ປະສິດທິພາບສູງສຸດສໍາລັບທຸກຄົນ - ລົດກິລາ

Le supercar ມື້ນີ້ ງ່າຍເກີນໄປ ແລະສໍາລັບການນີ້ ມ່ວນ ໜ້ອຍ ລົງ?

ມັນຍັງຈະເປັນ trite, ແຕ່ວ່າ ລົດກິລາ ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເປັນເຢັນເປັນພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ເພື່ອຈະ.

ຂ້ອຍຈື່ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Ferrari 512 BB ວາລະສານເກົ່າຢູ່ໃສ ທ່ານ Emerson Fittipaldi ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດ: "ພະລັງງານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ and ແລະມັນຕ້ອງຈັບມືເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານ 360 hp ຂອງມັນໃຫ້ເຕັມທີ່.".

ເກືອບເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມໄດ້ມື້ນີ້ເມື່ອເຈົ້າຄິດແນວນັ້ນ Ferrari ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ seventies ມີ horsepower ຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງ Mercedes A-Class AMG ວັນເວລາຂອງພວກເຮົາ; ແຕ່ບາງທີສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນອັນໃດ supercar ໃນມື້ນີ້ ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າສິນເຊື່ອເກືອບທັງgoesົດແມ່ນໄປຫາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ: ແມ່ນແຕ່ແມ່ຂອງພວກເຮົາກໍ່ສາມາດຂັບໄດ້. 488 GTB ເຖິງ Esselunga ແລະບໍ່ຕາຍ. ໃນປີ 1984 ດ້ວຍ Ferrari F40, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດແນວນັ້ນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັງເກດເບິ່ງພວກເຮົາ. ລົດທໍາມະດາ - ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດ supercars ຫຼາຍ - ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນທັງ chassis ແລະເງື່ອນໄຂ. ການອຸທອນ ເຊິ່ງຜິດ ທຳ ມະຊາດ.

ກ້າວກະໂດດໃນຄຸນນະພາບ

ສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ສຸດແມ່ນການປັບປຸງອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາພຽງສິບກວ່າປີ.

ການເບຣກຂອງລົດທັນສະໄ,, ຂອບໃຈກັບແຜ່ນປະກອບ, ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ການປັບປຸງການບິນແລະການປັບປຸງອາກາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຫຼດຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຖິ້ມຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງເນື່ອງຈາກການຍົກຍ້າຍ.

ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ Nissan GTR, ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ໄດ້ເຮັດເພື່ອປັບປຸງການຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບແກນຫລັງແມ່ນ manic.

ມັນຄືກັນກັບ Ferrari 488 GTB: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມັນແລະ F430 ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຖ້າເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ສິບປີໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ. ເມື່ອເບຣກ, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດສີແດງໃb່ກະທົບໃສ່ພື້ນດິນ, ແລະເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ, ມັນຈະສົ່ງພະລັງງານລົງສູ່ພື້ນດິນໄດ້ງ່າຍກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີແຮງມ້າ 180 ແຮງມ້າ. ເພີ່ມເຕີມ.

ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດເຂົ້າມາສູ່ການຫຼິ້ນ: ການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງທີ່ລົດ supercars ໃcan່ສາມາດສ້າງໄດ້ແມ່ນເປັນບ້າແທ້,, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນການບິນທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້.

ການລະງັບ, ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ຮັບປະກັນການຈັດການທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຍຸກຂອງລົດແຂງເຊັ່ນ: ກະດານໂຕ້ຄື້ນສູງສຸດໃນທ້າຍຊຸມປີ 90, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມັນເກືອບຈະoverົດໄປແລ້ວດຽວນີ້.

ລົດບາງຄັນຍັງໃຊ້ການອອກແບບທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເປັນພິເສດ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີ“ ຄວາມສໍາຄັນ” ເພື່ອຍຶດໄວ້, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວເຄື່ອງດູດຸ່ນມີຄວາມອ່ອນກວ່າໂດຍສະເລ່ຍແລະເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກມີຄວາມຖືກຕ້ອງແທ້ຈິງແລະສາມາດຈັດການໄດ້ເຖິງຂີດຈໍາກັດໂດຍຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ກະທົບກັບwallາ. ໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງລ່ວງ ໜ້າ ໃນໂອກາດທີ່ໄວທີ່ສຸດ.

ເກີບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ລົດ supercars ທີ່ທັນສະໄ are ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນມິດກວ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ໄວຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະການບິນອາວະກາດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອຖືທັງ:ົດ: ຢາງລົດໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃthat່ທີ່“ ເກີບ” ທີ່ຖືກຕ້ອງປ່ຽນທັງພຶດຕິກໍາແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງລົດຢູ່ແຄມທາງ; ແຕ່ວ່າຢາງລົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນະພາບດີຂຶ້ນເລື້ອຍ over ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

Carrera GT, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ຫາ 2006, ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າກະຕືລືລົ້ນແລະ“ ລະມັດລະວັງເກີນໄປ” ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເວລານັ້ນ.

ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະດູຖູກລັກສະນະທໍາມະຊາດຂອງ GT - ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນກໍ່ແມ່ນ - ແຕ່ການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາໂດຍວາລະສານອັງກິດໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງທີ່ທັນສະໄຫມມັນມີພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນມິດຫຼາຍແລະບໍ່ຢ້ານກົວຫນ້ອຍ.

ຜູ້ບໍລິສຸດທີ່ສຸດ, ຫຼືບາງທີເປັນພຽງແຕ່ຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າເສຍໃຈກັບວັນຂອງ 512 BB ແລະລົດ supercars ທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລະສັບສົນ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໃຈພວກມັນໄດ້. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ supercars ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂັບງ່າຍແລະໄວຫຼາຍບໍ່ໄດ້necessarilyາຍຄວາມວ່າພວກມັນມ່ວນ ໜ້ອຍ.