ການທົບທວນຄືນ Alfa Romeo Giulia QV 2017
ເນື້ອໃນ
Tim Robson ທົດສອບແລະວິເຄາະ Alfa Romeo Giulia QV ໃໝ່ຢູ່ທີ່ Sydney Motorsport Park, ແລະລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຜົນໄດ້ຮັບຈາກການເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີ.
ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1910, Alfa Romeo ຕ້ອງໃຫ້ກຽດແກ່ລົດທີ່ງາມທີ່ສຸດ ແລະເປັນແຮງບັນດານໃຈທີ່ເຄີຍສ້າງມາ… ແຕ່ 15 ປີກ່ອນນີ້ ມີແຕ່ເປັນເງົາທີ່ໂສກເສົ້າຂອງວັນສະຫງ່າລາສີທີ່ຜ່ານໄປ, ດ້ວຍການດັດແປງທີ່ມາຈາກ Fiat ທີ່ໜ້າເບື່ອທີ່ຂາຍໄດ້. ບໍ່ດີແລະນໍາເອົາມູນຄ່າຫນ້ອຍຫຼາຍໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, Alpha ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມດີແລະຄວາມຮັກແພງຫຼາຍ, ເຊິ່ງອ້າງວ່າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາພ້ອມກັບເງິນ € 5bn (AU $ 7bn) ແລະທີມງານຂອງພະນັກງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສະຫລາດທີ່ສຸດຂອງ FCA ໄດ້ຟື້ນຟູຕົວເອງໃຫມ່. ສະຕະວັດ.
ລົດເກັງ Giulia ເປັນລົດຄັນທຳອິດຂອງລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຕັ້ງໄວ້ເພື່ອປ່ຽນບໍລິສັດ, ແລະ QV ສ້າງຄວາມຊັດເຈນໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Mercedes-AMG ແລະ BMW. ລາວໄດ້ຈັດການເພື່ອເຮັດສໍາເລັດສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ບໍ?
ການອອກແບບ
Giulia ສີ່ປະຕູແມ່ນມີຄວາມກ້າຫານແລະສະຫງ່າງາມ, ມີເສັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການອອກສຽງສູງແລະທ່າທາງທີ່ຕໍ່າ, ມີຈຸດປະສົງ, ໃນຂະນະທີ່ມຸງແກ້ວຂອງມັນຍືດຕົວ, Alfa ເວົ້າ.
QV ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທັງຫມົດ: hood, ມຸງ (ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເກືອບ 35kg), ກະໂປງຂ້າງ, spoiler ຕ່ໍາດ້ານຫນ້າ (ຫຼື splitter) ແລະປີກຫລັງແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ໂຊກດີ, Alfa ໄດ້ຈັດການໃຫ້ Giulia QV ບາງບຸກຄະລິກກະພາບ.
ຕົວແຍກທາງໜ້ານີ້ແມ່ນເປັນອຸປະກອນແອໂຣໄດນາມິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈຳເປັນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອຫຼຸດການລາກດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຫຼຸດລົງເມື່ອເບຣກເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນລົງໃສ່ດ້ານໜ້າ.
ລົດແມ່ນສໍາເລັດໂດຍລໍ້ສິບເກົ້ານິ້ວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນແບບ cloverleaf ແບບດັ້ງເດີມເປັນທາງເລືອກ. ສີເທິງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, Competizione Red, ແຕ່ມັນຈະມາພ້ອມກັບທາງເລືອກຂອງເຈັດສີພາຍນອກແລະສີ່ສີພາຍໃນ.
ໂຊກດີ, Alfa ໄດ້ຈັດການໃຫ້ Giulia QV ບາງບຸກຄະລິກກະພາບໃນຂະແຫນງການທີ່ລົດຫນຶ່ງສາມາດເບິ່ງຄືວ່າຄົນອື່ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການປະຕິບັດ
ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, dashboard ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຊັດເຈນແລະ stylish, ມີການຄວບຄຸມຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະສຸມໃສ່ການຂັບລົດ.
ພວງມາໄລແມ່ນກະທັດຮັດ, ເປັນຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມ ແລະປະດັບປະດາດ້ວຍການສໍາພັດທີ່ຄິດເຊັ່ນ: ແຜ່ນໂປ້ມືຂອງ Alcantara.
ບ່ອນນັ່ງກິລາມາດຕະຖານມີການສະຫນັບສະຫນູນແລະການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນັກບິນ 100 ກິໂລ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາກັບສອງ pedals ແລະພວງມາໄລແມ່ນໂດຍກົງແລະຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານເຄີຍຂັບລົດ Alfa ເກົ່າ, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ switchgear ເບິ່ງດີ, ມີ subtlety ແລະລະອຽດອ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ.
ປຸ່ມ starter ສີແດງກ່ຽວກັບພວງມາໄລໄດ້ເວົ້າຍັງເປັນ nod ໃຫຍ່ກັບການລວມຕົວຂອງ Ferrari DNA ເຂົ້າໄປໃນລະດັບ Giulia ໂດຍທົ່ວໄປແລະ QV ໂດຍສະເພາະ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫົວຫນ້າໂຄງການ Giulia, Roberto Fedeli, ເປັນອະດີດພະນັກງານ Ferrari ທີ່ມີລົດເຊັ່ນ F12 ກັບສິນເຊື່ອຂອງລາວ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ switchgear ເບິ່ງດີ, ມີ subtlety ແລະລະອຽດອ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ.
ບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢ່າງດຽວທີ່ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ແມ່ນເຄື່ອງ derailleur ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຫ້າມຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອານາຈັກ FCA. paddles ຄົງຂະຫນາດໃຫຍ່ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ echoing ສິ່ງທີ່ທ່ານຊອກຫາຢູ່ໃນ 488 - ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄວບຄຸມເກຍ.
ໜ້າຈໍມີເດຍຂະໜາດ 8.8 ນິ້ວຖືກລວມເຂົ້າກັບຄອນໂຊສູນກາງໄດ້ດີ ແລະໃຫ້ Bluetooth, sat-nav ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ແຕ່ບໍ່ມີ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto.
ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະເລ່ຍ, ມີຫ້ອງ headroom ຈໍາກັດເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຫລັງເລິກ.
ແຄບເລັກນ້ອຍສໍາລັບສາມ, ແຕ່ດີເລີດສໍາລັບສອງ. ISOFIX mounts grace ດ້ານຫລັງດ້ານນອກ, ໃນຂະນະທີ່ vents ຫລັງແລະພອດ USB ຫລັງແມ່ນການສໍາພັດງາມ.
ຫນຶ່ງໃນແງ່ລົບຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄວາມສູງຂອງ sills Giulia, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄືກັນກັບຮູບຮ່າງຂອງປະຕູ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໄວຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນສອງທີ່ຖືຈອກຢູ່ທາງຫນ້າ, ສອງໃນດ້ານຫລັງສູນ, ແລະທີ່ຖືແກ້ວຢູ່ໃນປະຕູຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະເປົ໋າໃນປະຕູຫລັງ. ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ 480 ລິດ, ແຕ່ບໍ່ມີຢາງ spare ຫຼືພື້ນທີ່ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່.
ລາຄາ ແລະຄຸນສົມບັດ
Giulia QV ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $143,900 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທ່າມກາງການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບ, ດ້ວຍ BMW M3 Competition ລາຄາ $ 144,615 ແລະ Mercedes-AMG 63 S sedan $ 155,615.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Pirelli ທີ່ກໍາຫນົດເອງ, bi-xenon ແລະໄຟຫນ້າ LED ທີ່ມີໄຟຫນ້າທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະລະບົບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ພະລັງງານແລະບ່ອນນັ່ງກິລາຫນັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຕັດຄາບອນແລະອາລູມິນຽມ.
ມັນຍັງໄດ້ຮັບການປັບຕົວ dampers ແລະ Brembo ຫົກລູກສູບທາງຫນ້າແລະສີ່ລູກສູບ calipers ເບກຫລັງ. ໄດລໍ້ຫລັງ Giulia ມີການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ຫ້າວຫັນຢູ່ເພົາຫລັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມຕາມມາດຕະຖານ.
ຫົວໃຈ ແລະ ເພັດພອຍຂອງ QV ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.9 ລິດ twin-turbocharged V6 ມາຈາກ Ferrari.
ແພັກເກດທາງເລືອກລວມມີການຍົກລະດັບລະບົບເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກສຳລັບລົດທັງສອງດ້ານໃນລາຄາປະມານ 12,000 ໂດລາ ແລະຖັງແຂ່ງ Sparco ທີ່ເຄືອບດ້ວຍກາກບອນຄູ່ໜຶ່ງລາຄາປະມານ 5000 ໂດລາ.
calipers ຫ້າມລໍ້ສີດໍາແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ສີແດງຫຼືສີເຫຼືອງສາມາດສັ່ງໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ
ຫົວໃຈ ແລະ ເພັດພອຍຂອງ QV ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.9 ລິດ twin-turbocharged V6 ມາຈາກ Ferrari. ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Ferrari ທີ່ມີປ້າຍ Alfa, ແຕ່ມີຫຼັກຖານວ່າເຄື່ອງຈັກໂລຫະປະສົມທັງຫມົດເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ F154 ດຽວກັນກັບ V8 Ferrari California T ແລະເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີເສັ້ນເຈາະ, ເສັ້ນໂລຫິດແລະຮູບຊົງ V. ຍຸບ. ຕົວເລກແຈ.
ກໍາລັງຜະລິດ 375kW ທີ່ 6500rpm ແລະ 600Nm ຈາກ 2500 ຫາ 5000rpm ຈາກ V6 ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, Alfa ຄິດວ່າ Giulia QV ຈະຕີ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 100 ວິນາທີແລະ 3.9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຍັງຈະສົ່ງຄືນ 305 ລິດຕໍ່ 8.2 ກິໂລແມັດ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານັ້ນ dwarf M3, ເຊິ່ງສະຫນອງພຽງແຕ່ 331kW ແລະ 550Nm ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການແຂ່ງຂັນແລະ 0-100km / h ທີ່ໃຊ້ເວລາສີ່ວິນາທີ.
Giulia QV ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Mercedes-AMG C63 ໃນດ້ານພະລັງງານ, ແຕ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລົດເຢຍລະມັນຢູ່ທີ່ 100 Nm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ວ່າ Italian ເລັ່ງເຖິງ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 0.2 ວິນາທີໄວ.
QV ມາມາດຕະຖານທີ່ມີການພັດທະນາໃຫມ່ ZF ແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດທີ່ຈັບຄູ່ກັບ torque vectoring ດ້ານຫລັງທີ່ຫ້າວຫັນ, ການນໍາໃຊ້ສອງ clutches ສຸດ axle ຫລັງເພື່ອສົ່ງພະລັງງານສູງເຖິງ 100% ລໍ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຈາກມຸມໄປຫາແຈ, ກົງໄປກົງມາ, QV ແມ່ນປັບປຸງຕົວມັນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
ເປັນແພລະຕະຟອມໃຫມ່ທັງຫມົດ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ Giorgio, ໃຫ້ QV double-link front ແລະ suspension ຫລັງ multi-link, ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າແລະ mated ໂດຍກົງກັບ rack ແລະ pinion ອັດຕາສ່ວນໄວ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນທີ່ນີ້ວ່າ Alfa ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບເບກທໍາອິດຂອງໂລກກ່ຽວກັບ Giulia, ເຊິ່ງປະສົມປະສານ servo ຫ້າມລໍ້ແບບດັ້ງເດີມແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຍານພາຫະນະ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ລະບົບເບຣກສາມາດເຮັດວຽກກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບໃນເວລາຈິງຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບກແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີສູນກາງ, ທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ chassis domain control computer ຫຼື CDC computer, ສາມາດປ່ຽນ torque vectoring, active front splitter, active suspension system, braking system and traction/stability control settings in real time and synchronously. .
ຈາກມຸມໄປຫາແຈ, ກົງໄປກົງມາ, QV ແມ່ນປັບປຸງຕົວມັນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ປ່າທໍາມະຊາດ, huh?
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນຂະນະທີ່ Alfa ຮຽກຮ້ອງລະດັບຕ່ໍາຂອງ 8.2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມ, ການທົດສອບຫົກຮອບຂອງພວກເຮົາໃນການຕິດຕາມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ໃກ້ກັບ 20 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ QV ມັກ 98RON ແລະລົດມີຖັງ 58 ລິດ.
ຂັບລົດ
ປະສົບການຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ແມ່ນຈໍາກັດບໍ່ໃຫ້ເກີນ 20 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າ 20 ກິໂລແມັດນັ້ນແມ່ນຄວາມໄວທີ່ບ້າໆ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, QV ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລືອກໂຫມດໄດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ dampers ຖືກກໍານົດເປັນ "ແຂງ".
ເຄື່ອງຈັກນີ້ ... wow. ພຽງແຕ່ wow. ນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຈັງຫວະສອງເທົ່າ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາການປ່ຽນແປງ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແລະເປັນສຸກ, ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ subtle ແລະມີຄວາມຫມາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກຫຼາຍຈະດີຫຼາຍໃນໂຫມດການແຂ່ງລົດຫຼາຍ), ໃນຂະນະທີ່ເບກ - ທັງຮຸ່ນຄາບອນແລະເຫຼັກກ້າ - ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຕັມທີ່, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປ້ອງກັນລູກປືນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຢຸດໃຫຍ່. ຈາກຄວາມໄວທີ່ໂງ່.
ແລະເຄື່ອງຈັກນັ້ນ ... wow. ພຽງແຕ່ wow. ນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍໄດ້ຍ້າຍໃນຈັງຫວະສອງເທົ່າ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາການປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນວ່າຄວາມຮີບດ່ວນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ລາວໄດ້ລະເບີດຂອບເຂດ rev ຂອງລາວ.
ແຮງບິດ throttle ຕ່ໍາຂອງມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຖນາມີຄວາມພູມໃຈ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແລ່ນ Giulia QV ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຮັກສາມັນຢູ່ໃນກາງຂອງແຖບຫນາຂອງແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນສຽງດັງ, ແຕ່ສຽງດັງຂອງສຽງດັງຂອງ V6 ແລະສຽງດັງໃນສຽງດັງໃນການປ່ຽນແປງ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ຜ່ານສີ່ທໍ່ຂອງມັນແມ່ນດັງແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜ່ານຫມວກກັນກະທົບ.
ຢາງລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງຂອງ Pirelli, ອີງຕາມວິສະວະກອນ chassis ຂອງ Alfa, ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບປະເພດ R-spec ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມທົນທານ ... ແຕ່ສໍາລັບການຕິດຕາມ, ພວກມັນດີເລີດ. , ມີຕັນດ້ານຂ້າງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
Giulia QV ເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງ ... ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດຕິດຕາມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກຢູ່ກັບລົດ, ຍ້ອນຮູບແບບກະດານເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ມີແມ້ແຕ່ບ່ອນໃສ່ໝວກກັນກະທົບ.
ຄວາມປອດໄພ
Alfa ບໍ່ໄດ້ຂ້າມບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງ Giulia, ໂດຍລົດໄດ້ຄະແນນ 98 ສ່ວນຮ້ອຍໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຂອງ Euro NCAP, ເຊິ່ງເປັນບັນທຶກສໍາລັບລົດໃດໆ.
ມັນຍັງມາພ້ອມກັບຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ, ລວມທັງການເຕືອນໄພການປະທະກັນຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດແລະການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງທາງ, ການເຕືອນໄພການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຈຸດຕາບອດທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນຂ້າມ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງທີ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ.
ເປັນເຈົ້າຂອງ
Giulia QV ແມ່ນກວມເອົາໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ, 150,000 ກິໂລແມັດ.
ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ. Alfa Romeo ມີໂຄງການບຳລຸງຮັກສາລົດທີ່ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ເຊິ່ງລາຄາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເທື່ອ.
Giulia QV ເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງ ... ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດຕິດຕາມ. ພວກເຮົາຕ້ອງຊ່ວຍປະຢັດການພິພາກສາຂອງພວກເຮົາຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄດ້ຂັບເຄື່ອນມັນຜ່ານຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສົກກະປົກຂອງຄວາມເປັນຈິງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກເວລາສັ້ນໆຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດ, ການສໍາພັດທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງນາງ, ພຶດຕິກໍາທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແລະວິທີການທັງຫມົດທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານາງຈະບໍ່ອາຍຕົວເອງ.
ວຽກງານທີ່ Alfa Romeo ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບການຟື້ນຟູຕົວມັນເອງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຍ້ອນການເບິ່ງອະດີດຈາກຝູງຂອງແຟນເກົ່າແລະລູກຄ້າ ໃໝ່ ທີ່ມີທ່າແຮງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ຕັ້ງ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າຖືກຕ້ອງ. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
ຖ້າ Giulia QV ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ Italian ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຄວາມອຸກອັ່ງ, ມີຄວາມອຸກອັ່ງ, ມີພອນສະຫວັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງທີ, ບາງທີ, ມັນໄດ້ຈັດການກັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
Giulia QV ສາມາດລົບກວນເຈົ້າຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
