Audi A1 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
Audi A1 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
Pagella
|
|
ລາວອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Mini ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ A1 ທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ ພຶດຕິກໍາຂອງ graniteຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຂັ້ມແຂງ ເຄື່ອງຈັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສົ່ງພະລັງງານທັງໃນຄວາມໄວຕໍ່າແລະສູງ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ. ເບກ 5 ດາວ. ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນ ລາຄາສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນແລະນິໄສບໍ່ດີ. ການບໍລິໂພກ? ມັນຂື້ນກັບຂາຂອງເຈົ້າແທ້.
ຕົ້ນຕໍ
ຕ້ອງການ pepper. ໃນໂລກລົດຍົນທີ່ສຸພາບ ແລະສັດຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບ CO2 ແລະການບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າການບັນເທີງ, ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ມີອາລົມດີຕໍ່ສຸຂະພາບເລັກນ້ອຍບໍ່ເຈັບປວດ. ນັ້ນຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດຢູ່ໃນ Ingolstadt, ລຸ້ນ A1 ທີ່ດູດຊືມນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າຖ້າລໍ້ arches flare ຢູ່ດ້ານນອກແລະ bumpers ກາຍເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Audi ຂະຫນາດນ້ອຍມັນຈະລື່ນກາຍ 1.4 TFSI, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ - ຂໍຂອບໃຈກັບ compressor displacement ປະສົມປະສານແລະ turbocharging - ທີ່ດີ 185. hp. ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄວນຈະໄປ, ຖ້າມັນບໍ່ຊັດເຈນ, ແມ່ນ Mini Cooper S ສີຂຽວ, ເຊິ່ງມີ "ພຽງແຕ່" 184 ມ້າ. ດ້ວຍ Teutonic plus (ຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສໍາລັບບາງຄົນ) ຂອງ 7-speed dual-clutch S Tronic gearbox records ລວມຢູ່ໃນລາຄາ. ໃນການຄາດຄະເນການປະເຊີນຫນ້າທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ໃຫ້ພະຍາຍາມບອກທ່ານຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດວ່າລູກລະເບີດນ້ອຍນີ້ບິນ. ຍັງຢູ່ໃນການຕິດຕາມກັບນັກທົດສອບ Fabio Babini ຂອງພວກເຮົາ.
ເມືອງ
ການຢູ່ຮ່ວມກັນໃນຕົວເມືອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີ, ມັນບໍ່ສາມາດເປັນຢ່າງອື່ນໄດ້. ລະບົບເກຍຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນເກຍຢ່າງຫວານຊື່ນແລະທີ່ ສຳ ຄັນຈະປົດປ່ອຍເຈົ້າຈາກ“ ຂ້າທາດ” ຂອງເຄື່ອງມືຄີບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະຕິດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທາງແຍກ, ເພາະວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ກົດດັນຢ່າງ ໜັກ ຢູ່ເທິງ pedal ອາຍແກັດເພື່ອໃຫ້ອອກຈາກທາງໄດ້ທັນເວລາ. ແລະປະໄວ້ກວດກາລົດສອງສາມຄັນໃສ່ເຈ້ຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຢູ່ທີ່ໄຟສັນຍານການຈະລາຈອນ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ອັບອາຍ, ຄວາມອຸດົມສົມບູນດັ່ງກ່າວແມ່ນລວມເຂົ້າກັບການເຮັດດ້ວຍຫີນອ່ອນ, ເນັ້ນດ້ວຍການປະທັບໃຈ (ແຕ່ມີສະ ເໜ່, ເປັນທີ່ຍອມຮັບ) ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວມີຢາງລົດ 35 ບາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າເຂົ້າໃຈດີວ່າຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບທັງofົດຂອງປູຢາງ, ແມ່ນແຕ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດ, ກໍ່ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ເທິງກະດູກສັນຫຼັງ. ບ່ອນຈອດລົດບໍ? ບໍ່ມີບັນຫາ: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈ, ເລືອກເຊັນເຊີດ້ານຫຼັງ (375 ເອີໂຣ).
ຢູ່ນອກເມືອງ
ນີ້ແມ່ນພາກທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນນັ້ນ A1 ຖືກເອີ້ນໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໄອຄອນ Mini. ສິ່ງທີ່ຈັບຕາເຈົ້າໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຫັນ ໜ້າ ເທື່ອ ທຳ ອິດແມ່ນການຊີ້ ນຳ ທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງ. ເບິ່ງຄືວ່າມັນຫ່າງໄກເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ; ຈາກນັ້ນ, ເມື່ອກິໂລແມັດຜ່ານໄປ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະເປັນຄວາມຈິງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນ້ອຍກວ່າມິນິ). ແລະການປັບຄືກັນ: ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງເproperlyາະສົມ, ມັນໃຫ້ການຍຶດທີ່ດີເລີດແລະມີການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫາງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ without ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນພຽງແຕ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຊັດເຈນ: Audi ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເປັນຫີນປູນ, ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ສັນລະເສີນເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ບໍ່ດີເກືອບເກືອບ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເປັນຢ່າງດີໂດຍລະບົບເກຍ 7 ຄວາມໄວທີ່ໄວຫຼາຍ, ກະທູ້ຊ້າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະຫຼຸດລົງ (ຄູ່ມື). ມັນອາດຈະມີບັນຫາການດຶງດູດບາງຢ່າງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ XDS, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດລໍ້ໂດຍການເບຣກລໍ້ດ້ານໃນ, ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການດຶງ, ເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງເມື່ອອອກໄປ.
ທາງດ່ວນ
ການປະສົມຢາງລົດ bar/35 ກັບ suspension ກິລາຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ. ທ່ານສາມາດແຊກແຊງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ: ນອນ, ຂຸມ, ຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ທ່ານສາມາດສົນທະນາກັບເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການຍົກສຽງຂອງທ່ານເພາະວ່າຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະ arches ລໍ້ແມ່ນ insulated ດີ: ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບສຽງຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 130 km / h ບັນທຶກພຽງແຕ່ 66 dB, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າດີກ່ວາລົດເກັງບາງ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ? ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ - ມັນພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນ - ແຍກຕ່າງຫາກ: ພວກເຂົາແມ່ນ 285 ເອີໂຣ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ເນື່ອງຈາກວ່າ A1 ບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມເປັນຢູ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ເວົ້າວ່າ Audi ນ້ອຍ, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງອັງກິດ-ເຢຍລະມັນນິລັນດອນ, ເສຍສະລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຫຼາຍ: ພວກເຂົາສະດວກສະບາຍໃນຄວາມກວ້າງ, ແຕ່ທົນທຸກທໍລະມານ. ຫຼາຍຫົວເຂົ່າ. ແລະຫົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນແມ່ນເປັນລະບຽບຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Audi. ຄຳ ສັ່ງງ່າຍ Simple (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ຄຳ ສັ່ງ ນຳ ທາງ ... ຮຽນຮູ້) ແລະພາຍໃນການເຂົ້າຫາໄດ້ລວມເຂົ້າກັນກັບວັດສະດຸຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບ່ອນທີ່ມືແລະມືສ່ວນຫຼາຍພັກຜ່ອນ. ການກວດກາຢ່າງລະອຽດ, ພວກເຮົາພົບເຫັນເງິນsavingsາກປະຢັດບາງຢ່າງໃນດ້ານວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບ, ໂດຍມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍເຫັນໄດ້ຢູ່ທາງເຂົ້າ. ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຫ້ອງກະເປົາເດີນທາງ: ພຽງພໍ, ມັນມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບແຍກໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ. ທາງເລືອກອື່ນ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມກະເປົskiາສະກີ (85 ເອີໂຣ) ແລະກະເປົluggageາເດີນທາງ (110), ເຊິ່ງປະກອບມີປລັກສຽບໄຟຟ້າ 12 V, ຮາວສໍາລັບຮັບປະກັນລາຍການຕ່າງ net, ຕາ ໜ່າງ ໂຫຼດ, ຊ່ອງໃຕ້ຊັ້ນ, ສາຍສໍາລັບຍຶດຕິດ, ແສງເພີ່ມເຕີມ ...
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ສອງສິບຫົກພັນສີ່ຮ້ອຍເອີໂຣ. ດ້ວຍຈໍານວນນີ້, ທ່ານສາມາດເອົາລົດຕູ້ກະທັດລັດທີ່ດີຫຼາຍກັບບ້ານ, ຈາກພາກສ່ວນກອຟຫຼືອື່ນໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕົວເລກພື້ນຖານແມ່ນ doomed ການຂະຫຍາຍຕົວ inexorably ຖ້າເອົາມາຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ (ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ). ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມາມາດຕະຖານທີ່ມີວິທະຍຸ CD ທີ່ມີຊ່ອງສຽບ Aux, ຫຸ້ມຫໍ່ S Line ພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດດ້ວຍມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ມີການຄວບຄຸມ cruise, ຊ່ອງສຽບ USB, ລໍາໂພງ Bluetooth, navigator, headlights xenon, ກະຈົກພັບໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ: ຈໍານວນທັງຫມົດປະມານ 3.000 ເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາແມ່ນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເພີ່ມເຕີມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕີນກ່ຽວກັບອາຍແກັສ: ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເພາະວ່າ ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ລົດໄປໄກໆ, ໄລຍະຫ່າງ (ໄກຈາກຂໍ້ມູນທີ່ອ້າງແລ້ວ) ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເກີນ 12,1 ກິໂລແມັດ/ລິດ ທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ມີຫຍັງ outrageous ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນ, ກັບທຸກທໍລະມານປົກກະຕິສອງປີທີ່ມີ mileage ບໍ່ຈໍາກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ການຄຸ້ມຄອງສາມາດຂະຫຍາຍຈາກ 1 ຫາ 3 ປີແລະຈາກ 30.000 ຫາ 150.000 ກິໂລແມັດ (ລາຄາຈາກ EUR 70 ຫາ EUR 605). ສຸດທ້າຍ, ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ tarnished ໂດຍພະລັງງານສູງ.
ຄວາມປອດໄພ
ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນກໍລະນີ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ: ລົດມີພະລັງຫຼາຍ, ການປ້ອງກັນດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງເລີ່ມຈາກການເຄື່ອນໄຫວ: ຕົວຢ່າງລະບົບເບຣກຂອງ A1 ນີ້ສາມາດຢຸດມັນໄດ້ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພຽງແຕ່ 61,6 ແມັດ. ຂໍ້ມູນຄືກັນກັບລົດ supercar ເຊັ່ນ: Audi R8 ... ອຸປະກອນ (ຖົງລົມນິລະໄພ 7 ໜ່ວຍ, ເຄື່ອງຕິດ Isofix, ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ໄຟຕັດfogອກ) ແລະຄວາມຕ້ານທານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໂດຍ Euro NCAP ກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ກົງກັນຂ້າມ, A1 ເກືອບສົມບູນແບບ, ໄດ້ຮັບຫ້າດາວ (90% ສໍາລັບການປົກປ້ອງຜູ້ໃຫຍ່, 79% ສໍາລັບການປົກປ້ອງເດັກ, 49% ສໍາລັບຄົນຍ່າງ). ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່? ລົ້ມເຫຼວ. ESP, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານໄດ້ທັງ,ົດ, ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກນດ້ານຫຼັງຢ່າງຮອບຄອບ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການປ່ອຍທໍ່ກົດໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດມ່ວນຊື່ນດ້ວຍຄວາມປອດໄພສົມບູນ. ບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບ່ອນທີ່ Fabio Babini ຂອງພວກເຮົາບີບ A1. ຫັນ ໜ້າ ແລະຊອກຫາວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດໃນວົງຈອນ Adria.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ
ການເລັ່ງ
| 0-50 ກມ / ຊມ | 3,45 |
| 0-100 ກມ / ຊມ | 7,65 |
| 0-130 ກມ / ຊມ | 12,25 |
ການກູ້ຄືນ
| 20-50 km / h ໃນ DS | 2,17 |
| 50-90 km / h ໃນ DS | 3,61 |
| 80-120 km / h ໃນ DS | 4,83 |
| 90-130 km / h ໃນ DS | 4,73 |
ຫ້າມລໍ້
| 50-0 ກມ / ຊມ | 9,8 |
| 100-0 ກມ / ຊມ | 37,5 |
| 130-0 ກມ / ຊມ | 61,6 |
ສິ່ງລົບກວນ
| ຢ່າງຫນ້ອຍ | 43 |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດສູງສຸດ | 64 |
| 50 ກມ / ຊມ | 58 |
| 90 ກມ / ຊມ | 61 |
| 130 ກມ / ຊມ | 66 |
ເຊື້ອເພີງ
ບັນລຸ
ການທ່ອງທ່ຽວ
| ສື່ມວນຊົນ | 12,1 |
| 50 ກມ / ຊມ | 48 |
| 90 ກມ / ຊມ | 88 |
| 130 ກມ / ຊມ | 128 |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ
Kettlebell
| ຫລັງລໍ້ | 2,1 |
| 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5a | 2.900 |
