Yamaha, Honda, Suzuki ແລະ Kawasaki ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ

ສີ່ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ - Honda, Yamaha, Suzuki ແລະ Kawasaki - ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ທັງສອງບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda ໄດ້ສະແດງຕົ້ນແບບຫຼາຍລຸ້ນແລ້ວແລະ Yamaha ຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນໂລກຂອງລົດຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນໂລກຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍກ່ວາສູນອາເມລິກາ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກໄກແມ່ນຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງໃນການຜະລິດອົງປະກອບໄຟຟ້າ.

> ລົດຈັກໄຟຟ້າໃໝ່ Zero SR/F (2020): ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 19 ພັນໂດລາ, ໄລຍະທາງໃນຕົວເມືອງເຖິງ 257 ກິໂລແມັດ ຈາກແບັດເຕີຣີ 14,4 ກິໂລວັດໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງສ້າງຕັ້ງອົງການທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງການທີ່ປຶກສາກັບບໍລິສັດທັງຫມົດ (ແຫຼ່ງ). ມັນແມ່ນ supposed ສະເຫນີ (ຕັດສິນໃຈ?) ອາດຈະເປັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ fragmentation ແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນສ່ວນນີ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລາວຍັງຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສໍາລັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ - ນັ້ນແມ່ນ, ອົງປະກອບທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດຂອງ Gogoro ໃນໄຕ້ຫວັນ.

ແຜນການໃນອະນາຄົດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະກາດ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະປາກົດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນແປກປະຫຼາດໃນທຸກວັນນີ້, ແຕ່ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີມັນຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຈັກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາໃນອົງປະກອບ (0,25-0,3 kWh / kg). ເກີນ 0,4 kWh/kg - ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ແລ້ວ - ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງລົດຈັກຊ້າລົງ, ອ່ອນເພຍ ແລະ ມີລະດັບທີ່ຮ້າຍໄປກວ່າສຳລັບຖັງນ້ຳມັນ ຫຼື ຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: