Nitrous Oxide N2O - ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຫນ້າທີ່

Nitrous oxide - ອົງປະກອບທາງເຄມີ N2O, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ motorsport. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົມດັ່ງກ່າວ, ນັກວິສະວະກອນລົດຍົນສາມາດເພີ່ມພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຈາກ 40 ເຖິງ 200 hp, ຂື້ນກັບປະເພດແລະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງຕິດຕາມ.

NOS - ລະບົບ nitrous oxide

NOS ຫຍໍ້ມາຈາກລະບົບ Nitrous Oxide.

NOS - ລະບົບ nitrous oxide

ຄວາມນິຍົມທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜຸພັງ nitrous ໄດ້ມາຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນ motorsport, ຄືໃນ Drag Racing. ປະຊາຊົນໄດ້ຟ້າວແລ່ນໄປຫາຫ້າງຮ້ານແລະສູນບໍລິການ, ຕັ້ງໃຈເພີ່ມພະລັງມ້າມ້າຂອງພວກເຂົາ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ບັນທຶກຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຍາວ 402 ສ່ວນ 6 ໄມ (200 ແມັດ) ໄດ້ຖືກຫັກ, ລົດຍັງເຫລືອໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກຂອງພວກເຂົາເກີນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຜຸພັງ nitrous.

ລະບົບ nitrous oxide "ແຫ້ງ".

ການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດແມ່ນວ່າ nozzle ແມ່ນ mounted in the intake manifold, ເຊິ່ງຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງ nitroxide. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບບັນຫາ - ການປະສົມບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ອາກາດແມ່ນສະຫນອງຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມແມ່ນບໍ່ດີ, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການລະເບີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນຂອງທໍ່ nozzles ຫຼືເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງ nozzle).

ລະບົບ nitros "ປຽກ".

ການອອກແບບຂອງລະບົບ "ປຽກ" ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາ "ແຫ້ງ". ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວສຽບທີ່ຝັງຕົວເພີ່ມເຕີມບໍ່ພຽງແຕ່ສີດ nitrous oxide, ແຕ່ຍັງເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສົມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດແລະອົກຊີເຈນ. ປະລິມານການສີດຂອງສານ nitrous ແລະນໍ້າມັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຄວບຄຸມທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບລະບົບ NOS (ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການຕັ້ງຄ່າໃນຄອມພິວເຕີມາດຕະຖານຂອງລົດ). ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດສາຍນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ. ລະບົບ "ປຽກ" ແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດອາກາດບັງຄັບໂດຍໃຊ້ turbocharger ຫຼື compressor.

ລະບົບສີດໂດຍກົງ

ລະບົບສີດໂດຍກົງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ

ຕົວເລືອກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະມີປະສິດທິພາບ, ມັນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການໃຫ້ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊທ໌ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບຂອງການດູດຊືມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະ ໜອງ ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະກະບອກເກີດຂື້ນຕ່າງຫາກ, ໂດຍວິທີການແຍກນ້ ຳ ມັນ (ໂດຍການປຽບທຽບກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຈກຈ່າຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບ oxide nitrous ເທົ່ານັ້ນ). ລະບົບນີ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນການຕັ້ງຄ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.

ຄວາມ ສຳ ຄັນທາງວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ

ມັນອາດຈະບໍ່ມີຄວາມລັບຫຍັງເລີຍ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຜະລິດໄຟຟ້າປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາກາດທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວເຮົາມີພຽງແຕ່ອົກຊີເຈນ 21% ແລະໄນໂຕຣເຈນ 78% ເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ທຳ ມະດາຄວນຈະຢູ່ທີ່ 14,7 ຫາ 1 ເຫຼົ່ານັ້ນ. ອາກາດ 14,7 ກິໂລກຣາມຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1 ກິໂລກຣາມ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ນີ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ເພື່ອ​ແນະ​ນໍາ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ອຸ​ດົມ​ສົມ​ບູນ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອມີອາກາດຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການ, ການປະສົມແມ່ນເອີ້ນວ່າຜູ້ທຸກຍາກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸດົມສົມບູນ. ຖ້າການປະສົມບໍ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມສາມເທົ່າ (ບໍ່ແລ່ນລຽບ) ແລະຢຸດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ໍາຖ້ວມຫົວທຽນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກກໍ່ຢຸດ.

ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການເຕີມຖັງດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ການຈູດສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນມີບັນຫາ, ເພາະວ່າເຊື້ອໄຟຈະເຜົາ ໄໝ້ ໂດຍບໍ່ມີອົກຊີເຈນ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເກັບອົກຊີເຈນຈາກອາກາດໄດ້ຫຼາຍ. ສະນັ້ນທ່ານໄດ້ຮັບອົກຊີເຈນຈາກບ່ອນໃດ? ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທ່ານສາມາດບັນຈຸອົກຊີທີ່ມີນ້ ຳ ມັນຂວດກັບທ່ານ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດມັນແມ່ນອັນຕະລາຍ. ໃນສະຖານະການນີ້, ລະບົບການຜຸພັງ nitrous ມາຊ່ວຍເຫຼືອ. ເມື່ອຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ທາດໂມເລກຸນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກເປັນທາດອົກຊີເຈນແລະໄນໂຕຣເຈນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບອົກຊີແຊນຫຼາຍກ່ວາເວລາຖ່າຍຈາກທາງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແມ່ນ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າອາກາດ 1,5 ເທົ່າແລະມີອົກຊີເຈນຫຼາຍ.

ດ້ວຍຂໍ້ດີທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ລະບົບນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີ ມໍເຕີຈະບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການສີດຜຸພັງ nitrous ໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແລະການໂຫຼດຊshockອກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການສີດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແມ່ນໄລຍະສັ້ນແລະເປັນເວລາ 10-15 ວິນາທີ.

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ oxide nitrous

ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການເຈາະອຸປະກອນການບໍລິໂພກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແລະຕ້ອງການທັກສະແລະປະສົບການບາງຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າທຸກຢ່າງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕິດຕັ້ງລະບົບສີດໄນໂຕຣເຈນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີພັຍຫຼືກົນຈັກເສຍຫາຍ , ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານເນື່ອງຈາກການຜຸພັງ nitrous ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນ.

ຊຸດລະບົບການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນ

ພະລັງງານ nitrous oxide N2O ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນໄດ້ແນວໃດ?

• 40-60 h.p. ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ມີ 4 ປ່ອງ;
• 75-100 HP ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ມີຂະ ໜາດ 6 ປ່ອງ;
• ເຖິງ 140 hp ດ້ວຍຫົວກະບອກນ້ອຍແລະຈາກ 125 ເຖິງ 200 hp ມີຫົວກະບອກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບ ເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V.

* ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ ປັບເຄື່ອງຈັກ ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີດຜຸພັງ nitrous ທີ່ອຸທິດຕົນ, ແລ້ວ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນສູງສຸດ, nitros ຈະຕ້ອງຖືກເປີດຢູ່ໃນເກຍສຸດທ້າຍດ້ວຍການກະຕຸ້ນສູງສຸດຢູ່ທີ່ 2500 - 3000 rpm.

ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ nitros, ກວດເບິ່ງຫົວທຽນ. ພວກເຂົາສາມາດລາຍງານການລະເບີດໃນກະບອກສູບຖ້າວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຕໍ່າ. ໃນກໍລະນີລະເບີດຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ຫຼຸດຂະ ໜາດ ຂອງຫົວສີດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຕິດຕັ້ງປັplugກໄຟທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ ໜາ ແລະກວດກາຄວາມກົດດັນໃນສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນເວລາທີ່ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນອອກຊິໂດນ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຢ່າເຮັດສິ່ງມັນເກີນໄປ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຂ້າເຄື່ອງຈັກຫຼືສ່ວນປະກອບອື່ນໆໄດ້ງ່າຍ. ລົງສູ່ທຸລະກິດຢ່າງສະຫລາດແລະທ່ານຈະສ້າງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບ!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຂ້ອຍສາມາດໃສ່ nitrous oxide ໃນລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ (ຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງກະບອກສູບ). ອາຍແກັສນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ພະລັງງານ nitrous oxide ເພີ່ມຫຼາຍປານໃດ? ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ການນໍາໃຊ້ nitrous oxide ສາມາດເພີ່ມ 10-200 horsepower ກັບເຄື່ອງຈັກ (ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລັກສະນະການຕິດຕັ້ງ).

ທາດ nitrous oxide ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ໃນລົດ, ອາຍແກັສນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງມ້າຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ nitrous oxide ແມ່ນຢາ (ຢາສະລົບທີ່ເອີ້ນວ່າອາຍແກັສຫົວ).