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຕີເຂົາເຈົ້າ
ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ
+ ການຄວບຄຸມໂດຍທາງອ້ອມ
ໃນຄວາມລຶກລັບ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບທ່າອຽງພ້ອມໆກັນກັບນັກ understeer ແລະການເຮັດວຽກເກີນ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຕົວຈະເພີ່ມສະ ເໜ່ ໃຫ້ກັບຄວາມໄວຕ່ ຳ
ຄວາມປອດໄພ
+ ກົງກັນຂ້າມເບກ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຂດປູທາງນອນປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງ.
ນິເວດວິທະຍາ
+ ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານ windows ແລະ sunroof
ລາຄາຖືກຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບັນທຸກ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
+ ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາທີ່ຈິງຈັງໃນ ໝູ່ ເພື່ອນ
T2 ແມ່ນກາຍມາເປັນຫຼາຍແລະມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ (ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ)
- T2 ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກໄດ້ມັນ)
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ລົດເມ VW T2 L | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1970 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 51 kW (70 hp) ທີ່ 4200 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 140 Nm ໃນລາຄາ 2800 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 22,3 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 47,5 m |
| Максимальнаяскорость | 127 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 12,8 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 19 DM (495) |
