ຊ່ວງຂອງໄຟຟ້າ BMW i3s [TEST] ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ

ຢູ່ www.elektrowoz.pl ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ BMW i3s – ລຸ້ນກິລາຂອງ BMW i3 – ໃນແງ່ຂອງຊ່ວງທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ຈຸດປະສົງຂອງການທົດສອບແມ່ນເພື່ອທົດສອບວິທີການ i3s ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຄົນທໍາມະດາຂັບລົດມັນເປັນປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນທ້າຍ, i.e. ຈາກຜົນໄດ້ຮັບ:

• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ຂອງ 95 km / h ພວກ​ເຮົາ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 16,4 kWh / 100 km.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ຂອງ 120 km / h ພວກ​ເຮົາ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 21,3 kWh / 100 km.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ຂອງ 135 km / h ພວກ​ເຮົາ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 25,9 kWh / 100 km.

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວເຮືອ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາໄວ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງ cruise control. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມ cruise ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວສະເລ່ຍຕ່ໍາ. ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການ:

• "ຂ້ອຍຮັກສາຄວາມໄວ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ", ie ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ຢູ່​ທີ່ 95 km / h ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 90,3 km / h​,
• "ຂ້ອຍຮັກສາຄວາມໄວ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ", i.e. cruise control 120 km/h ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 113,2 km / h​,
• "ຂ້ອຍຮັກສາຄວາມໄວ 135-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມ cruise 135 km / h ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 140+ km / h ໃນລະຫວ່າງການ overtaking ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໄວສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 123,6 km / h.

ນີ້ປຽບທຽບກັບຄວາມໄວທີ່ແນະນໍາໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແລະທາງດ່ວນແນວໃດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍຂອບເຂດຂອງທ່ານຫຼາຍເກີນໄປ? ນີ້ແມ່ນແຜນວາດ. ຊອກຫາຢູ່ໃນພຣະອົງ ຈື່ເຂົາເຈົ້າ ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມໄວທີ່ທ່ານຕ້ອງຖືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສູງກວ່າ 10-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

ແຕ່ເປັນຫຍັງຄວາມໄວສະເລ່ຍສາມາດສັບສົນ? ນີ້ແມ່ນບັນທຶກຄົບຖ້ວນຂອງການທົດລອງທີ່ມີເງື່ອນໄຂທັງຫມົດ:

ສົມມຸດຕິຖານຂອງການທົດລອງ

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດໃນການເດີນທາງໃນລົດດັ່ງກ່າວໃນໂປແລນຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ. ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ມີດັ່ງນີ້:

• ມື້​ທີ່​ມີ​ບ່ອນ​ມີ​ແດດ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​: ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ແຕ່ 24 ຫາ 21 ອົງ​ສາ (ໃນ cabin ໃນ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​: ປະ​ມານ 30​)​,
• ລົມ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້​ອ່ອນ (ທີ່ນີ້: ພຽງ​ແຕ່​ຈາກ​ຂ້າງ​ຄຽງ​)​,
• ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 21 ອົງສາເຊນຊຽດ,
• ຜູ້ໂດຍສານ 2 ຄົນ (ເພດຊາຍ).

ສໍາລັບການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນ A2 ລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ Greenway ຢູ່ຮ້ານອາຫານ Stare Jabłonki ແລະທາງແຍກ Ciechocinek. ພວກເຮົາຄິດໄລ່ວ່າພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍຈາກວົງແຫວນຢ່າງຫນ້ອຍ 25-30 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພາກທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ອີງຕາມ Google, ແມ່ນ 66,8 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບໃກ້ຄຽງກັບຕົວຈິງ:

ລົດ: ໄຟຟ້າ BMW i3s, Joker ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ການ​ທົດ​ລອງ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ BMW i3s ລຸ້ນ​ທີ່​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດ້ານ​ເທິງ​ແລະ​ສີ​ແດງ​ແລະ​ສີ​ດໍາ​. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ BMW i3 ປົກກະຕິ, ລົດມີ suspension ຕ່ໍາ, ແຂງ, ຢາງກວ້າງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 184-horsepower ທີ່ມີ specs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ: ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເສດຖະກິດ.

> Tesla Model S P85D ຊ່ວງທາງດ່ວນທຽບກັບຄວາມໄວຖະໜົນ [ການຄິດໄລ່]

ນາມມະຍົດ, ໄລຍະຕົວຈິງຂອງ BMW i3s ແມ່ນ 172 ກິໂລແມັດ. ຢູ່​ໃນ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ດຽວ​. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ (ເຕັມ) ແມ່ນ 33 kWh, ເຊິ່ງປະມານ 27 kWh ແມ່ນມີໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຂອບຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບທັງຫມົດໃນຮູບແບບ ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນລົດ - ແລະປະຫຍັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ BMW ແລະຄວາມໄວຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ, BMW i3s ບໍ່ໄດ້ບິດເບືອນຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ໃນເວລາທີ່ GPS ຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນ 111-112 km / h, BMW odometers ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 112-114 km / h ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄົນທີ່ຂັບລົດຂະຫນານກັບພວກເຮົາໃນລົດອື່ນສາມາດເຫັນໄດ້ເກືອບ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ odometer ຂອງພວກເຂົາ (ປະມານ 125-129 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້). ​ເມື່ອ​ເຮົາ​ຕັ້ງ​ໜ້າ​ທີ່ "ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ລະດັບ 90-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ". ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຕ້ອງປັບຕົວກັບການຂັບຂີ່ໃນລະດັບ 95-110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະ (= ຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ແທ້ຈິງ) ຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຮົາ.

ການທົດສອບ 1a ແລະ 1b: ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 90–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແທນທີ່: ຂັບລົດຕາມເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ (ບໍ່ມີທາງດ່ວນ ຫຼື ທາງດ່ວນ)

ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:

ລະດັບການເຮັດວຽກຂອງແມັດ 95-108 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເປັນຫຍັງ? ອ່ານຂ້າງເທິງ)

ທາງເລືອກ 1a:

• ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ: 92 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• ສະເລ່ຍ: 84,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທາງເລືອກ 1b:

• ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ: 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• ສະເລ່ຍ: 90,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍຈາກປະມານ 81 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. passing part of the circle (92 km) ໃຫ້ພວກເຮົາສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 43 km / h. ພວກເຮົາ stuck, ພວກເຮົາ overtaken ໂດຍລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາແລະດຶງເຂົ້າໄປໃນ tunnel ທາງອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານແລະການວັດແທກລົບກວນ.

ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເງື່ອນໄຂຂອງການທົດລອງ.

ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມ cruise ເປັນ 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສົມມຸດວ່າພວກເຮົາຈະ overtake ລົດບັນທຸກ (ແລະດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຊົ່ວຄາວເປັນ 100-110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເພື່ອໃຫ້ຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 90,3 km / h.

ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ມ່ວນ: ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ (ເບກ​ແລະ​ການ​ເລັ່ງ​ແຂງ), ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ຂອງ BMW i3s ໄດ້​ປະ​ຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ເຊື່ອ​ຟັງ, ອ້າງ​ວ່າ​ເຊັນ​ເຊີ​ອາດ​ຈະ​ເປື້ອນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ສະຖານະການໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ (c) www.elektrowoz.pl

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ໄລຍະໄກເຖິງ 175,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກຄັ້ງດຽວສຳລັບທາງເລືອກ 1a, ບ່ອນທີ່:
  • ຄວາມໄວສະເລ່ຍ: 84,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
  • ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ: 92 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
  • ພວກເຮົາຊ້າລົງເມື່ອລົດບັນທຸກ overcome ພວກເຮົາ.
• ສູງເຖິງ 165,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ການຄິດຄ່າດຽວສໍາລັບທາງເລືອກ 1b, ບ່ອນທີ່:
  • ຄວາມໄວສະເລ່ຍ: 90,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
  • ການຄວບຄຸມ cruise: 95 km / h
  • ພວກເຮົາ overtake ລົດບັນທຸກແລະຄ່ອຍໆແລ່ນຫນີຈາກພວກເຂົາ.

ການທົດສອບ 2: ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ "110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ"

ແທນທີ່: ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນ ຂັບລົດຕາມທາງດ່ວນ ແລະທາງດ່ວນ (ເບິ່ງວີດີໂອ)

ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:

ລະດັບຄວາມໄວ 115-128 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການທົດສອບເລກ 1 ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ພວກເຮົາຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ລົດບັນທຸກກໍາລັງ overtake ພວກເຮົາ, ລົດເມໄດ້ overtaking ພວກເຮົາ, ທຸກຄົນແມ່ນ overtaking ພວກເຮົາ (ເພາະສະນັ້ນ 1a -> 1b). ມັນເປັນສະຖານະການທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ 2 ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ເປັນ 120 km / hດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍບັນລຸ 115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ພວກເຮົາພົບເຫັນຢ່າງໄວວາວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີຫຼາຍ: ກຸ່ມຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. (i.e. ປະມານ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຄວາມເປັນຈິງ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍນີ້ແມ່ນຄວາມໄວປົກກະຕິໃນ motorway. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ໄລ່​ລົດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຢ່າງ​ຊ້າໆ:

ຜົນກະທົບ? ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດັງຂຶ້ນ – ອ່ານ: ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ – ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານເກີນ 21 kWh. ດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟປະມານ 30 kWh, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີໄຟເຕືອນຢູ່ໃນຫົວຂອງທ່ານ: "ຊ່ວງຂອງທ່ານໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລແມັດ."

ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບ:

• ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​: 113,2 km / h ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທັງ​ຫມົດ (ບໍ່​ມີ​ທີ່​ສຸດ​, i.e. ອອກ​ໄປ​ຮ້ານ​ອາ​ຫານ​)​.
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​: 21,3 kWh / 100 km​,
• ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 127,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກຄັ້ງດຽວ.

ການທົດສອບ 3: ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ "135-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ"

ແທນທີ່: ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ

ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ລະດັບຄວາມໄວ 140-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການທົດສອບນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຢາກເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວໄດ້ເທົ່າໃດ ເມື່ອຄວາມໄວສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄລຍະນີ້ຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຮົາວ່າສະຖານີສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແນວໃດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມບ້າດັ່ງກ່າວ.

ຜົນກະທົບ? ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ເລັ່ງ​ໄດ້​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ພຽງ 123,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມໄວ 135-140 ໃນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຜິດປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັນຈອນບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊ້າແລະເລັ່ງເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ.

ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບ:

• ຄວາມໄວສະເລ່ຍ: 123,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​: 25,9 kWh / 100 km​,
• ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກຄັ້ງດຽວ.

ຜົນລວມ

ໃຫ້ສົມກຽດ:

• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ – ປະມານ 16 kWh / 100 km ແລະປະມານ 165-180 km ໃນຫມໍ້ໄຟ (96-105 ເປີເຊັນຂອງລະດັບ EPA ທີ່ແທ້ຈິງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ www.elektrowoz.pl),
• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ປະມານ 21 kWh / 100 km ແລະປະມານ 130 km ຫມໍ້ໄຟ (76 ເປີເຊັນ)
• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 135-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ – ປະມານ 26 kWh / 100 km ແລະປະມານ 100-110 km ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ (61 ເປີເຊັນ).

ຜົນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບໍ່​ເຊື່ອ​ຟັງ​ຕີ​ຄວາມ​ຫມາຍ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້​ແລະ ... ປ່ອຍ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ອິດ​ສະ​ລະ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເອງ. 🙂 ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາແມ່ນການກວດສອບວ່າພວກເຮົາສາມາດຈ່າຍໄດ້ເທົ່າໃດ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ: ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ໃນ ປັດ ຈຸ ບັນ, ພວກ ເຮົາ ບໍ່ ໄດ້ ຮູ້ ສຶກ ກັງ ວົນ ກ່ຽວ ກັບ ລະ ດັບ, ວ່າ ລົດ ຈະ ບິນ ອອກ ຈາກ ການ ທຸບ ຕີ... ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ຈາກ Warsaw ເກີນ Wloclawek ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​ໃດ​ຫນຶ່ງ, ແລະ​ຍັງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໄປ Plock ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ Orlen ໃຫມ່​:

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: "ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດ" ເປັນຄໍາສັບທີ່ສຸພາບຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາມັກຂັບລົດທີ່ມີການຈາລະຈອນຕິດຂັດ - ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງ Warsaw -> Gdansk ຮູ້ວ່າ "ການຈະລາຈອນ" ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ - ກວດເບິ່ງການເລັ່ງຂອງລົດໃນໂຫມດຕ່າງໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຕ້ອງຂັບລົດ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ດ້ວຍຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟໃນໂປແລນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນ. ສໍາລັບຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງນີ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຄື່ອງຊາດຈະຕ້ອງໄດ້ປະຈໍາທຸກໆ 50 ຫາ 70 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ທັງຫມົດແລະເວລາສາກໄຟຈະເພີ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເດີນທາງ.

BMW i3s - ເຫມາະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສູງ​ເຖິງ 350 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ໂດຍ​ການ​ຄິດ​ຄ່າ​ດຽວ​)

ຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, BMW i3s ເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໄປເມືອງຫຼືໄປເມືອງແລະສະຖານທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ພາຍໃນ 100 ກິໂລແມັດຈາກຖານຫຼືສໍາລັບການເດີນທາງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງມ້າສູງຂອງລົດແລະປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫມາຍຄວາມວ່າປະຊາຊົນເອົາຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຊັ້ນວາງ, ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍດີໃນຂອບເຂດ.

> Nissan Leaf ໃໝ່ເຮັດສຽງຫຍັງໃນເວລາຂັບລົດໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ [ວິດີໂອກາງຄືນ, 360 ອົງສາ]

ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າພວກເຮົາແນະນໍາຄວາມໄວລະຫວ່າງ 70 ຫາ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄ່າສະເລ່ຍ, ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງ "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ" ແລະ "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຮັກສາຢູ່ທີ່ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ"). ພວກເຂົາຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງໄປທະເລດ້ວຍການຢຸດຫນຶ່ງ. ເຖິງສອງ.

ໂຊກດີ, ລົດມີຄ່າບໍລິການເຖິງ 50 kW ແລະຫມໍ້ໄຟບໍ່ overheat, ສະນັ້ນທຸກໆເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຈະເພີ່ມພະລັງງານເກືອບ 20 kWh ກັບຫມໍ້ໄຟ.

> ການສາກໄຟໄວເທົ່າໃດໃນ BMW i3 60 Ah (22 kWh) ແລະ 94 Ah (33 kWh)

ວິທີການເພີ່ມລະດັບຂອງ BMW i3s?

1. ປ່ອຍ

ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຈາກ​ການ deceleration ຫຼາຍ​. ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະປ່ອຍໃຫ້ລົດບັນທຸກຕິດຕາມພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດໂດດເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງທາງອາກາດທີ່ພວກເຂົາສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ 90 km / h ໃນການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ - ທີ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ກັບ​ລົດ​ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ - ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ປະ​ມານ 14-14,5 kWh ຕໍ່ 100 km.!

ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົງພູ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນ 15-17 kWh / 100 ກິໂລແມັດ!

2. ເປີດໃຊ້ໂໝດ Eco Pro ຫຼື Eco Pro +.

ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍ. ຖ້າເຮົາປ່ຽນໄປໃຊ້ Eco Pro ຫຼື Eco Pro+, ລົດຈະຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດ (130 ຫຼື 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃຊ້ພະລັງງານທັນທີ ແລະ ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, Eco Pro ເບິ່ງຄືວ່າດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ແລະພວກເຮົາຢາກໃຫ້ມັນຄົງທີ່ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມລະດັບໄດ້ 5-10 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

3. ພັບກະຈົກຂຶ້ນ (ບໍ່ແນະນໍາ).

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອາກາດເລີ່ມສຽງດັງຢູ່ໃນກະຈົກຂອງລົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ອັນ​ນີ້, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ​ການ​ພັບ​ກັບ​ກະ​ຈົກ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍ 3-7 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ໃນ​ການ​ຄິດ​ຄ່າ​ດຽວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາວິທີການນີ້.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: