Yamaha XT1200Z Super Ténéréສະບັບ ທຳ ອິດ
ມັນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈເລັກນ້ອຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈິ່ງໃຊ້ເວລາດົນນານຈົນສຸດທ້າຍໄດ້ຮວບຮວມຄວາມກ້າຫານແລະປ່ຽນຄົນລຸ້ນໃinto່ໃຫ້ເປັນ "ລູກຫຼານ". ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວຢ່າງ, BMW ໄດ້ຢຸດການແຂ່ງຂັນເປັນເວລາດົນນານຢູ່ທີ່ດາກາ, ແຕ່ໄດ້ຮັກສາ R 1200 GS ໄວ້ໃນຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງມັນ, ແລະມື້ນີ້ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງທຸລະກິດລົດຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ.
XNUMXs ແລະ XNUMXs ໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນເປັນວັນເວລາຂອງການຂີ່ລົດຈັກ enduro ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໃຈເຢັນລົງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ບ່ອນທີ່ Yamaha ແລະ Honda ເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ.
ແລະເມື່ອຊາວເຢຍລະມັນເລີ່ມຖີ້ມກະລໍ່າປີຢູ່ KTM, ແລະຕໍ່ມາຊາວອິຕາລຽນກັບ Moto Guzzi ແລະແມ່ນແຕ່ Ducati ແລະ Triumph, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕິດຂັດໂດຍບໍ່ມີການສະ ເໜີ ຂາຍທີ່ເcounterາະສົມໃນຮ້ານຄ້າ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວ່າເອີຣົບ, ຮ່ວມກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂລກພັດທະນາຕາເວັນຕົກ, ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດຫຼັກ. ຖ້າ Yamaha ຫຼືຜູ້ຜະລິດອື່ນ in ຢູ່ໃນດິນແດນຂອງດວງອາທິດຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍຈາກການຂາຍສະກູດເຕີຫຼືບາງທີແມ່ນແຕ່ລົດຈັກພື້ນຖານ, ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈີນ, ອິນເດຍຫຼືບຣາຊິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການພັດທະນາກໍາລັງດໍາເນີນໄປໃນທິດທາງນັ້ນ. ທິດທາງ. ເອີຣົບຕ້ອງລໍຖ້າ.
ດີ, ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ Yamaha ໃນອຸປະຕິເຫດຕະຫຼາດເອີຣົບນີ້, ເພາະວ່າບໍ່ເຄີຍມີລົດຖີບທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາ (ໂຊກບໍ່ດີ bikers ເສຍຫາຍ). ແລະ XT1200Z Super Ténéréແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີ!
ເຖິງຜູ້ຕິດຕາມທີ່ຈົງຮັກພັກດີຂອງ Yamaha ທັງົດ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າການລໍຖ້ານັ້ນຄຸ້ມຄ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບ“ Supertener” ເກົ່າກັບອັນໃwas່ແມ່ນວິເສດ.
ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບພະແນກການອອກແບບ, ເຊິ່ງ "ລົດຈັກ" ໄດ້ເຮັດ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງໃນຕອນ ທຳ ອິດໄດ້ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຈົ້າຍ່າງໄປຕາມບ່ອນຕ່າງ pop ທີ່ມີປະຊາຊົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຄຳ ວ່າ enduro ຍັງມີຄວາມrealາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນກໍລະນີນີ້, ເພາະວ່າ Yamaha ຈັດການກັບຖະ ໜົນ ປູດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ແລະອັນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ປູທາງເກືອບທັງsົດໃຫ້ກັບ zelnik ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ມັນຍັງພຽງພໍທີ່ຈະເດີນທາງໄປຜະຈົນໄພໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍູ້ຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ໃນທະເລຊາຍຫຼືອີກຟາກ ໜຶ່ງ ຂອງໂລກ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປຫາຊາກຫັກພັງ Pohorsky, ປ່າ Kochevskie, ເນີນພູ Dolenjskie, Godູ່ບ້ານທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ໃນພະເຈົ້າໃນPosočeຫຼື Primorsky Krai ທີ່ມີຊີວິດຊີວາສາມາດເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ຊໍ້າໃຜ. . ...
ຖ້າເຈົ້າກ້າປຽບທຽບໂລກຂອງລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Yamaha ນີ້ເປັນຂອງ Toyota Land Cruiser, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດທາງນອກຄືກັບທາງນອກ, ແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈຄ້າຍຄືກັນກັບລັກສະນະຂອງມັນ.
ນີ້ແມ່ນລົດຈັກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຜູ້ໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວແລະຄວາມຮີບດ່ວນກ່ອນອື່ນbeົດຕ້ອງຖືກປະໄວ້ຢູ່ເຮືອນ. ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການເປີດຕົວ XT1200Z Super Ténéréອັນໃfirst່ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ກະປsideອງອາລູມີນຽມແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການກິນເຂົ້າປ່ານອກບ້ານ, ແລະນີ້ແມ່ນການຂີ່ວັນອາທິດທີ່ດີເລີດຢູ່ທີ່ນີ້!
ແມ້ແຕ່ເຄິ່ງທີ່ດີກວ່າກໍ່ຈະມັກນັ່ງສະເີ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ergonomics ທີ່ຫລອມໂລຫະຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັດ trump ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ພວກມັນນັ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນແລະພວງມາໄລທີ່ມີມຸມຕ່າງ different ແມ່ນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງບຸກຄົນໄດ້.
ໂດຍວິທີທາງການ, ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນພິເສດ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນcategoryວດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Yamaha ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະນັ່ງຜ່ອນຄາຍແລະຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ປົກກະຕິ.
ດີ, ມັນບໍ່ໄວປານໃດ, ເພາະວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ໃand່ແລະມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດຫຼາຍ 1.199cc ເຄື່ອງຈັກ inline-two ພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີສີ່ວາວທີ່ມີ camshaft ຄູ່ຢູ່ໃນcylinderາສູບ, ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່, ບໍ່ແມ່ນແຂ່ງລົດ.
ນອກຈາກນີ້, 110 "ແຮງມ້າ" ບໍ່ແມ່ນບາງປະເພດເກີນ, ແຕ່ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍຫຼາຍສໍາລັບລົດຈັກຊັ້ນນີ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງກະດາດ, ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ Yamaha ຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຢ້ານຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ແລະຖ້າອັນນັ້ນເປັນຄວາມຈິງ, ຂໍໃຫ້ເຮົາຢ່າໂທດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ນອນຫຼັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ພວກເຮົາຍັງຂາດຄວາມວ່ອງໄວອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຫ້ແຮງບິດ 114 Nm ຢູ່ທີ່ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ເພາະວ່າ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຈະຕ້ອງຜ່ານຈັກເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງແຕ່ແຂງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນເວລາທີ່ upshifting.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມໃນເວລາຂັບຂີ່ນໍາກັນ, ແລະໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢູ່ທາງຫຼວງ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຈັດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນການຂີ່ເຮືອປານກາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ລິດ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກທັງົດຂອງລົດລະດັບກາງ.
ເອົາລະ, ຢ່າເອົາຄວາມຜິດທັງonົດໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ມັນເປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ທັນສະໄ in ໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີການຄວບຄຸມການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ມັນມີສາມ ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງສາມຢ່າງນັ້ນຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ.
ແນ່ນອນ, ມວນທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເລັ່ງແລະຄຸນສົມບັດການຫ້າມລໍ້. ລົດຈັກທີ່ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍເຖິງ 261 ກິໂລກຣາມ!
ເບຣກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະມີ ABS ທີ່ມີປະສິດທິພາບກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມີການຢຸດສະເພາະເຈາະຈົງກວ່າ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕ້ອງໄດ້ກົດໃຫ້ຄ່ອນຂ້າງແຮງ.
ການລະງັບແລະກອບຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດ. ລະບົບທັງworksົດເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນ. XT1200Z Super Ténéréມີການລ້ຽວຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ໃຕ້ລໍ້.
ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຖີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການລະງັບ (ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນທາງຢາງ, ຖະ ໜົນ ວ່າງ (ເຊິ່ງເຈົ້າອາດຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນcrowdູງຊົນຂອງພວກເຮົາ), ແລະຫີນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
Yamaha ຍັງສະແດງລັກສະນະການຜະຈົນໄພຂອງມັນດ້ວຍກອງອາລູມິນຽມທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປໍ້າຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ຖ້າຂອບທາງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຢາງທີ່ມີການເວົ້າວ່າ coarser ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ໄດ້, ການປະຕິບັດທາງນອກຖະ ໜົນ ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສໍາລັບການຜະຈົນໄພສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກເຄື່ອງປ້ອງກັນກາບທໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ໄຟສາຍfogອກຄູ່ແລະເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນຈາກແຄັດຕາລັອກອຸປະກອນເສີມ. ດີ, ຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງຂັນໃນທະເລຊາຍອາດຈະມັກການແຂ່ງຂັນ Yamaha ຄລາສສິກສີຟ້າຫຼາຍກວ່າສີເທົາ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງນັກແຂ່ງລົດໃນ ຕຳ ນານເຊັ່ນ Stefan Peterhansel ແລະ Edi Orioli.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ XTZ ດີກ່ວາຜູ້ຊະນະມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, GS, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງຖືກເປີດຕົວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນເວລາດຽວກັນ. ດີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເປັນຄວາມຈິງ: R 1200 GS ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ!
ປະເຊີນຫນ້າ - Matevzh Hribar
ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກປານໃດທີ່ Yamaha ອາໄສການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຕົນໃນການແຂ່ງຂັນ Dakar ເພື່ອໂຄສະນານັກພະຈົນໄພຄົນນີ້? ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເຈົ້າຂີ່ລົດ Super Ténéréjkaເກົ່າແມ່ນຕອນໃດ? ປະມານ 12 ປີກ່ອນ, ແມ່ນບໍ?
ດີ, ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, Yamaha ໄດ້ແຂ່ງກັບລົດຈັກກະບອກສູບ 450 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການທ່ອງທ່ຽວ enduro.
ແລ້ວ, ດຽວນີ້ Adventure Master ແມ່ນມີຢູ່ບ່ອນນີ້ ສຳ ລັບນັກຜະຈົນໄພທຸກຄົນ, ດ້ວຍເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງການເຊື້ອສາຍເຢຍລະມັນ, ອອສເຕຣຍ, ຫຼືອີຕາລີ, ແລະຫຼັງຈາກລົດຊາດໄວ, ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ Super Ténéré ໃໝ່. ແມ່ນດີຫຼາຍ. ການຈັດການທີ່ມີຄວາມສຸກແລະຜູ້ຜະຈົນໄພທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີປະໂຫຍດໃນເສັ້ນທາງແລະຫີນກ້ອນຫີນ (ລະບົບຕ້ານການ skid ດີຫຼາຍ!), ແຕ່ມີສອງດ້ານຊ້ໍາ: ທໍາອິດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລາຄາຫຼືອົງປະກອບລາຄາຖືກເກີນໄປ (ເລັກນ້ອຍ nobility ຈະບໍ່ເຈັບປວດສະຫຼັບ, levers ແລະອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ) , ອື່ນແມ່ນນ້ໍາຫນັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, 450 ປີຫຼືສອງປີຂອງການແຂ່ງລົດທະເລຊາຍເພື່ອການພັດທະນາແລະການເຜີຍແຜ່ຈະບໍ່ທໍາຮ້າຍ Yamaha ນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ - ໃນທະເລຊາຍໃນມື້ນີ້, ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດຂອງປີນີ້, ສັດເດຍລະສານ XNUMXcc ໃນປະຈຸບັນ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ທົດສອບລາຄາລົດ: 15.490 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງສອງແຖວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ສີ່ວາວຕໍ່ຖັງ, 1.199 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 81 kW (110 hp) ລາຄາ 7.250 / ນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 114 Nm @ 1 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ແຫວນ chamomile ສອງອັນຢູ່ທາງ ໜ້າ? 310mm, ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ chamomile? 282 ມມ.
ການລະງັບ: ສ້ອມທາງໄກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ USD? ການເດີນທາງ 43, 190mm, swingarm ຫລັງ, ການເດີນທາງ 190mm.
ຢາງລົດ: 110/80-19, 150/70-17.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: ສາມາດປັບໄດ້ 845/870 ມມ (ທາງເລືອກທີ່ຈະຊື້ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ).
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 23 l
ລົດເຂັນ: 1.410 ມມ.
ນໍ້າ ໜັກ (ກັບນໍ້າມັນ): 261 kg
ຕົວແທນ: ທີມງານ Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ລັກສະນະ
+ gimbal (ຄວາມທົນທານແລະການຮັກສາ)
+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ
+ ການລະງັບທີ່ດີເລີດ
+ ເບຣກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ປະສິດທິພາບ ABS ດີເລີດໃນທຸກພື້ນຜິວ
+ ອຸປະກອນເສີມສະບັບທໍາອິດ
+ ປ້ອງກັນລົມ
+ ການປົກປ້ອງ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ
+ ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີທັງໃນທາງປູຢາງແລະທາງປູຫີນ
- ນ້ໍາຫນັກເບົາ (ຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເບກແລະການຂັບລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່)
- ຂ້ອຍຢາກມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ຢູ່ໃນ armature ໄດ້
– ລາຄາ
Petr Kavchich, ຮູບ: Boštyan Svetlichich ແລະ Petr Kavchich
