Audi A4 Convertible 2.0 TDI

ໂດຍສະເພາະຖ້າຜະລິດຕະພັນເວົ້າວ່າ (ເວົ້າ) Audi. ຍັງມີແບບຈໍາລອງ niche ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ Ingolstadt, ລົດທີ່ຂະຫຍາຍການສະເຫນີໃນຊັ້ນຮຽນໃຫມ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສ້າງຊັ້ນຮຽນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ກັບບາງແບບພວກເຂົາຍັງຄົງເປັນຄລາສສິກ. A4 Cabrio ເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຫຼາຍ.

ຖ້າບໍ່ໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃຫມ່ (ໄຟຫນ້າ, hood), ແຕ່ມີໄລຍະຫ່າງເລັກນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອມຸມເບິ່ງກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, A4 Cabrio ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລາຄາໃນບັນຊີລາຍຊື່. ຈົນ​ກ​່​ວາ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້. ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບ, ລວມທັງຂະຫນາດຂອງລົດ.

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລົດແປງໄຟມີອາຍຸເທົ່າກັບລົດເກົ່າ. ແລະແລ້ວລົດຢູ່ທາງໜ້າສາມາດມີມຸງຜ້າກັນເປື້ອນຢູ່ເທິງຫົວ. A4 Cabria ລຸ້ນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ coupes ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ (hardtop!) ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນທຸກຂະຫນາດແລະລະດັບລາຄາ. ດີ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຍົນ, awnings ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ Audi ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຢູ່ດ້ານເທິງ: ມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍລົງ (ມີຫລັງຄາປິດ) ແລະມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນໃນມື້ເຢັນ, ມຸງແມ່ນ. ກັນ​ນ​້​ໍ​າ​ແລະ​ກົນ​ໄກ folds flawless ແລະ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ໂດຍ​ການ​ກົດ​ປຸ່ມ​. ... ເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ: ເຈົ້າຍັງມີຜ້າໃບຢູ່ເທິງສຸດ.

ໃນຄລາສສິກ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕາສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ. ຄລາສສິກ - ສໍາລັບ Audi - ຍັງກົນໄກ. ແລ້ວ, ການຜະລິດສຸດທ້າຍຂອງ eighties ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກ turbodiesel, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຍັງຖືວ່າເປັນບາບ, ແຕ່ມື້ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບມັນ. ຫລາຍຄົນຕິດຕາມພວກເຂົາ.

ແນ່ນອນ, Audi ໄດ້ດູແລເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ໃນເວລານີ້, ລວມທັງເຄື່ອງ turbodiesel ສອງລິດ 16-ວາວ turbodiesel ສົດ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ A4 Cabrio ທົດສອບ. ສໍາລັບລາວ, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາກົດຢູ່ໃນລົດຂອງຄວາມກັງວົນນີ້, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເຖິງປະມານຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ການຂັບຂີ່. ແລະໃນດ້ານເສດຖະກິດ.

ມັນຍັງຕອບສະຫນອງໄດ້ດີກັບ idle, ແຕ່ໂດຍສະເພາະກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດນີ້, ຄວາມອ່ອນແອຂອງມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ຍ້ອນວ່າມັນເລີ່ມດຶງໄດ້ດີຈາກພຽງແຕ່ 1.800 crankshaft revolution ຕໍ່ນາທີ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຕ້ອງໃຊ້ເກຍເກຍເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະພິສູດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າເຕັກໂນໂລຢີແປດວາວ (1.9 TDI) ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນພື້ນທີ່ນີ້. ນີ້ 2.0 TDI ຍັງ (ຫຼືໂດຍສະເພາະ) ໃນ A4 Cabrio ບໍ່ມັກການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, TDI ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 1.800 rpm ເກືອບໃນເວລາກິລາ, ຍ້ອນວ່າມັນດຶງຢ່າງສົມບູນແລະເທົ່າທຽມກັນເຖິງ 4.000 rpm ທີ່ດີ. ດ້ວຍ XNUMX ເກຍຂອງເກຍ, ພື້ນທີ່ນີ້ຖືກປົກຄຸມໄດ້ດີແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ກິລາໃນທຸກປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ; ສ່ວນຫຼາຍມັກຢູ່ຖະໜົນນອກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະໃນບາງເຂດທາງຫຼວງ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ແຮງ​ບິດ​ທີ່​ດີ, ປີນ​ຂຶ້ນ​ບໍ່​ເມື່ອຍ​ມັນ​ອອກ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ສະ​ນັ້ນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ກັບ​ມັນ​ເປັນ (ບາງ​ທີ) ຄວາມ​ສຸກ.

ເກຍເກຍສາມາດໄວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ (ຍັງ) ຕໍານິມັນສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ງຸ່ມງ່າມຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ, ແລະໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄວຈາກເກຍຫ້າຫາສີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ "ໄປຜິດ" ແລະປ່ຽນເປັນເກຍຫົກໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດແລະ / ຫຼືນິໄສ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ມັນໄດ້ເຮັດວຽກດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍສໍາລັບ A4 ເພື່ອເປັນເຄື່ອງແປງ, ແຕ່ A4 ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂັບຂີ່ - ມີລັກສະນະການຫຼີ້ນການຫຼີ້ນ windsurfing ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສຸກ: ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີມຸງເທິງຫົວຂອງທ່ານ, ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. pronounced, ມັກ unsettling ມຸມຕາຍ (ມຸມເບິ່ງຫລັງ) ແລະມີຄູ່ຂອງປະຕູທັງສອງດ້ານ. ການຂັບຂີ່ທີ່ມີມຸງດ້ວຍກະທັດຮັດບໍ່ຄວນເບິ່ງພຽງແຕ່ເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ມີເກີບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 70 ລິດ (ເພາະວ່າຫລັງຄາພັບຢູ່ທີ່ນັ້ນ), ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕະຫຼອດປີ. ໃນມື້ທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຫຼຸດລົງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງ, ແລະການຈໍາກັດເທື່ອລະກ້າວຂອງລົມ (ປ່ອງຢ້ຽມຍົກ, ຕາຫນ່າງປ້ອງກັນລົມທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບສູນເຊນຊຽດ.

ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຈຸດຕາບອດໃນເຄື່ອງປ່ຽນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໄດ້, ແລະປະຕູຂ້າງຫນຶ່ງຄູ່ຫມາຍເຖິງສອງຢ່າງ: ລັກສະນະກິລາທີ່ມີລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການເຂົ້າເຖິງທີ່ງຸ່ມງ່າມ (ກົນໄກການພັບແລະຍ້າຍໄດ້ຖືກອອກແບບດີ, ແຕ່ແຂງແລະບໍ່ສະບາຍ) ກັບ bench ຫລັງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຫ້ອງແປງນີ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍພໍສົມຄວນ ເນື່ອງຈາກຫຼັງຄາຜ້າກັນເປື້ອນຈຳກັດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທັງສີ່ ແລະ ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າໜ້ອຍຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ; ຖ້າຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດແລະສາມສ່ວນສີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນລະບຽບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ headroom ຈໍາກັດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວພິເສດ, ສະພາບແວດລ້ອມເຮັດວຽກທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ແລະວັດສະດຸ, ລວມທັງພາດສະຕິກສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນດີເລີດ. ຖ້າລົດມີຫນັງ, ຄືກັບການທົດສອບ A4 Cabrio, ແນ່ນອນ, ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນມີຊື່ສຽງໂດຍສະເພາະ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "ເກມ" ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີທາງເລືອກຂອງສີ; ການທົດສອບ A4 ແມ່ນສີຂຽວຊ້ໍາແຕ່ເກືອບເປັນສີດໍາຈາກໄລຍະໄກທີ່ມີ liner ມຸງສີດໍາ, ແລະພາຍໃນສີຄີມໄດ້ເພີ່ມກຽດສັກສີຂອງການປະສົມປະສານນີ້ດ້ວຍການສໍາພັດອັງກິດ subtle.

ເນື່ອງຈາກການອອກແບບໃນປະຈຸບັນແລະແນວໂນ້ມດ້ານວິຊາການ, dashboard ຂອງ A4 Cabrio ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, windshield ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະຕັ້ງ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ dashboard. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ລົດແລະສະຫວັດດີການທົ່ວໄປ; ບໍ່ມີລີ້ນຊັກເພີ່ມເຕີມຫຼືພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມີບ່ອນດຽວສໍາລັບກະປ໋ອງ (ແລະນັ້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ງຸ່ມງ່າມ), ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີ, ລະບົບສຽງທີ່ດີແລະເກືອບ ergonomics ທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້. ຂຶ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້​. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພົບເຫັນພຽງແຕ່ຄໍາຮ້ອງທຸກເລັກນ້ອຍ: ພວງມາໄລໃນຕໍາແຫນ່ງລົງໄດ້ກວມເອົາເຊັນເຊີແລະກົນໄກຂອງສະຫຼັບສັນຍານລ້ຽວແມ່ນເລັກນ້ອຍງຸ່ມງ່າມ.

Audi ນີ້ຍັງ convince ໃນການຂັບລົດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກົນໄກການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວ, ພວງມາໄລຍັງສະແດງຕົວຂອງມັນເອງວ່າເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ທັນທີທັນໃດ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງກິລາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລ. chassis ທີ່ປັບໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອຽງດ້ານຂ້າງບາງ, ແຕ່ມັນ softens ຕໍາເທິງພື້ນດິນໄດ້ດີແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການ cornering ໄວຫຼາຍທີ່ມັນຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນວ່າພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ, ຊຶ່ງເປັນວຽກງານທີ່ງ່າຍເນື່ອງຈາກການຊີ້ນໍາທັນທີທັນໃດ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເປັນການຄາດເດົາເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ດີເກີນໄປ coupes ແມ່ນອອກຈາກຄົນອັບເດດ: ໃນປັດຈຸບັນ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ, ເຊັ່ນ A4 ຍັງ​ຈະ​ເປັນ coupe. ຂ້ອຍຈະງາມຫຼາຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກການ, ມັນຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບພັນທຸກໍາໄດ້ດີ. ແຕ່ - windmills ຍັງສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາ coupe, ສິດ?

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	40.823,74 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	43.932,57 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	212 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 212 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,7 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ແປງ - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະປິງໃບ, ສອງສະມາຊິກຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງດ່ຽວ suspension, ສະມາຊິກຂ້າມ, ລາງລົດໄຟ inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ) , ທໍ່ຫລັງ - coil 11,1 m.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1980 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 70 l.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. ກໍາມະສິດ: 68% / ສະພາບຂອງເຄົາເຕີກິໂລແມັດ: 1608 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,1 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,6/12,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 10,5/13,7
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,8m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	69dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (337/420)

• ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາແປງໃນລາຄາແລະຂະຫນາດນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດຜິດພາດກັບ Audi ແບບນີ້. ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອຊອກຫາຄວາມຄຽດແຄ້ນຕໍ່ລາວຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າ roominess (ລວມທັງລໍາຕົ້ນ) ແມ່ນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  ຝີມືແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະການເບິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະໃຫ້ຫ້າສູງ.

• ພາຍໃນ (109/140)

  ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ, ergonomics ແມ່ນດີເລີດ, ແລະຊຸດດັ່ງກ່າວຂາດ PDC ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານຫລັງ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
  
  
  / 40)

  ເຖິງວ່າຈະມີກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກເຫມາະກັບຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ກ່ອງເກຍບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 95)

  ການຊີ້ນໍາແລະການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ! ການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວແລະການປະນີປະນອມຂອງ chassis ທີ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  ຫຼາຍກວ່າ 1.800 rpm, maneuverability ດີເລີດ, ເລັ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ເຖິງ 1.800 rpm ພຽງແຕ່ຕາມເງື່ອນໄຂ.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ສໍາລັບແປງ, ມັນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມຸງດັ່ງກ່າວຍັງແນະນໍາຈຸດຕາບອດ.

• ເສດຖະກິດ

  ກາ​ຊວນ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ໃນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​, ແລະ​ລາ​ຄາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເວົ້າ​ໂອ້​ອວດ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ການຜະລິດ, ວັດສະດຸ

ພາຍໃນກະທັດຮັດ

ອຸປະກອນ

ລໍ້ເລື່ອນ

ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 1.800 rpm

ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ

ເຄື່ອງຈັກເຖິງ 1.800 rpm

ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການຄົ້ນຫາ

ພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ