Audi A4 2.4 V6 ແປງ

ທີມງານທີ່ພັດທະນາຫຼັງຄາແລະກົນໄກຂອງມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບລາງວັນພິເສດ. ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງຢ່າງອັດສະຈັນ, ລະບົບທັງlooksົດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນຕະຫຼອດເວລາ, ບໍ່ມີການຕົກລົ່ນເຂົ້າໄປໃນຜ້າລິນິນພາຍໃນ, ປ່ອງຢ້ຽມປິດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງສະເ(ີ (ເຈົ້າຂອງທີ່ປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ. ເວົ້າກ່ຽວກັບ), ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ທີ່ມີຫຼັງຄາເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼັງຄາ) ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດໄປມາ.

Coupe? ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນ A4 ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີປະຕູຂ້າງພຽງຄູ່ດຽວ. ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນນັ້ນ, ເພດານແມ່ນຕໍ່າແລະມີການປ້ອງກັນໄດ້ດີ, ຄ້າຍຄືກັບລົດກະບະ, ແລະສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄກແລະແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບຄວາມສູງຂອງຮາວຂ້າງເທິງ. ພາຍໃນແມ່ນ Audi ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດຜິດພາດໄດ້: ມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເgonາະກັບການໃຊ້, ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະສີແມ່ນສອດຄ່ອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າຕົກຫລຸມຮັກກັບ A4 Cabriolet ໃນຄັ້ງທໍາອິດ sight - ຈາກພາຍນອກ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລັງຄາທີ່ຫຼົ່ນລົງມັນກໍ່ສວຍງາມ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຄວາມສະເຫນ່ແມ່ນບໍ່ມີມັນ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ສີສົ້ມທອງໄດ້ຖືກນໍາມາທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt. ສີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ມັນແມ່ນ Audi ສີຟ້າເຂັ້ມ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມ chrome ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງກອບ windshield ທັງຫມົດ, ຢືນອອກຫຼາຍຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຊ້ໍາ. Chromium? ບໍ່, ບໍ່, ມັນແມ່ນອາລູມິນຽມ brushed.

ພວກມັນເກືອບຈະບໍ່ຜິດກັບພາຍນອກ, ເພາະວ່າ A4 ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງທີ່ມີຮູບຮ່າງພາຍນອກທີ່ຫຼູຫຼາ, ແລະການປ່ຽນໄປເປັນລົດແປງໄຟຟ້າແມ່ນຍັງດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຊ່າງເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ສາມາດຊອກວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ແຕກຕ່າງ. ... ດີກວ່າ, ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປ່ຽນ A4 ດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດກັບສິນຄ້າຊາວບາເວເຣີຍໃຕ້ຫຼາຍກວ່າ.

A4 ນີ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງມັນຕະຫຼອດທາງໄປສູ່ທ້ອງຟ້າເປີດ. ພະເຈົ້າຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຍິງຫຍິບຜ້າພັນຄໍຢູ່ອ້ອມຄໍຂອງນາງ, ພະເຈົ້າຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຖອດsportsວກກິລາອອກຈາກສຸພາບບຸລຸດ, ແລະພະເຈົ້າຫ້າມວ່ານາງບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ດ້ວຍການບັງຄັບເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. Audi ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຫຼັງຄາດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນນີ້ພັດທະນາ. ມີພຽງແຕ່ສອງເງື່ອນໄຂຄື: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ແລະມີການຕິດຕັ້ງກະຈົກບັງລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງທີ່ຢືດອອກໄປມາທາງດ້ານຫຼັງຂອງຫົວ. ອັນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍເປັນພິເສດ. ການເບິ່ງເຫັນຜ່ານມັນ (ແວ່ນເບິ່ງທາງຫຼັງ) ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເອົາອອກໄດ້ໄວ (ຫຼືວາງລົງໄດ້), ພຽງແຕ່ພັບເຄິ່ງໃສ່ຢ່າງໄວແລະເກັບໄວ້ໃນຖົງບາງ dedicated. ເອີ, ພາສາເຢຍລະມັນແມ່ນຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນແບບ.

ດ້ວຍການເປີດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງແລະການກໍາຈັດຕາ ໜ່າງ ອອກໃຫ້ສໍາເລັດ, A4 ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ທໍາມະຊາດ, ປັ້ນ, ມີລົມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງຊ່າງຕັດຜົມຂອງຜູ້ຍິງຄົນນັ້ນສູງສຸດ. ເມື່ອ A4 Convertible ມີຫຼັງຄາທີ່ສາມາດພັບໄດ້ແລະທຸກຢ່າງອື່ນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ປ້ອງກັນລົມສູງສຸດ, ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍ່າຫຼາຍ. capວກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີລົມຢູ່ໃນຜົມ, ຜ້າພັນຄໍແລະອາກາດອົບອຸ່ນຢູ່ໃນຂາຂອງເຈົ້າ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເຕັມອັດຕະໂນມັດແລະແບ່ງແຍກ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ດີກັບຫລັງຄາທີ່ປິດ, ເພາະເຫດຜົນບາງອັນບໍ່ເຮັດວຽກໃນເວລານີ້. ຄື, ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 18 ອົງສາ, ເຄື່ອງປັບອາກາດພັດເອົາອາກາດຮ້ອນໄປສູ່ຂັ້ນສຸດທ້າຍແລະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງແຮງສຸດທ້າຍ; ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນຂອງການລະດັບປານກາງ. ອັນນີ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມພາຍນອກທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນຢູ່ແລ້ວ, ແລະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເລືອກ (ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ປານກາງ) ເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງປ່ຽນທຸກອັນ, ລວມທັງ A4 ນີ້, ມີສອງດ້ານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ, ອັນທີ່ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດແມ່ນຈຸດຕາບອດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທາງຂ້າງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງການອອກແບບແລະວັດສະດຸຂອງມຸງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວນັ້ນເປັນຄວາມຮ້ອນແລະໂດຍສະເພາະການປ້ອງກັນດ້ວຍສຽງຂອງພາຍໃນເກືອບດີເທົ່າກັບລົດທີ່ມີຫຼັງຄາແຂງ. ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ, ລົມແຮງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາໃນ A4 sedan. ຫລັງຄາຜ້າກັນເປື້ອນຂອງ Audi ຍັງມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີ wiper ຕໍ່ກັບມັນເທົ່ານັ້ນ (ຍັງ?).

ພາຍໃນທີ່ດີເລີດຂອງ Audi ຮັກສາຄວາມຄຽດແຄ້ນຂອງ Audi ປົກກະຕິຄື: pedals. ອັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ clutch ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດົນເກີນໄປ, ແລະຍະຫວ່າງຢູ່ທາງ ໜ້າ (ພາຍໃຕ້) ຄັນເລັ່ງເລັ່ງເປັນຮູບຮ່າງດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກທີ່ຂັບລົດໄປຕາມທາງຫຼວງໄດ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງຂາເບື້ອງຂວາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pedal clutch, ລັກສະນະທີ່ເປັນສຸກ ໜ້ອຍ ກວ່າຂອງການທົດສອບ A4 ປະຕິບັດຕາມ. clutch ແມ່ນ (ອ່ອນເກີນໄປ), ແລະລັກສະນະການຜ່ອນຄາຍຂອງມັນແມ່ນບໍ່ສະບາຍເມື່ອລວມກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ຢູ່ໃນພູຂອງຄວາມເປັນເລີດ, ເຄື່ອງຈັກ A4 ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ມັນbeautifullyຸນໄປຢ່າງສວຍງາມແລະຮັກທີ່ຈະspinຸນໄປທີ່ກ່ອງສີແດງຕະຫຼອດທາງໄປຫາເຄື່ອງຈັກສີ່, ແລະມັນມີສຽງດີ: ໂອ້ຍໂອ້ຍຕ່ ຳ ທີ່ກາຍເປັນສຽງທີ່ມີສຽງໂຫດຮ້າຍສູງຂື້ນເລື້ອຍ as ໃນຂະນະທີ່ມັນsຸນວຽນ. ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ດີຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍຫາປານກາງ revs ບ່ອນທີ່ມີການຂາດແຮງບິດທີ່ສໍາຄັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອເກີນໄປເມື່ອ pedal ຄັນເລັ່ງຖືກຊຸດໂຊມ, ມັນແລ່ນໄດ້ເປັນປົກກະຕິ. ເພາະສະນັ້ນ, ແມ້ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຶ້ນຄ້ອຍ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າດ້ວຍການກົດແກັດສັ້ນ short ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກອັນນີ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ສູງສຸດສູງກວ່າ 4000 ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນກ່ອນການເລີ່ມສະ ໜາມ ສີແດງທີ່ 6500 rpm.

ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, A4 Cabriolet ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນດີໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການເຖິງ 17 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະຕ່ໍາກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າ. ດ້ວຍການຂັບລົດປານກາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຂອງມັນແມ່ນຈາກ 500, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສາມາດສູງແລ້ວ, ເຖິງ 700 ກິໂລແມັດ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບອາຍແກັສຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ບັນຫາທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງລົດແລະຄວາມສະອາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Euro 4 ຢ່າງເປັນທາງການ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກົນໄກການແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ດີເລີດ. ພວກເຮົາຕໍານິການຊີ້ນໍາກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງອັນສໍາລັບທຸກຄົນຜູ້ທີ່ເຫັນຄວາມເປັນກິລາຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ driving ເມື່ອຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີຫຼັງຄາ. A4 ນີ້ແມ່ນເsuitedາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ໂຄງຮ່າງແມ່ນສະດວກສະບາຍເມື່ອມັນມາກັບການເຮັດໃຫ້ຂຸມampັງດິນປຽກ, ແຕ່ຍັງເປັນກິລາເມື່ອຕັດສິນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຫົນທາງ. ການອຽງດ້ານຂ້າງຢູ່ໃນມຸມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນປະທັບໃຈກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດເວລາເບຣກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການກົດເບຣກເບກຢ່າງແຮງ, ມັນພຽງແຕ່ຢືດໄປທາງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຫຍັງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງດ້ານຫຼັງເມື່ອເບຣກຢູ່ໃນ ມຸມ; ຄື, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນໄປຕາມການຂັບຂີ່ຂອງຄູ່ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຕະຫຼອດເວລາແລະບໍ່ເລື່ອນອອກໄປ.

ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງແປງ A4 ນີ້, ທ່ານສາມາດຕີຄວາມອິດສະລະພາຍໃຕ້ທ້ອງຟ້າໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຫຼືພຽງແຕ່ປະສົບກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຫນ້າອັບອາຍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກຕັດເລິກເຂົ້າໄປໃນຖົງ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 ແປງ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.640,52 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	43.715,92 €
ພະລັງງານ:	125kW (170 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	224 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນກັນrustຸ່ນ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V-90 ° - ນໍ້າມັນ - ດ້ານຫນ້າຍາວ - ເຈາະແລະ stroke 81,0 × 77,4 ​​mm - displacement 2393 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) at 6000pm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,5 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ທີ່ 3200 rpm – crankshaft ໃນ 4 bearings - 2 x 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ / ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ) - 5 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ຫົວສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - 8,5 l ຂອງແຫຼວ cooling - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 6,0 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - variable catalyst
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,500; II. 1,944 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,300 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,029 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,816; ກັບຄືນໄປບ່ອນ 3,444 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,875 – rims 7,5J × 17 – ຢາງ 235/45 R 17 Y, ໄລຍະການມ້ວນ 1,94 m – ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 1000 ທີ່ 37,7 rpm XNUMX km/h – ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງ spare filler ສໍາລັບການແກ້ໄຂ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 224 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,7 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	convertible - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx = 0,30 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, trapezoidal ສະມາຊິກຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ສອງ - ເບກທາງ, ແຜ່ນດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫຼັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS, EBD, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2080 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 1700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4573 ມມ - ກວ້າງ 1777 ມມ - ສູງ 1391 ມມ - ຖານລໍ້ 2654 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1523 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1523 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 140 ມມ - ລັດສະໝີ 11,1 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1550 mm - width (knee) front 1460 mm, rear 1220 mm – headroom front 900-960 mm, ຫລັງ 900 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 920-1120 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 810 –560 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ ຄວາມຍາວ 480-520 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 mm - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 375 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 70 l
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 315 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, ໄລຍະທາງ: 3208 ກມ, ຢາງ: Michelin Pilot Primacy XSE
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	13,5 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	16,7 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	221 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	32,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	169 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,0m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	6dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (327/420)

• ທາງດ້ານເຕັກນິກ Audi A4 2.4 Cabriolet ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອເລັກນ້ອຍ, ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ, ອີກອັນ ໜຶ່ງ, ການອອກແບບແລະworkີມືດີເລີດ, ກົນຈັກດີຫຼາຍແລະປະຈຸບັນເປັນພາບພື້ນເມືອງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນັ້ນ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າລາວ ກຳ ລັງຖືກສານເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນສີ່ວົງມົນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Corvette ຫຼື Z8, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມແລະລະອຽດ.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ຄວາມອາດສາມາດແລະຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນທົນທຸກພຽງເລັກນ້ອຍ - ເນື່ອງຈາກ awning ຕ່ໍາ. ເຄື່ອງປັບອາກາດລົ້ມເຫລວດ້ວຍການເປີດຫລັງຄາ, ອຸປະກອນບາງຢ່າງຫາຍໄປ, ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (31
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຄືກັບກ່ອງເກຍ, ແມ່ນດີກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ. ລະບົບເກຍອາດຈະມີ (ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ) ອັດຕາສ່ວນເກຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (88
  
  
  / 95)

  ໃນທີ່ນີ້ລາວສູນເສຍພຽງແຕ່ເຈັດຈຸດ, ສາມຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງຕີນຂອງລາວ. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​, ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ການ​ຈັດ​ການ​, lever gear - ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ດີ​ທີ່​ມີ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ທຸກ​ບໍ່​ພໍ​ເທົ່າ​ໃດ​.

• ປະສິດທິພາບ (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet ແມ່ນສະເລ່ຍຢູ່ໃນthisວດນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນກວ່າຄໍາຖາມ, ການເລັ່ງແລະຄວາມວ່ອງໄວແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງໃນດ້ານຂະ ໜາດ ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

• ຄວາມປອດໄພ (30/45)

  ຕົວປ່ຽນທີ່ທົດສອບບໍ່ໄດ້ມີໄຟ ໜ້າ xenon, ເຊັນເຊີrainົນຕົກແລະຖົງລົມນິລະໄພປ່ອງຢ້ຽມ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີເຫດຜົນ, ໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນສົມບູນແບບ.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນກິນຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງພໍສົມຄວນ. ລາວມີການຄໍ້າປະກັນທີ່ດີຫຼາຍແລະຄາດຄະເນການສູນເສຍທີ່ດີຫຼາຍ; ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ Audi ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍນອກທີ່ສະຫງ່າງາມ (ໂດຍສະເພາະບໍ່ມີຫຼັງຄາ)

ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີຫຼັງຄາ

ການປ້ອງກັນຫລັງຄາດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນ

ກົນໄກການມຸງ, ວັດສະດຸ

ເຄືອຂ່າຍລົມ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ການຜະລິດ, ວັດສະດຸ

ຂາບໍ່ດີ

ລັກສະນະການປ່ອຍ clutch

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະປານກາງ rpm

ລາຄາ