6 ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກຍກະປຸກ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສະ ເໜີ ປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ (ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີກວ່າໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ).

ບໍ່ວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າມັນມັກຈະຕົກຢູ່ໃນມືຂອງຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ, ດ້ວຍເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກຄົນ ໜຶ່ງ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນເສຍຫາຍ ໜັກ.

ນີ້ແມ່ນ 6 ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກເຮັດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ).

ເກຍປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການຈັບ

ມັນຟັງເບິ່ງຄືວ່າມັນແປກຫລາຍ, ແຕ່ວ່າມີຄົນຂັບຢູ່ທີ່ເຮັດມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຄົນ ໃໝ່ໆ ຫລືຜູ້ທີ່ເຄີຍຂັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມາກ່ອນ. ພວກເຂົາປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມຕິດຕີນ. ໄດ້ຍິນການນອນຫລັບດັງໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຍິນເຖິງຄວາມຜິດພາດຢ່າງໄວວາ.

ໃນເວລານີ້, ກ່ອງເກຍແມ່ນຖືກແບກຫາບພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະພ້ອມດ້ວຍການຊໍ້າຊາກ "ການອອກ ກຳ ລັງກາຍ" ຄັ້ງນີ້ເລື້ອຍໆ, ມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສຽງທີ່ມີລັກສະນະ, ແຕ່ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ທ່ານຕ້ອງຮູ້ລົດຂອງທ່ານເປັນຢ່າງດີແລະຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອ revs ກົງກັບເກຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

Pedal ກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັກຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງຄອຍເປັນເວລາດົນ. ພວກເຂົາເຮັດແບບນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນຈະລາຈອນຫຼືພຽງແຕ່ລໍຖ້າບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ. ການກະ ທຳ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີອັນຕະລາຍດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງຈານ.

ສ່ວນປະກອບຂອງເກຍອື່ນກໍ່ປະສົບກັບບັນຫານີ້ຍ້ອນວ່າພວກມັນ ໜັກ ເກີນ. ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນຄີບແຕກແລະລົດກະບະເອີ້ນລົດ. ແລະການທົດແທນສ່ວນປະກອບຫຼັກບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກເລີຍ.

ປະກອບເຄື່ອງມືດ້ານຫລັງກ່ອນທີ່ຈະຢຸດ

ປະເພດຄລາສສິກ - ຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມຈອດລົດແລະປ່ຽນໄປໃນທາງກັບກັນກ່ອນທີ່ລົດຂອງລາວຈະຢຸດການເຄື່ອນຍ້າຍ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສຽງດັງທີ່ບໍ່ພໍໃຈແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກເກຍຂອງເກຍປີ້ນ. ຖ້າການປະຕິບັດນີ້ຖືກຊ້ໍາເລື້ອຍໆ, ຄວາມລົ້ມເຫລວຍ້ອນກັບແມ່ນເກືອບແນ່ນອນຜົນໄດ້ຮັບ. ນີ້ຕາມຄວາມເຫມາະສົມນໍາໄປສູ່ການໄປຢ້ຽມຢາມການບໍລິການໃຫມ່.

ປ່ຽນໄປເກຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນຖ້າຫາກວ່າ rocker ວ່າງແລະມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ແຂງແຮງໃນເກຍເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການພະຍາຍາມເບກກັບເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍທີສາມ, ອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມກ່ອນໂດຍບັງເອີນ.

ໃນຄວາມໄວທີ່ສີ່, ລໍ້ຂອງລົດ ໝູນ ວຽນໄດ້ໄວຫຼາຍກ່ວາ ຈຳ ນວນສູງສຸດຂອງການປະຕິວັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເມື່ອເກຍ ທຳ ອິດມີສ່ວນພົວພັນ. ໃນເວລາທີ່ clutch ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຄື່ອງຈັກຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງເກຍແລະ clutch, ແຕ່ກໍ່ຍັງຢູ່ໃນມໍເຕີ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນສາມາດ ທຳ ລາຍສາຍແອວເວລາຫລືປົດລripອກກະແຈເທິງເກຍໄດ້ (ຖ້າລົດຕິດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້) ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງແລະສ້າງສະພາບສຸກເສີນ (ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ).

ມືໃສ່ເກຍເກຍ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ ທຳ ມະດາ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເອົາມືຈັບໃສ່ບ່ອນວາງແຂນ, ແຕ່ຢ່າເອົາມັນອອກຈາກເກຍເກຍ. ບາງຄັ້ງພວກເຂົາໃຊ້ອົງປະກອບນີ້ເປັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມືຂອງພວກເຂົາແລະໂອນ ນຳ ້ ໜັກ ຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ບ່ອນຈັບ.

ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາເກຍແລະລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ intact ຄວນຮູ້ສິ່ງຫນຶ່ງ - ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຍາວນານຂອງ clutch

ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້, clutch ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການປ່ຽນເກຍ, ຊ່ວຍທັງເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການຮັກສາຂອງຄູ່ໃສ່ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງແຜ່ນແລະ, ຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງການສວມໃສ່ໄວກວ່າເກົ່າ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະກົດດັນໃຫ້ມັນກົດເຄິ່ງທາງກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼືເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງ coasting. ສິ່ງນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນໄປແລະ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນແທນຂອງມັນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເກືອບຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດກ່ອງເກຍ.

ທຸກຄົນຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼືບໍ່. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ຖືກອອກແບບແລະສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະ​ຫຼາຍ​ທີ່​ລາວ​ເບິ່ງ​ແຍງ​ລົດ​ຂອງ​ລາວ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ມັນ​ຈະ​ຮັບໃຊ້​ລາວ​ຢ່າງ​ສັດ​ຊື່​ດົນ​ເທົ່າ​ໃດ.