Abarth 695 Biposto 2015 ການທົບທວນຄືນ
The Fiat Pocket Rocket ແມ່ນຄວາມບ້າໃນສີ່ລໍ້ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນດຶງດູດຫຼາຍ.
Madness ເປັນຄໍາທີ່ເຫມາະກັບ Abarth 695 Biposto.
ມັນເປັນລົດນ້ອຍບ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ລອກເອົາລົງ, ຖອດລົງແລະສຸມໃສ່, ມັນມີບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຊື່ອິຕາລີ.
The Biposto ແມ່ນ Fiat 500 ສຸດທ້າຍ, ແລະຄວາມບ້າໆທີ່ບ້າໆລວມມີກ່ອງເກຍລົດແຂ່ງທີ່ຢູ່ນອກການຊິງຄ໌, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ perspex, ໂຄງສ້າງສີເທົາ matte, ເສັ້ນໃຍຄາບອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເບກ ແລະລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ (ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ).
ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປກໍ່ເພີ່ມການອຸທອນ - ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະບໍ່ມີແມ້ແຕ່ມືຈັບປະຕູ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຖືກສ້ອມແຊມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າເປັນຫຍັງທຸກຄົນຕ້ອງການ Biposto, ໂດຍສະເພາະກັບລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ $ 65,000 ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ $ 80,000. ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຂັບລົດ.
ມັນເປັນ Anti-Camry ທີ່ມີຊີວິດຊີວາເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດ. ທຸກໆການປ່ຽນແປງໃນປ່ອງ 'ສຸກເສີນ' ແມ່ນການເດີນທາງໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຮູ້, ພະລັງງານ turbo ເລີ່ມຕົ້ນແລະໄວ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ປ່ຽນເປັນກ່ອງເຫື່ອທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຢ່າງໄວວາເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ Melbourne 22 ອົງສາ.
"ຜູ້ທີ່ຊື້ Biposto ຮັກມັນ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດຂອງ Fiat Chrysler ອົດສະຕາລີ Zach Lu ເວົ້າ.
ກົນໄກການປ່ຽນແປງຂອງມັນແມ່ນວຽກງານສິລະປະທີ່ແທ້ຈິງ.
ໃນປັດຈຸບັນມີ 13 ຄົນຮັກ Biposto ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຜູ້ທີ່ໄດ້ເຫັນລົດແລະຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ມັນ. ສິນຄ້າຈາກອີຕາລີໝົດແລ້ວ.
ອົງປະກອບທີ່ໂງ່ທີ່ສຸດແມ່ນກ່ອງເກຍ “ແຫວນໝາ”, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີ synchromesh ສໍາລັບການປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນລົດແຂ່ງເຕັມ ຫຼື ລົດບັນທຸກໂຮງຮຽນເກົ່າຂະໜາດໃຫຍ່.
ມັນເປັນ anodized ທີ່ສວຍງາມແລະ chromed, shifter ຂອງຕົນເປັນວຽກງານສິລະປະທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດແມ່ນສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເປັນເອກະລັກຂອງລົດ.
ແລະນີ້ເວົ້າຫຼາຍ, ໃນເວລາທີ່ Abarth ໄດ້ເຮັດວຽກແລ້ວກ່ຽວກັບ Maserati ແລະ Ferrari "tributo" ແບບ.
ຫົວໃຈຂອງ Biposto ແມ່ນເຄື່ອງປັບ 1.4 ລິດ turbo-four ດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ - ສະຫນອງພະລັງງານ 140kW / 250Nm ແລະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ - ແລະຮ່າງກາຍທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກການແຂ່ງລົດແບບຈໍາລອງຂອງລົດຖະຫນົນ.
"ນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ Abarth," Lu ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນສະບັບ crystallized ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີມໍລະດົກແລະການແຂ່ງລົດ."
ພັດລົມ Abarth ຈະຈື່ຈໍາຮຸ່ນ rod ຮ້ອນຂອງຕົ້ນສະບັບ 500 ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 60s, ຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປີດເຜີຍ. Fiat Chrysler ອົດສະຕາລີຍັງໄດ້ຊະນະຫ້ອງກັບ Abarth ໃນ 12 Bathurst 2014 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນທາງໄປ
ເວລາຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ກັບ Biposto ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ຂ້ອຍເປັນນັກເດີນເຮືອຢູ່ Bathurst.
ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຖັງລົດແຂ່ງທີ່ຄັບແຄບ ແລະລອງໃຊ້ກ່ອງເກຍແຫວນ.
ລົດນີ້ແມ່ນດີກ່ວາ Abarth ຢູ່ Bathurst ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດເຕັມຄວາມໄວ.
ລົດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການຈະລາຈອນ
Abarth ເວົ້າວ່າ ມັນມີຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 5.9 ວິນາທີ, ແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ ເມື່ອຂ້ອຍໃຫ້ມັນເຕັມທີ່ ແລະປ່ຽນເກຍ. trick ແມ່ນການປ່ຽນຂຶ້ນຢ່າງໄວ ແລະໄວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍເພື່ອຈັບຄູ່ revs ກັບເກຍຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ downshifting.
ເອົາມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະ lever ຈະເຕັ້ນໄປຫາລະຫວ່າງເກຍ, ແຕ່ມີບາງຄັ້ງທີ່ມັນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຂອງທີ່ຮັກແພງປັບຕົວໄດ້ໄວ, ແຕ່ຂ້ອຍຢາກຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເກຍເກຍແຂ່ງລົດເພື່ອຄວາມສະຫງົບໃນໄລຍະຍາວ.
ລົດດຶງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການສັນຈອນ, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສຽງ, ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະຄິດແລະຫຼິ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍາລັງປ່ຽນເກຍຂຶ້ນແລະລົງ, ຜ່ານມຸມທີ່ມັນຖືໄດ້ດີຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດຄືກັບເດັກນ້ອຍອາຍຸຫົກປີທີ່ມີ BMX ໃຫມ່.
Biposto ບໍ່ເປັນວັດຖຸດິບແລະມີສຽງດັງຄືກັບການແຂ່ງລົດ Bathurst, ແລະມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ແລະເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງຕິດຕາມເວລາເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມສາມາດ.
ຂ້ອຍຈອດ Biposto ແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນຈິງໃນຮູບແບບຂອງລົດແທັກຊີ Camry ປະສົມເພື່ອໄປສະໜາມບິນ.
ຂ້ອຍບໍ່ມີເງິນໂດລາຫຼືບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບ Biposto, ລົດທຸກຄົນຄວນຂັບລົດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ມັກສັດນ້ອຍບ້ານີ້, ຂ້ອຍມັກມັນ.
