ທົດສອບຂັບ Kia Sorento Prime

ຮຸ່ນ crossover ຮຸ່ນສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນໄວແລະສະຫງ່າງາມໃນແງ່ຂອງການຕັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດຄັນທຸງລຸ້ນ Kia ແມ່ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.

ນະວັດຕະ ກຳ ນີ້ມີຊື່ວ່າ Smart, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ສິ່ງດັ່ງກ່າວມາກ່ອນແມ່ນ ໜ້າ ແປກໃຈແທ້ໆ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ອຍຕົວທາງເລືອກຂອງສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆຕາມຄວາມເມດຕາຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກ່ອນ, ແຕ່ການປັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ສະນັ້ນລາວເອງດຽວນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາຕົວເລືອກເພື່ອເປີດໃຊ້ ເສດຖະກິດ, ຄວາມສະບາຍ, ຮູບແບບກິລາ, ຂື້ນກັບອາລົມແລະສະພາບເສັ້ນທາງ.

Sorento Prime ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ມີຊຸດດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປ່ຽນດ້ວຍມື: ກົດດັນເຄື່ອງເລັ່ງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແຮງ - ລົດໄດ້ເຕົ້າໂຮມແລະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການກັບມາເຕັມ, ຂັບລົດຜ່ອນຄາຍ - ເລີ່ມປະຢັດນໍ້າມັນ, ແລະໃນການຂັບຂີ່ມາດຕະຖານ ຮູບແບບການຢຸດເຊົາລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມຄິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງກິລາ.

Smart ແມ່ນວິທີການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງຮູບແບບ“ ເຄື່ອງຊັກຜ້າ” ແລະເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງແລະຊັດເຈນ. ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍພຽງເລັກນ້ອຍ, ພາກສ່ວນພິເສດໄດ້ຖືກເຮັດຂື້ນເທິງຈໍສະແດງເຄື່ອງມືທີ່ມີການປັບປຸງດ້ວຍການສະແດງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການເບິ່ງເຫັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ເມື່ອເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໄລ້ກາຟິກ, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ທັນທີວ່າເມື່ອກ້າວຂ້າມ, ລົດ Sport ຈະຫັນໄປມາຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະຄ່ອຍໆລາກຫລັງລົດ Sorento Prime ຈະມີສະເພາະຢູ່ໃນ Eco. ໂດຍວິທີທາງການ, ກິລາຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຮຸກຮານຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໂຍນເປັນເວລາດົນໃນເກຍຕ່ ຳ. ແລະຮູບແບບເສດຖະກິດບໍ່ໄດ້ຊອກຫາວິທີການຫັນໂຄຣນໄປເປັນຜັກແລະຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະ ກຳ ຂອງມັນໃນລະດັບປານກາງ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງນໍ້າມັນລຸ້ນ V6 ຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ, ເຊິ່ງທົດແທນ V6 3,3 ລິດມາກ່ອນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼີ້ນກັບຮູບແບບ. ນີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງ "ພາສີ" 249 ອັນດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າໃນອັດຕາການທົບທວນຕ່ ຳ ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ, ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ 6 ແຖບກ່ອນ ໜ້າ, ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ກວ້າງກວ່າ 30%.

"ຮ້ອຍ" ຂອງລຸ້ນລ້າສຸດປະຈຸບັນມີຄວາມໄວແລະໄວກ່ວາເຄິ່ງວິນາທີ, ສະນັ້ນຫຼາຍທ່ານກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຮັບຮູ້ວ່າການປ່ຽນພວງມາໄລຄູ່ມືຖືເປັນການຖີ້ມທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນເຊັ່ນການປັບຄວາມໄວຂອງພັດລົມ "ສະພາບອາກາດ" . ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າແນ່ນອນ, ການກະຕຸ້ນຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນແລະມີດອກໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະເບີດ, ແລະນາຍົກລັດຖະມົນຕີສຸດທ້າຍຈະເດີນທາງໄປຕາມຖະ ໜົນ Karelian ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ມີລ່ອງເຮືອໄວ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງແປກ ສຳ ລັບການເລັ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ກີບດອກໄມ້ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຂອງລົດເກັງ crossover ແມ່ນມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ GT-Line - ເບົາບາງ, ມີຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຈັດການ. ລະບົບເກຍແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າການຊີ້ ນຳ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານຂອງ GT-Line ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງລົດໄຟຫຼາຍກ່ວາເພົາເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂື້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບໍ່ປະ ໝາດ, ແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນ, ລົດ GT-Line ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າແລະເບົາກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີພວງມາໄລມາດຕະຖານເບິ່ງຄືວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ທ່ານກໍ່ເຄີຍໃຊ້ມັນ.

ພວກເຮົາມີລົດທີ່ມີພວງມາໄລງ່າຍໆໃນລຸ້ນ Premium ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງຽບສະຫງັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສະຖານທີ່ຂອງກົນໄກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ 200 ແຮງມ້າແມ່ນໂຊກດີໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົດໃສ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິເສດມັນວ່າມັນມີປະສິດຕິພາບສູງ. ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຍິ່ງຄ່ອຍໆກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດລົງພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ປິດໂຫມດ Smart, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີບັນຫາແທ້. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນແມ່ນຕົວເລືອກນີ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີທີ່ສຸດຈາກທຸກໆດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ໄປເຕັມທີ່.

ປະເພດນ້ ຳ ໜັກ ເກີນກວ່າ 2 ໂຕນແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີໃດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ພໍສົມຄວນ, ແລະການຖີ້ມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ຈະກາຍເປັນລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ໃນເວລາທີ່ຕັດກັນຢ່າງແຮງຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະບໍ່ສະບາຍໃຈ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ. ແຕ່ດ້ວຍລະບົບ ສຳ ລັບການຮັກສາລະດັບຂອງ ລຳ ຕົ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາລະອັນໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫລັງເກືອບຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະການຫລີ້ນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. GT-Line ບໍ່ມີ - ບໍ່ມີບຸລິມະສິດ - ບູລິມະສິດແມ່ນຈະແຈ້ງໃນການຂັບລົດ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມີຄວາມງາມທີ່ຕັດສິນໃຈສັ່ງຊື້ນໍ້າມັນກາຊວນ Prime ໃນການປະຕິບັດງານຂອງ GT-Line ບໍ?

ລຸ້ນ GT-Line ສາມາດປະສົມກັບທັງກາຊວນແລະ V6, ແຕ່ວ່າກາຊວນໃນລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍຄວນຈະຖືວ່າເປັນຄອບຄົວ ໜຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເກັງທີ່ມີລາຄາແພງບໍ່ສາມາດມີບ່ອນນັ່ງໄດ້ເຈັດບ່ອນ, ແລະຫ້ອງແຖວສາມແຖວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຕະຫຼາດຂອງ Sorento Prime. Sorento ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນລຸ້ນ 2017 ທີ່ນັ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ, ແລະນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຕະຫຼາດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕໍ່ຜູ້ສືບທອດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ - ອີງຕາມຜົນຂອງປີ XNUMX, Prime ແມ່ນສັນຍາລັກກ່ອນ ໜ້າ ຜູ້ຂາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໃonly່ພຽງແຕ່ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງສະຖານະພາບທີ່ສູງກວ່າຂອງ Prime, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ. ຊຸດທັງisົດແມ່ນແວ່ນຕາ LED, ໄຟຕັດfogອກໃນຮູບແບບຂອງໄປເຊຍກ້ອນ, ການແກ້ໄຂແສງສະຫວ່າງຂອງກັນຊົນແລະຮັງເຜິ້ງທີ່ສວຍງາມຂອງໄຟດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ຮູບແບບແລະວັດສະດຸແມ່ນດີກ່ວາ Sorento ຄລາສສິກຄື: ພວງມາໄລ, ດຽວນີ້ສີ່ເວົ້າ, ຕັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ຮູບພາບການສະແດງແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄ quite ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການອັບເດດ, Prime ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີທາງເລືອກສີ່ທາງສໍາລັບການປັບສີສອງຊັ້ນ, ແລະລໍາຕົ້ນມີ ໜ້າ ທີ່ເປີດທາງໄກ, ຄືກັບໃນລົດ Hyundai. ສະນັ້ນມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢືນຢູ່ທ້າຍກ້ານສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ, ແລະການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຈະຍົກlidາປິດ.

ຜູ້ຈັດແຈງນ້ອຍໆຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນ, ແລະ "ອາໄຫຼ່" ຖືກຖອດອອກຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍບ່ອນວາງແຂນຂອງແຖວທີສາມ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທິດທາງດຽວ. ຫນຶ່ງໃນການລະເບີດ - ແຖວທີສາມສາມາດເຂົ້າມາຈາກເບື້ອງຂວາ. ຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນບໍ່ມີການຕົບແຕ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດຮອງຮັບທີ່ນີ້ໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຍ້າຍແຖວກາງໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກ ໜ້ອຍ.

ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຊຟາແຖວທີສອງຍ້າຍໄປຕ່າງຫາກ, ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດເສຍສະລະການປັບປ່ຽນທາງຍາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັງເລໃຈ - ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່. ມີພອດ USB ສຳ ລັບສາກແບັດເຕີຣີ, ມີສ່ວນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີລະບົບປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນ ໃໝ່ ກໍ່ຕາມ.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ລົດຂັບທັງ ໝົດ ແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍຕັ້ງໄວ້ໃນທຸກລຸ້ນຂອງ Sorento Prime, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຍັງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ SUV ໄດ້. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນພຽງແຕ່ 180 ມມ, ແລະການແຈກຢາຍແຮງບິດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄ້ອງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແບບ ທຳ ມະດາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຮັດວຽກລ່ວງ ໜ້າ, ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນລົງໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປ່າດົງທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ເທິງບໍລິສັດ Sorento Prime. ແລະທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໂດຍສະເພາະ - ໜ່ວຍ ໃດກໍ່ມີແຮງກະຕຸ້ນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະເປີ້ນພູທີ່ເລຂາຄະນິດຂອງເຄື່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານ.

ຄວາມໂງ່ຈ້າແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ V6 ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລະດັບປະດັບດຽວກັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຄາ, ສະນັ້ນຄົນເຮົາຈຶ່ງເອົາລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຕັມໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ການເກັບພາສີ ໃໝ່ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນແພງຂື້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການກໍ່ຈະກັບຄືນສູ່ລຸ້ນກາຊວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ສະ ເໝີ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 188 ປ່ອງເຊິ່ງມີຜົນຜະລິດ 6 hp. ແລະເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກາຊວນ.

ບໍ່ມີລາຄາ ສຳ ລັບລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ແລະສາງຂອງພໍ່ຄ້າແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ລົດລຸ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນພື້ນຖານ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າລາຍຊື່ລາຄາ ໃໝ່. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ການຂັບລົດແມ່ນ ສຳ ເລັດສົມບູນ, ແລະຊຸດພື້ນຖານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ລະດັບປະດັບຫລູຫລາລະດັບສອງມີຊຸດອຸປະກອນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີລາຄາພຽງແຕ່ 28 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ.

ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຈະຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະບັນຫາຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບນັກກາລະຕະຫຼາດກໍ່ຄືວິທີທີ່ຈະຮັກສາມັນໄວ້ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຫລູຫລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສຸດທີ່ມີການປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍດອກໄຟ ໝອກ ແລະມີຕົບແຕ່ງພາຍໃນສອງແບບ, ຂ້ອຍຢາກໂທຫາພວກມັນແບບນັ້ນ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ລົດເຂັນ, ມມ	2780	2780
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1792	1849
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ, R4	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2199	3470
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	200 ທີ່ 3800	249 ທີ່ 6300
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	441 ທີ່ 1750-2750	336 ທີ່ 5000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຄັ້ງທີ 8. АКП	ຄັ້ງທີ 8. АКП
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	203	210
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	9,4	7,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	6,5	10,4
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	142/605/1162	142/605/1162
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ