ABS, ASR, ESP
ຜູ້ມີປະສົບການອະທິບາຍຂັ້ນຕອນ
Zbigniew Dobosz, CTO ແລະຫົວຫນ້າເວັບໄຊທ໌ D&D ກ່າວ.
ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ ໂດຍຜ່ານການແນະນຳລະບົບ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃໝ່. ການປົກປ້ອງຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນແນະນໍາເພື່ອຄາດຄະເນແລະປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບທີ່ໃຊ້ວຽກແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເອສ
ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນແຮງເບກໃນແຕ່ລະລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍການປັບຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນເບກ. ມັນປະກອບດ້ວຍ: ປັ໊ມເບກ, ຫນ່ວຍປັບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແລະ solenoids, ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນແຕ່ລະລໍ້, ເຄື່ອງຄິດເລກ, ຕົວຊີ້ວັດການວິນິດໄສເບກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມອາຍແກັສເລັກນ້ອຍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈາກການຫມຸນ. ການປະຕິບັດນີ້ເອີ້ນວ່າ IAS.
ການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ REF ທົດແທນເຄື່ອງຊົດເຊີຍກົນຈັກ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍແຮງຫ້າມລໍ້ລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງແລະດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຫັນ 180 ອົງສາ.
ASR
ລະບົບປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ ABS ແບບດັ້ງເດີມ, ໄອຄອນວິນິດໄສພິເສດ, ການສື່ສານກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ ECU, ແລະປັ໊ມ foreline. ເຄື່ອງຄິດເລກຄາດຄະເນການເລື່ອນຂອງລໍ້ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີກ່ຽວກັບການຂັບລົດ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ (ຫຼືຫຼາຍລໍ້) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະກົດ, ລະບົບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກຂອງຕົນເພື່ອປັບປຸງການ skid ເມື່ອຍ. ເບກຖືກກະຕຸ້ນໂດຍປ້ຳ foreline ແລະ ໜ່ວຍໄຮໂດຼລິກ.
ESP
ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ສະຖານະການທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຄວບຄຸມພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນເວລາທີ່ມັນສູນເສຍ traction ໃນແຈ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້, ໃນຂອບເຂດຂອງກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງ inattention ຄົນຂັບໃນເວລາທີ່ cornering ໃນກໍລະນີຂອງ clutch break ໃນຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປຫຼືເບກບໍ່ພຽງພໍ. ລະບົບ ESP ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການປ້ອງກັນການສູນເສຍການດຶງຢູ່ໃນສັນຍານທໍາອິດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກແລະເບກ. ESP ຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ ABS, REF, ASR ແລະ MSR.
