ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນໃນລົດ Toyota Corolla

ຄວາມສະອາດຂອງການກັ່ນຕອງກໍານົດຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບການເຮັດວຽກໃດໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Toyota Corolla ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດການປ່ຽນແປງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ.

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຢູ່ໃສ?

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ Toyota Corollas ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຢູ່ໃນໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນຖັງ. ການຈັດລຽງຂອງການກັ່ນຕອງນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ multiport. ໃນຕົວແບບກ່ອນຫນ້າ (ຜະລິດກ່ອນປີ 2000), ການກັ່ນຕອງຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຕິດກັບໄສ້ເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ

ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ກໍານົດການທົດແທນການກັ່ນຕອງເປັນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະນີ້ເທົ່າທຽມກັນກັບ Toyota Corolla ໃນຮ່າງກາຍຂອງ 120 ແລະ 150 ຊຸດ. ການບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍ, ອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງຂອງການດໍາເນີນງານລົດໃນລັດເຊຍ, ແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນ prophylactically ທຸກໆ 70. -80 ພັນກິໂລແມັດ. ການທົດແທນສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຖ້າມີອາການປົນເປື້ອນຂອງອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ໃນວັນນະຄະດີການບໍລິການພາສາລັດເຊຍຂອງ Toyota Corolla, ໄລຍະການທົດແທນການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຊີ້ບອກທຸກໆ 80 ພັນກິໂລແມັດ.

ການເລືອກຕົວກອງ

ໃນໂມດູນການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຕົວກອງຫຍາບຢູ່ທາງເຂົ້າ, ພາຍໃນໂມດູນຕົວມັນເອງມີການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ດີ. ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແລະ analogues ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງກອງ, ຄວນຊີ້ແຈງຮູບແບບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກພາກສ່ວນທໍາຄວາມສະອາດອັນດີງາມຕົ້ນສະບັບ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າ Corolla ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ 120th ແມ່ນມີສອງປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງ. ການປ່ອຍຕົ້ນປີ 2002 ຫາເດືອນມິຖຸນາ 2004 ໃຊ້ຈໍານວນສ່ວນ 77024-12010. ໃນເຄື່ອງຈັກຈາກເດືອນມິຖຸນາ 2004 ຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການຜະລິດໃນປີ 2007, ການກັ່ນຕອງທີ່ມີການອອກແບບດັດແກ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ສິນລະປະ. 77024-02040). ຕົວເລືອກການກັ່ນຕອງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ 150 (ຈໍານວນສ່ວນ 77024-12030 ຫຼືທາງເລືອກການປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 77024-12050).

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ Corolla 120 ໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃຕ້ການອອກແບບ Toyota Fielder. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຄື່ອງກອງລະອຽດ ໝາຍເລກເດີມ 23217-23010.

Analogs

ປົກກະຕິແລ້ວການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຫຍາບແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນ Masuma MPU-020 ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ.

ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການກັ່ນຕອງຕົ້ນສະບັບ, ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລົດໃນ 120 ຮ່າງກາຍ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ບໍ່ມີ.

ສໍາລັບ 150 ຮ່າງກາຍ, ມີຫຼາຍ analogues ລາຄາຖືກກວ່າ, ຈາກຜູ້ຜະລິດ JS Asakashi (ບົດຄວາມ FS21001) ຫຼື Masuma (ບົດຄວາມ MFF-T138). ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນ, ມີຕົວກອງ Shinko ທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ (SHN633).

ສໍາລັບ Fielder, ມີຕົວກອງ Asakashi (JN6300) ຫຼື Masuma (MFF-T103) ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການທົດແທນສໍາລັບຮ່າງກາຍ Corolla 120

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ລ້າງຖັງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດີກວ່າກ່ອນທີ່ຕົວຊີ້ວັດນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ upholstery.

ເຄື່ອງມື

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ກະກຽມອຸປະກອນແລະເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• screwdriver ກັບ sting ແປບາງ;
• screwdriver crosshead;
• pliers ສໍາລັບ disassembling clip ພາກຮຽນ spring ໄດ້;
• rags ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ;
• ຕູ້ຄອນເທນເນີຮາບພຽງທີ່ປັ໊ມຖືກຖອດອອກ.

ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການກະ ທຳ:

1. ຍົກ​ເບາະ​ນັ່ງ​ດ້ານ​ຫລັງ​ເບື້ອງ​ຊ້າຍ​ຂຶ້ນ ແລະ​ພັບ​ຜ້າ​ອັດ​ສຽງ​ລົງ​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ຫາ​ຝາ​ອັດ​ປາກ​ຂຸມ​ນໍ້າມັນ.
2. ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງ hatch ແລະ hatch ຕົວຂອງມັນເອງຈາກຝຸ່ນ.
3. ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ປ່ອຍ hatch mounted ສຸດ putty ຫນາພິເສດ. putty ແມ່ນໃຊ້ຄືນໄດ້, ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງ hatch ແລະຮ່າງກາຍ.
4. ເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນທີ່ສະສົມອອກຈາກຝາປິດຂອງໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
5. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຈາກຫົວຫນ່ວຍປໍ້ານໍ້າມັນ.
6. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການປົດປ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນສາຍ. ຖ້າຈຸດນີ້ຖືກລະເລີຍ, ເມື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຖ້ວມພາຍໃນລົດ.
7. ຕັດທໍ່ສອງທໍ່ຈາກໂມດູນ: ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ adsorber. ທໍ່ຄວາມກົດດັນແມ່ນຕິດກັບໂມດູນທີ່ມີລັອກທີ່ເລື່ອນໄປຂ້າງ. ທໍ່ທີສອງຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ clip ພາກຮຽນ spring ວົງທໍາມະດາ.
8. ຖອດ screws ແປດດ້ວຍ screwdriver Phillips ແລະລະມັດລະວັງເອົາໂມດູນອອກຈາກຮູຖັງ. ເມື່ອຖອດໂມດູນອອກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ານຂ້າງແລະການເລື່ອນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງແຂນຍາວ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານຕື່ມອີກໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກຄ້າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກໂມດູນໃສ່ອົງປະກອບພາຍໃນລົດ.
9. ປົດລັອດ lever ແລະເອົາລູກລອຍອອກ.
10. ແຍກສ່ວນເຄິ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງໂມດູນ. ຄລິບເຊື່ອມຕໍ່ພາດສະຕິກຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານເທິງຂອງໂມດູນ. ຄລິບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດການປະຕິບັດງານນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
11. ເອົາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກໂມດູນແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວກອງ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະອອກມາດ້ວຍແຮງດັນເນື່ອງຈາກມີຢາງໂອແຫວນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍຫຼືທໍາລາຍແຫວນທີ່ຖືຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
12. ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຕົວກອງທີ່ດີໄດ້. ພວກເຮົາຟັນກໍລະນີໂມດູນແລະການກັ່ນຕອງຫຍາບດ້ວຍອາກາດບີບອັດ.
13. ປະກອບແລະຕິດຕັ້ງໂມດູນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.

ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງໃນ Corolla 120 hatchback

ໃນລົດ hatchback ປີ 2006, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນການທົດແທນມີ nuances ຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທັງຫມົດ 120 Corollas ປະກອບອັງກິດ.

ລຳດັບການທົດແທນ:

1. hatch ຂອງໂມດູນແມ່ນ mounted ສຸດສີ່ bolts ສໍາລັບ screwdriver Phillips.
2. ໂມດູນຕົວມັນເອງຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວຖັງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ; ເຄື່ອງສະກັດພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະກັດມັນ.
3. ໂມດູນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເພື່ອເອົາມັນອອກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຕັດສາຍທໍ່ຢູ່ຖານຂອງໂມດູນ. ທໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ preheating ດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າຜົມ.
4. ຕົວກອງຕົວມັນເອງກັບປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແກ້ວຂອງໂມດູນແລະຕິດກັບສາມ latches.
5. ຕ້ອງເອົາເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕົວກອງ.
6. ທ່ານສາມາດເອົາການກັ່ນຕອງອອກຈາກຝາປິດຂອງໂມດູນໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າຜົມ. ສາຍນໍ້າມັນຈະຕ້ອງຖືກຕັດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າທໍ່ການກັ່ນຕອງໃດແມ່ນ inlet ແລະເປັນ outlet, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ.
7. ເຈາະປ້ຳກອງດ້ວຍລູກປັດ 17 ມມ.
8. ຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງ Toyota 23300-0D020 ໃຫມ່ (ຫຼືທຽບເທົ່າ Masuma MFF-T116) ແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ໃຫມ່ລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງແລະປັ໊ມ. ທໍ່ຄວນຈະງໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າເຄິ່ງປັ໊ມໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມກ່ອນຢູ່ໃນຖັງ.
9. ການກັ່ນຕອງຫຍາບແມ່ນຢູ່ໃນແກ້ວແລະພຽງແຕ່ລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດດ.
10. ການປະກອບແລະການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ຈຸດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ໃຫມ່ໃນ fitting ໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໂມດູນໃນຖັງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ປັ໊ມແລະການແກ້ໄຂສະບູ. ອີງຕາມການທົບທວນຕ່າງໆ, ຕົວກອງ MFF-T116 ບໍ່ເຫມາະກັບປັ໊ມ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຊຸດຮູບພາບທີ່ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນການທົດແທນ.

ການທົດແທນ TF ໃນຮ່າງກາຍ 150th

ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໂຕໂຍຕ້າ ໂຄໂຣລາ ປີ 2008 (ຫຼືອັນໃດກໍໄດ້) ໃນຕົວເຄື່ອງ 150 ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຂັ້ນຕອນດຽວກັນຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ 120. ເມື່ອປ່ຽນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການຕິດຕັ້ງ o-rings ຢ່າງຖືກຕ້ອງຍ້ອນວ່າພວກມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນໃສ່ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ລະບົບຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ crankshaft ເຄື່ອງຈັກຫມຸນ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນລະບົບ, starter ຕ້ອງໄດ້ຫັນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຈົນກ່ວາປັ໊ມສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ

ເນື່ອງຈາກໂມດູນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນສະຖານທີ່. ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືແລະວັດສະດຸດຽວກັນກັບເມື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮ່າງກາຍ 120.

ໄລຍະເຮັດວຽກ

ເມື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງໃນ 150 ຮ່າງກາຍ, ມີຈໍານວນຈຸດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່:

1. ໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຖັງທີ່ມີແຫວນທີ່ມີກະທູ້ພາດສະຕິກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາຢາງ. ວົງແຫວນ rotates counterclockwise. ເພື່ອຖອດວົງແຫວນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງກັບຂອບຂອງວົງ, ແລະປາຍອື່ນໆຖືກຕີດ້ວຍຄ້ອນຕີເບົາໆ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ wrench handles ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ຖື​ວົງ​ໂດຍ ribs ໄດ້​.
2. ໂມດູນມີສາຍນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຢູ່ຕາມໂກນຖັງ. ການຖອດທໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ.
3. ໂມດູນມີສອງປະທັບຕາ. ແຫວນປະທັບຕາຢາງ 90301-08020 ແມ່ນຖືກໃສ່ໃສ່ປັ໊ມສີດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງການກັ່ນຕອງ. ວົງແຫວນທີສອງ 90301-04013 ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເຫມາະກັບປ່ຽງກວດທີ່ເຫມາະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງການກັ່ນຕອງ.
4. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່, ລະມັດລະວັງການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງໝາກແຫ້ງ. ກ່ອນທີ່ຈະແຫນ້ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະຮ່າງກາຍ (ຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບເຄື່ອງຈັກ) ສອດຄ່ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນ.

ວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນຂັ້ນຕອນການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນໃນລົດ Toyota Corolla ປີ 2011.

ການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນ Corollas ອື່ນໆ

ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ Corolla 100, ການກັ່ນຕອງຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອທົດແທນມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ສະຫນອງອາກາດຢາງພາລາຈາກການກັ່ນຕອງໄປຫາໂມດູນ throttle. ທໍ່ສາຂາຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ screws ທໍາມະດາທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 10 ມມ. ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ້ອມແຊມດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 17 ມມ, ເຫມາະກັບຕົວກອງ, ຕົວກອງຕົວມັນເອງຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍສອງ bolts 10 ມມ. ທໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສາມາດ unscrewed ຜ່ານຂຸມ rod tie ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຊ້າຍ. ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຕິດຕັ້ງຕົວກອງໃຫມ່ໄດ້ ( SCT ST 780 ລາຄາຖືກກວ່າມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້). ລະບົບການກັ່ນຕອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຊ້ໃນ Corolla 110.

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນຂັບຂວາມື 121 Corolla Fielder, ເຊິ່ງສາມາດຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ. ສະຖານທີ່ຂອງໂມດູນຢູ່ໃນມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບຈໍາລອງ 120, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. ໃນການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວ, ເຊັນເຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂມດູນຕົວມັນເອງມີພຽງແຕ່ທໍ່ດຽວ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ໂມດູນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະທໍ່ສອງທໍ່ໄປຫາມັນ.

ເມື່ອເອົາໂມດູນອອກຈາກຖັງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມຈາກສ່ວນທີສອງຂອງຖັງ. ທໍ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກລໍ້ Fielders. ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າມີປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແບບດັ້ງເດີມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ

ລາຄາຂອງການກັ່ນຕອງຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຮູບແບບ 120 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະມີລະດັບຈາກ 1800 ຫາ 2100 ຮູເບີນສໍາລັບສ່ວນທໍາອິດ 77024-12010 ແລະຈາກ 3200 (ລໍຖ້າຍາວ - ປະມານສອງເດືອນ) ເຖິງ 4700 ສໍາລັບຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ 77024-02040. ການກັ່ນຕອງ 150-case ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ 77024-12030 (ຫຼື 77024-12050) ແມ່ນຄາດຄະເນຈາກ 4500 ຫາ 6 ພັນຮູເບີນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ analogues Asakashi ຫຼື Masuma ແມ່ນປະມານ 3200 rubles. ການປຽບທຽບລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Shinko ຈະມີລາຄາ 700 rubles. ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍຫຼືການສູນເສຍຂອງ O-rings ໃນລະຫວ່າງການທົດແທນ, ສອງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ເລກສ່ວນ 90301-08020 ແລະ 90301-04013, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້. ແຫວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແພງ, ການຊື້ຂອງພວກເຂົາຈະມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ 200 rubles.

ການປຽບທຽບຂອງການກັ່ນຕອງຫຍາບຈະມີລາຄາປະມານ 300 rubles. ສໍາລັບລົດ "ພາສາອັງກິດ", ການກັ່ນຕອງຕົ້ນສະບັບແມ່ນປະມານ 2 ພັນຮູເບີນ, ແລະເຄື່ອງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແມ່ນປະມານ 1 ພັນຮູເບີນ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການທໍ່ໃຫມ່ແລະ o-rings, ສໍາລັບການທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 350 rubles. ການກັ່ນຕອງ SCT ST780 ສໍາລັບ Corolla 100 ແລະ 110 ລາຄາ 300-350 rubles.

ອາໄຫຼ່ສໍາລັບ Fielder ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງຕົ້ນສະບັບມີລາຄາ 1600 ຮູເບີນ, ແລະການປຽບທຽບຈາກ Asakashi ແລະ Masuma ມີມູນຄ່າປະມານ 600 ຮູເບີນ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ຽນແທນທີ່ບໍ່ທັນເວລາ

ການທົດແທນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ທັນເວລາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍການປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍຂອງການກັ່ນຕອງ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄວາມໄວສູງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນການຫຼຸດລົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມຂອງລົດ Toyota Corolla ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ catalytic.

ອະນຸພາກຝຸ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫົວສີດເພື່ອສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວອຸດຕັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍສະເຫມີ. ຖ້າພວກມັນເສຍຫາຍຫຼືອຸດຕັນຫຼາຍ, ທໍ່ຫົວຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.

A embodiment ທີ່ຈະແຈ້ງຂອງຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ການກັ່ນຕອງ propylene