ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ເນື້ອໃນ

ວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກເຮັດວຽກ
ນ້ຳມັນເຮັດຫຍັງ
ປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍປານໃດ
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ
ສະຫລຸບ

ພື້ນຖານແຮ່ທາດແມ່ນນ້ໍາມັນທໍາມະຊາດ, ຈາກນັ້ນ, ໂດຍການກັ່ນງ່າຍດາຍແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງ paraffins, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຄວາມຫນືດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໄດ້ຮັບ. ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວບໍ່ດົນ, react ບໍ່ດີກັບອຸນຫະພູມສູງຫຼືຕ່ໍາ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ.

ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະເພດໃດນຶ່ງແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເພາະວ່າຫລາຍກ່ອງແລ່ນໄດ້ 300-700 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະ overhaul, ແຕ່ນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິແລະຖືກຕ້ອງໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກເຮັດວຽກ

ພື້ນຖານຂອງເກຍປະເພດນີ້ແມ່ນການສົ່ງເກຍຂອງຕາຫນ່າງຄົງທີ່, ນັ້ນແມ່ນ, ເກຍຂັບລົດແລະຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະຄວາມໄວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft, ແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນໂດຍຜ່ານເຂັມຂັດ, ເນື່ອງຈາກມັນຫມຸນໄດ້ງ່າຍ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງກ່ອງ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນຈາກພາຍນອກຫຼືຜ່ານຮູພາຍໃນ shaft.

ນ້ຳມັນລົດ

ການປ່ຽນເກຍເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກ clutches synchronizer, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ດ້ວຍແຂ້ວ, ແຕ່ສາມາດຍ້າຍຊ້າຍຫຼືຂວາ. ຂໍ້ຕໍ່ເກຍເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຫຼືເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນອື່ນກັບ shaft, ມີສ່ວນຮ່ວມກັບມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງພາຍໃນແລະນອກກ່ອງ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ນ້ຳມັນເຮັດຫຍັງ

ນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງ (TM) ທີ່ຢູ່ໃນກ່ອງມີ 2 ໜ້າທີ່ຄື:

lubricates ດ້ານ friction, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ;
cools ທຸກພາກສ່ວນ, ເອົາຄວາມຮ້ອນຈາກເກຍໄປຫາຮ່າງກາຍ corrugated ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ radiator.

ນ້ ຳ ມັນສ້າງຮູບເງົານ້ ຳ ມັນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງສ່ວນທີ່ຖູເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດສາ, ຍ້ອນຊັ້ນບາງໆຂອງໂລຫະແຂງສາມາດແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ສານເຕີມແຕ່ງແລະອົງປະກອບຕາມຮອຍທີ່ລວມຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ຟື້ນຟູຫນ້າໂລຫະທີ່ສວມໃສ່. ເມື່ອຄວາມໄວແລະການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນຂອງເກຍຈະສູງຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາສາຍສົ່ງຈະຮ້ອນຂຶ້ນກັບພວກມັນແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເຮືອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດສູງທີ່ຈະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ບາງຕົວແບບແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radiator ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນ.

ເມື່ອຄວາມຫນືດຫຼືຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານ, ຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາມັນໃນທຸກສ່ວນ rubbing ມີການປ່ຽນແປງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງອິດທິພົນຂອງນ້ໍາມັນປ່ຽນແປງແນວໃດ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວ rubbing ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຊິບໂລຫະຫຼືຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາສາຍສົ່ງ.

ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການມີເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນ, ຜົນກະທົບຂອງຊິບແລະຝຸ່ນໃນສ່ວນໂລຫະແມ່ນຫນ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາປົນເປື້ອນ, ຈໍານວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສດໂລຫະເຂົ້າໄປໃນມັນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ.

ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, cokes ນ້ໍາມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບາງສ່ວນ oxidizes, ປະກອບເປັນ soot ແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາສາຍສົ່ງເປັນສີດໍາ. ຂີ້ເຖົ່ານໍ້າມັນມັກຈະອຸດຕັນຊ່ອງທາງພາຍໃນ shaft, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການ lubrication ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ soot ໃນນ້ໍາຫຼາຍ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ rubbing ສູງ. ຖ້າເກຍຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງກົນໄກພາຍໃນຂອງເກຍແມ່ນເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ, ການຕື່ມນ້ໍາໃຫມ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າຊັ້ນບາງໆຂອງໂລຫະແຂງໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອງຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່.

ປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍປານໃດ

ດ້ວຍການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງລົດ, ນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຜ່ານ 50-100 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຫນັກຫຼືຂັບລົດໄວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະທາງ. ນີ້ເລັກນ້ອຍເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາລົດ, ແຕ່ prolongs ຊີວິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຖ້າຫາກວ່າການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ drained ໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືບໍ່ມີກິ່ນຫອມທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະບໍ່ darken, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານປ່ຽນ TM ໃນເວລາ, ແລະຊັບພະຍາກອນສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກບໍລິໂພກໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນການສົ່ງຄູ່ມືການປະກອບມີ 3 ຂັ້ນຕອນ:

ການຄັດເລືອກຂອງນໍ້າສົ່ງ ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ;
ການລະບາຍສິ່ງເສດເຫຼືອ;
pouring ອຸປະກອນການໃຫມ່.

ການຄັດເລືອກຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ

ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງນ້ໍາມັນ, ປົກກະຕິແລ້ວມາຈາກວິສາຫະກິດຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມັນບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຫຼືຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະ:

SAE viscosity;
ຫ້ອງຮຽນ API;
ປະເພດພື້ນຖານ.

ພາລາມິເຕີ SAE ອະທິບາຍຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງໂດຍຂຶ້ນກັບສອງປັດໃຈ:

ອຸນຫະພູມນອກ;
ອຸນຫະພູມໃນດ່ານ.

SAE ຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງລະດູຫນາວແມ່ນຖືກກໍານົດໃນຮູບແບບ "xx W xx", ບ່ອນທີ່ສອງຕົວເລກທໍາອິດອະທິບາຍອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງຕ່ໍາສຸດທີ່ນ້ໍາມັນຮັກສາຄວາມຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ, ແລະຕົວເລກທີສອງອະທິບາຍຄວາມຫນືດຢູ່ທີ່ 100 ອົງສາເຊນຊຽດ.

ຫ້ອງຮຽນ API ອະທິບາຍຈຸດປະສົງຂອງນ້ໍາມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບປະເພດຂອງກ່ອງເກຍທີ່ພວກມັນມີຈຸດປະສົງແລະຖືກສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນ GL ຕາມດ້ວຍຕົວເລກ, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ນໍ້າມັນຂອງຫ້ອງຮຽນ GL-3 - GL-6 ແມ່ນເຫມາະສົມ. ແຕ່, ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ GL-4 ທີ່ເຫມາະສົມກັບກ່ອງທີ່ມີ synchronizers ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ, ຖ້າທ່ານຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ GL-5, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ປະເພດຂອງພື້ນຖານແມ່ນວັດສະດຸທີ່ TM ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂອງມັນ. ມີ 3 ປະເພດຂອງພື້ນຖານ:

ແຮ່ທາດ;
ເຄິ່ງສັງເຄາະ;
ສັງເຄາະ.

ພື້ນຖານສັງເຄາະແມ່ນນ້ຳມັນທີ່ປ່ຽນໂດຍການກັ່ນທາດໄຮໂດຣລິກຄາຕາລີຕິກ (ການກັ່ນເລິກ) ໃຫ້ເປັນທາດນ້ຳມັນທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍໃນທຸກອຸນຫະພູມ ໂດຍມີອາຍຸການໃຊ້ງານດົນກວ່າແຮ່ແຮ່.

ພື້ນຖານເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນປະສົມຂອງແຮ່ທາດແລະອົງປະກອບສັງເຄາະໃນອັດຕາສ່ວນຕ່າງໆ, ມັນປະສົມປະສານຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່ານ້ໍາແຮ່ທາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

ວິທີການເລືອກນ້ໍາມັນເກຍ

ຊອກຫາເຈ້ຍຫຼືຄູ່ມືການສອນເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະເບິ່ງຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບ TM ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊອກຫານໍ້າມັນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເລືອກຫນຶ່ງທີ່ທ່ານມັກທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນມັກເອົາ TM ພຽງແຕ່ການຜະລິດຕ່າງປະເທດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຢ້ານວ່ານ້ໍາມັນລັດເຊຍມີຄຸນນະພາບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ຄວາມກັງວົນນໍາ, ເຊັ່ນ: GM, ພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ອະນຸມັດນ້ໍາມັນຈາກ Lukoil ແລະ Rosneft, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບສູງຂອງ TMs ຈາກຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້.

ນ້ໍາມັນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງລົດ

ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເກຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ TM ທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ເພາະວ່າຖ້າຫາກວ່າຂອງແຫຼວທີ່ຊື້ມາແມ່ນແທ້ຈິງທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Rosneft ຫຼື Lukoil, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງແຫຼວພາຍໃຕ້ Shell. ຫຼືຍີ່ຫໍ້ມືຖື.

ການລະບາຍສິ່ງເສດເຫຼືອ

ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເກັບກູ້ຕ່ໍາໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, overpass ຫຼືຍົກ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີການເກັບກູ້ສູງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດນອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກັບທໍ່ສົ່ງຄູ່ມື. ສຽບ.

ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາມັນ, ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍການຂັບຂີ່ລົດປະມານ 3-5 ກິໂລແມັດ, ຫຼືປະໄວ້ຈັກ 5-10 ນາທີ;

ຖ້າຈໍາເປັນ, ມ້ວນລົດໃສ່ຂຸມ, ຂ້າມຫຼືຍົກ;
ເອົາການປ້ອງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ (ຖ້າຕິດຕັ້ງ);
ທົດແທນຖັງທີ່ສະອາດເພື່ອຮັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່;
unscrew ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ;
ລໍຖ້າຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນ drained ຫມົດ;
ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນ O-ring ຫຼື plug;
ເຊັດຂຸມລະບາຍນ້ໍາແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບມັນດ້ວຍ rag ສະອາດ;
screw ໃນ plug ແລະ tighten ກັບ torque ແນະນໍາ.

ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກຕ່າງໆ, ລວມທັງຕົວກໍານົດການທີ່ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ (ນ້ໍາມັນແມ່ນ drained ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຕາມສູດການຄິດໄລ່ດຽວກັນ). ໃນລົດບາງ, ບໍ່ມີປລັກລະບາຍນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າເອົາກະທະ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຕິດກັບກ່ອງ, ເຂົາເຈົ້າໃສ່ gasket ໃຫມ່ຫຼືໃຊ້ sealant.

ການຕື່ມນ້ໍາໃຫມ່

ນ້ໍາມັນໃຫມ່ແມ່ນສະຫນອງໂດຍຜ່ານຮູ filler, ຕັ້ງຢູ່ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍປະລິມານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແຫຼວ, ມັນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງຂອບຕ່ໍາຂອງຂຸມນີ້. ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນໍາເອົາ syringe ຫຼືທໍ່ໃສ່ຂຸມ, ມັນໄດ້ຖືກເປີດເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບ, ແລະ HM ໄດ້ຖືກປ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ (breather).

ນ້ ຳ ແມ່ນຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບສາຍສົ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບການຕື່ມ;
hose ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີ funnel;
ເຂັມສັກຢາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ລະບົບການຕື່ມຂໍ້ມູນແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ, ຖ້າມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບບາງກ່ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງອະແດບເຕີທີ່ເຫມາະສົມ. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ 2 ຄົນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການຕື່ມຂໍ້ມູນນີ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ TM ດ້ວຍເຂັມສັກຢາແມ້ແຕ່ຢ່າງດຽວ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະດວກສະ ເໝີ ໄປທີ່ຈະໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູຕື່ມ.

ອ່ານຍັງ: damper rack ການຊີ້ນໍາ - ຈຸດປະສົງແລະກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງ