ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ: "ການໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສໍາລັບຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ."
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ: ມັນເຊື່ອວ່າມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ. ຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອວ່າການສາກໄຟທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ລະດັບຕໍ່າຂອງລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ລົດເປັນພາຫະນະທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການເດີນທາງໄກ ຫຼື ການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ. ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດໄຟຟ້າໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ.
ແທ້ ຫຼື ຜິດ: "ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ສະເພາະໃນເມືອງ"?
ບໍ່ຖືກຕ້ອງ!
ຖ້າບາງຄັ້ງພວກເຮົາສົມມຸດວ່າລົດໄຟຟ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ນີ້ແມ່ນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ:
- Le ຂາດການປົກຄອງຕົນເອງ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ;
- Le ຂາດສະຖານີສາກໄຟ.
ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ພັດທະນາ. ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ມີໄລຍະຫຼາຍກ່ວາ 150 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ໃນປັດຈຸບັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ: ໃນພາກກາງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະເຫນີ ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ ເອກະລາດ. EVs ລະດັບສູງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນ ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ ການແບ່ງປະເພດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຂອງການຜະລິດຫລ້າສຸດ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສາກໄຟ, ສະຖານະການຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂອງລົດໄຟຟ້າ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທຳອິດຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟໃນຄືນ. ດຽວນີ້ອຸປະກອນໃໝ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄວ ຫຼືເລັ່ງໄດ້, ລວມທັງ ສະຖານີສາກໄຟ ຂໍາຂໍາ ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນທີ່ສໍາຄັນ.
ເຈົ້າຮູ້ບໍ່? ສະຖານີສາກໄຟໄວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໄດ້ ປະມານສາມສິບນາທີ ເທົ່ານັ້ນ.
ຈຸດສາກໄວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນ ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຄວນເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟທັງຫມົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ: ໃນບ່ອນຈອດລົດຊຸບເປີມາເກັດ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີອາຍແກັສ, ແລະອື່ນໆ. (Wallbox, ແລະອື່ນໆ ..).
ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021, 43 ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສະຖານີເອກະຊົນ (ບຸກຄົນ, ຄອນໂດມີນຽມ, ທຸລະກິດ, ແລະອື່ນໆ), ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 32 ໃນເດືອນທັນວາ 700. ແລະມັນຍັງບໍ່ຫມົດ!
ໃນຕົວເມືອງ ລົດໄຟຟ້າ ມີປະໂຍດໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະລະດັບມົນລະພິດແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງຢ່າງດຽວ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ.
