ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ
ເນື້ອໃນ
ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ມີບົດບາດຕັດສິນ. ອົງປະກອບນີ້ກໍານົດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໄລຍະ, ເວລາສາກໄຟ, ນ້ໍາຫນັກແລະລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ແບດເຕີຣີຂອງປະເພດນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖືແລະຄອມພິວເຕີ້. ມີແບດເຕີລີ່ lithium-ion ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ cobalt, manganese ຫຼື nickel. ປະໂຫຍດຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ການຖອດແບັດເຕີຣີໝົດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນວັກຕໍ່ໄປນີ້.
ບໍ່ຄືກັບໂທລະສັບ ຫຼືແລັບທັອບ, ພາຫະນະໄຟຟ້າມີແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ທີ່ປະກອບດ້ວຍເຊລຊຸດໜຶ່ງ. ຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນກຸ່ມທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດຫຼືຂະຫນານ. ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍພື້ນທີ່ແລະມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍ. ເພື່ອແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ, ແບດເຕີລີ່ມັກຈະຖືກສ້າງຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານລຸ່ມ.
ຄວາມສາມາດ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມອາດສາມາດຖືກກໍານົດເປັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh). ຕົວຢ່າງ, Tesla Model 3 Long Range ມີຫມໍ້ໄຟ 75 kWh, ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen e-Up ມີຫມໍ້ໄຟ 36,8 kWh. ຕົວເລກນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
Watt - ແລະດັ່ງນັ້ນກິໂລວັດ - ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ຫມໍ້ໄຟສາມາດຜະລິດໄດ້. ຖ້າຫມໍ້ໄຟໃຫ້ພະລັງງານ 1 ກິໂລວັດເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນແມ່ນ 1 ກິໂລວັດ.ຊົ່ວໂມງ ພະລັງງານ. ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນຈໍານວນພະລັງງານທີ່ຫມໍ້ໄຟສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້. ວັດໂມງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການຄູນຈໍານວນ amp-hour (ຄ່າໄຟຟ້າ) ດ້ວຍຈໍານວນ volts (ແຮງດັນ).
ໃນທາງປະຕິບັດ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟເຕັມທີ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າ. ແບດເຕີຣີທີ່ປ່ອຍອອກມາຫມົດ - ແລະດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ 100% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນ - ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອາຍຸຂອງມັນ. ຖ້າແຮງດັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ອົງປະກອບອາດຈະເສຍຫາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີອອກຈາກ buffer. ການສາກໄຟເຕັມບໍ່ປະກອບສ່ວນກັບຫມໍ້ໄຟ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີຈາກ 20% ຫາ 80% ຫຼືບາງບ່ອນໃນລະຫວ່າງ. ເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ 75kWh, ນັ້ນແມ່ນຄວາມສາມາດເຕັມທີ່. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານສະເຫມີຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫນ້ອຍລົງ.
ອຸນຫະພູມ
ອຸນຫະພູມເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີຣີ້ເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄມີໃນຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະດູຫນາວ, ທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ອຸນຫະພູມສູງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ແຕ່ໃນລະດັບຫນ້ອຍ. ຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຢັນມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ທີ່ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມັກຈະແຊກແຊງຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນແລະ / ຫຼືລະບາຍອາກາດ.
ອາຍຸໄຂ
ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ຍັງບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຫມໍ້ໄຟຫລ້າສຸດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບລົດ.
ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງຮອບວຽນການຄິດຄ່າ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກຈາກຫວ່າງເປົ່າໄປເຕັມເທົ່າໃດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນການສາກໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຄ່າບໍລິການ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສາກໄຟລະຫວ່າງ 20% ຫາ 80% ໃນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.
ການສາກໄວເກີນໄປກໍ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຍືດອາຍຸແບັດເຕີຣີ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ອຸນຫະພູມສູງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີ. ໃນຫຼັກການ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດຕ້ານທານກັບສິ່ງນີ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນການສາກໄວ ແລະ ການສາກແບບປົກກະຕິ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າການສາກໄຟໄວແມ່ນບໍ່ດີ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບເວລາໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍລົດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດ. ຜົນຜະລິດປົກກະຕິຫຼຸດລົງປະມານ 2,3% ຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່, ດັ່ງນັ້ນລະດັບການເຊື່ອມໂຊມພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ.
ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີທັງຫມົດ. Teslas, ເຊິ່ງໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 250.000 90 ກິໂລແມັດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ XNUMX% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງມີ Teslas ທີ່ແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໄລຍະທາງຫນ້ອຍ.
ການຜະລິດ
ການຜະລິດແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ: ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ? ສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດບໍ? ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລ່ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, lithium ແມ່ນວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດຖຸດິບອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້. Cobalt, nickel, manganese ແລະ / ຫຼືທາດເຫຼັກ phosphate ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບປະເພດຫມໍ້ໄຟ.
ສະພາບແວດລ້ອມ
ການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະທຳລາຍພູມສັນຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານສີຂຽວມັກຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟແມ່ນສາມາດເອົາມາໃຫມ່ໄດ້ສູງ. ແບດເຕີຣີທີ່ຖິ້ມຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບວິທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ
ຈາກທັດສະນະຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ, cobalt ແມ່ນວັດຖຸດິບທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສິດທິມະນຸດໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ໃນຄອງໂກ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າເຖິງການຂູດຮີດ ແລະ ແຮງງານເດັກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບັນຫານີ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີໂທລະສັບ ແລະແລັບທັອບ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ແບດເຕີຣີມີວັດຖຸດິບລາຄາແພງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ cobalt, ແລະກັບມັນລາຄາ, ໄດ້ skyrocketed. Nickel ຍັງເປັນວັດຖຸດິບລາຄາແພງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນຫຼືກາຊວນທຽບເທົ່າ. ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຕົວປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າທັນທີ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີມີລາຄາຖືກກວ່າໂຄງສ້າງ.
ດາວໂຫລດ
Accupercentage
ລົດໄຟຟ້າຊີ້ບອກສະເໝີວ່າເປີເຊັນຂອງການສາກແບັດເຕີຣີ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ສະຖານະສາກໄຟ ເອີ້ນວ່າ. ວິທີການວັດແທກທາງເລືອກແມ່ນ ຄວາມເລິກຂອງການລະບາຍ... ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍອອກແນວໃດ, ບໍ່ແມ່ນວ່າເຕັມເທົ່າໃດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຈໍານວນຫຼາຍ, ນີ້ມັກຈະແປເປັນການຄາດຄະເນຂອງໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ລົດບໍ່ເຄີຍສາມາດບອກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຊາດໄດ້, ສະນັ້ນມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ລໍ້ລວງໂຊກຊະຕາ. ເມື່ອແບດເຕີລີ່ໃກ້ຈະຕໍ່າ, ສິ່ງຂອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຊັ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຖືກປິດ. ຖ້າສະຖານະການຮ້າຍແຮງ, ລົດສາມາດໄປຊ້າໆເທົ່ານັ້ນ. 0% ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາຫມົດເນື່ອງຈາກ buffer ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ໂຫລດຄວາມຈຸ
ເວລາສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງລົດ ແລະວິທີການສາກ. ໃນຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟແມ່ນການຕັດສິນໃຈ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືກ່ອນ. ເມື່ອພະລັງງານສະແດງອອກເປັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh), ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສະແດງເປັນກິໂລວັດ (kW). ມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການຄູນແຮງດັນ (ໃນ amperes) ໂດຍປະຈຸບັນ (volts). ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟສູງຂື້ນ, ລົດຈະສາກໄວຂຶ້ນ.
ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແບບດັ້ງເດີມຖືກຄິດຄ່າດ້ວຍ 11 kW ຫຼື 22 kW AC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟ 22 kW. ເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນສາກດ້ວຍກະແສຄົງທີ່. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. Tesla Superchargers ຊາດ 120kW ແລະ Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງ 120 ຫຼື 175 kW.
ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການສາກໄຟແມ່ນຂະບວນການທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ການສາກໄຟຢູ່ທີ່ 20% ສຸດທ້າຍແມ່ນຊ້າກວ່າຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເວລາສາກໄຟມັກຈະເອີ້ນວ່າການສາກໄຟເຖິງ 80%.
ເວລາໂຫຼດແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ປັດໄຈຫນຶ່ງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ການສາກໄຟແບບດຽວຫຼືສາມເຟດ. ການສາກໄຟສາມເຟດແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບ້ານພຽງແຕ່ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສາມເຟດດຽວ.
ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະປົກກະຕິແມ່ນສາມເຟດແລະມີຢູ່ໃນ 16 ແລະ 32 amps. ການສາກໄຟ (0% ຫາ 80%) ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ໃຊ້ເວລາປະມານ 16 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ 11 A ຫຼື 3,6 kW. ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 32 ຊົ່ວໂມງກັບສະຖານີສາກໄຟ 22 amp (ເສົາ 1,8 kW).
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໄວກວ່າ: ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄວ 50 kW, ມັນຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 50 ນາທີ. ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີເຄື່ອງສາກໄວ 175 kW, ເຊິ່ງຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ໃນ XNUMX ນາທີ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ເບິ່ງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟໃນປະເທດເນເທີແລນ.
ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ
ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ເຮືອນ. ເຮືອນເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍມັກຈະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດ. ເວລາສາກໄຟ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນ. ໃນກະແສໄຟຟ້າ 16 amperes, ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ສາກໄຟ 10,8% ໃນ 80 ຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ທີ່ 25 amperes, ນີ້ແມ່ນ 6,9 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຢູ່ທີ່ 35 amperes, 5 ຊົ່ວໂມງ. ບົດຄວາມກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານເອງຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ. ເຈົ້າອາດຈະຖາມອີກວ່າ: ແບັດເຕີຣີເຕັມລາຄາເທົ່າໃດ? ຄໍາຖາມນີ້ຈະຖືກຕອບໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຫຼາຍໆຂໍ້ເສຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບນີ້. ແບດເຕີຣີຍັງມີລາຄາແພງ, ຫນັກ, ອຸນຫະພູມທີ່ອ່ອນໄຫວແລະບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຊື່ອມໂຊມຕາມເວລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແບດເຕີຣີແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການຈະດີຂຶ້ນ.
