ທົດລອງຂັບ Audi A3 Cabriolet: ເປີດລະດູການ

ລົດໄຟຟ້າໃນ Audi TT ແລະ A4 ຈະມີນ້ອງຊາຍໃນໄວ soon ນີ້. ຕູ້ Cabriolet A3 ທີ່ນັ່ງສີ່ບ່ອນນັ່ງຈະປ່ຽນສະຖານະພາບໃນຊັ້ນປ່ຽນທີ່ກະທັດຮັດໄດ້ບໍ? ການທົດສອບ A3 ຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍຫຼັງຄາແຜ່ນແພພື້ນເມືອງ.

A3 ເປີດຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຮູບແບບກະທັດລັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຊາວບາວາສ໌ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Ingolstadt ກຳ ລັງວາງແຜນ ສຳ ລັບລະດູຮ້ອນປີ 2008. ບໍ່ຄືກັບຕົວປ່ຽນອື່ນໆໃນຫລາຍສ່ວນດຽວກັນ, ຕົວແທນ Ingolstadt ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈະເພິ່ງພາມຸງແຜ່ນແພເກົ່າແກ່ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມສັດຊື່. ປະເພນີໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບເຫຼົ່ານີ້.

ທາງເລືອກແບບຄລາສສິກ

ມຸງແບບອ່ອນໆ, ເຊິ່ງຜູ້ອະນຸລັກຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມພຽງແຕ່ສໍາລັບໂຄງສ້າງພັບ, ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນ Edsch. ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍ (ແລະພຽງພໍ) ຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນການຂາດຄວາມສະຫງ່າງາມໃນອັດຕາສ່ວນຂອງມຸງທີ່ພັບແຂງເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ. 15 ສີຂອງ lacquer ແລະສາມສີ (ສີຟ້າ, ສີແດງແລະສີດໍາ) ຂອງ tarpaulin ຫໍ່ guru ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ 45 ສໍາລັບການປັບແຕ່ງພາຍນອກ, ໃນນັ້ນການປະສົມ contrasting ຫຼາຍແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ.

Audi A3 Cabrio ສະເຫນີສອງຮຸ່ນຂອງ "ຫມວກ" ຂອງມັນ - ຮຸ່ນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຊັ້ນມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການການຫມູນໃຊ້ຄູ່ມືຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະຮຸ່ນສາມຊັ້ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ມີການກັນສຽງທີ່ດີກວ່າ. guruk acoustic ສຸດທ້າຍເປີດໃນເກົ້າວິນາທີແລະປິດໃນສິບເອັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ອຸປະກອນຊ່ວຍປະຫຍັດວິນາທີທີ່ມີຄຸນຄ່າຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການກະຕຸ້ນການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສລີພາບ

ການເດີນທາງກາງແຈ້ງໃນ A3 Convertible ໃໝ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍຢ່າງແທ້ຈິງ – ເສົາຫຼັກ ແລະ ກອບແວ່ນກັນລົມຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກຫົວນັກບິນ ແລະຫົວນັກບິນຮ່ວມໄດ້ຫຼາຍສົມຄວນ. ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງ crashing ແບບຊະຊາຍຂອງ windshield ເຂົ້າໄປໃນ "ອານາເຂດ" ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຫລັງຄາ, ຊຶ່ງເປັນລັກສະນະຂອງ coupe-cabriolet ທີ່ທັນສະໄຫມ. ສີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະເປັນ bulkhead ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຫນືອບ່ອນນັ່ງຫລັງຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດສົດເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ A3, ຕົວເຄື່ອງຂອງຕົວປ່ຽນໄດ້ຖືກດັດແປງຄືນໃໝ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ - A3 ທີ່ມີການໂຫຼດແລ້ວເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະ ໜ້າປະຫລາດໃຈຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຜ່ານມຸມຕ່າງໆ ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດຂອບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະປອດໄພ. ໂຄງການສະຖຽນລະພາບ ESP ປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ maneuver ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕອບໂຕ້ suspension ທີ່ແຂງກະດ້າງກາຍເປັນຫຼັກຖານ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປະຕິບັດກິລາບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃດໆ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົງໃສ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, A3 Cabrio ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ເຊິ່ງສູງສຸດຂອງສີ່ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມ. ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນ, ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງທ່ານຍັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບຂາແລະສອກ - ເຖິງແມ່ນວ່າມຸມ backrest ແມ່ນການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນໃນເດືອນເມສາ, ຊາວບາເວເຣີຍທີ່ປ່ຽນເປັນຊາວບາເວເຣີຍຈະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະແອັດຊັງສອງເຄື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ກາຊວນ 1,9 ລິດມີລະບົບສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 30 ລິດຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີສູບຫົວທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຕ່ນັກກາລະຕະຫຼາດ Audi ຄາດການວ່າຈະມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງ (2.0%). ຫຼາຍກ່ວາ TDI ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ (25%). ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາສອງລິດແມ່ນຢູ່ໃນການຄາດຄະເນປະມານ 10%, ແລະ TFSI ຂະ ໜາດ 1,8 ລິດແມ່ນຕົວແບບຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດຕົວແບບເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງ 35%.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດຶງດູດໃຈ

ການດັດແປງດ້ານເທິງ 2.0 TFSI ແມ່ນແນະນໍາໂດຍສະເພາະ, ໃນທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີ turbocharger, ບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການສະຫນອງອາຍແກັສ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍ້ຫນ້າເຮັດໃຫ້ລົດໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະມີພະລັງງານ honed. The 2.0 TDI ບໍ່ຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນວ່າ - ມັນເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງລະບຽບວິໄນໃນການຜ່ອນຄາຍ, ຂີ່ສະບາຍ, ຮັດກຸມໂດຍການ overtaking ຢ່າງແຂງແຮງແລະການກັບຄືນສູ່ການລອຍລົມທີ່ຜ່ອນຄາຍ.

ສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບມາອີກຄັ້ງໜຶ່ງທີ່ທາງໜ້າຂອງ A3. ມີເຂດປ້ອງກັນພິເສດຢູ່ນີ້, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງໃນກໍລະນີຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ເຂດການຜິດປົກກະຕິທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກແລະໃນພື້ນທີ່ຂອງປີກ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, "ຍົກ" ດ້ານຫນ້າໂດຍສອງສາມມິນລິແມັດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນັ້ນໃສ່ໄຟ LED ເພີ່ມເຕີມ.

ຂໍ້ຄວາມ: Christian Bangeman

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann