ທົດລອງຂັບ Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

ທົດສອບຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກພາກສ່ວນເທິງໃນຊັ້ນກາງ

ຜູ້ສືບທອດທີ່ລໍຄອຍມາເປັນເວລາດົນນານກັບຕົວແບບລະດັບກາງລະດັບກາງແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວແລະສັນຍາວ່າຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເອົາໃສ່ໂປແກຼມທົດສອບລົດຈັກແລະກິລາ.

ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕົວເຮົາເອງ

ຫຼັງຈາກກະທູ້ການປ່ອຍອາຍພິດຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບລົດຈໍານວນຂອງການຜະລິດ, ລວມທັງການປ່ອຍ Audi A6 ທີ່ຜ່ານມາ, ໃນການປ່ອຍອາຍພິດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບການສາກໄຟ AdBlue, ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ລົດຈັກແລະລົດກິລາໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ກວດກາຄໍາສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດເປັນປົກກະຕິ. ເມື່ອທົດສອບ A6 ຮຸ່ນໃin່ໂດຍການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ Emissions Analytics, ພວກເຮົາໄດ້ໂຫຼດອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍໃສ່ໃນລົດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ (ເບິ່ງຮູບ) ແລະປົກຄຸມເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະກິດຈະກໍາກິລາ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີທັງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງຢູ່ໃນເມືອງ Stuttgart ແລະການຜ່ານເຂດຊານເມືອງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ. ຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ເຈົ້າຂ້າມເສັ້ນທາງ, ຖັງ AdBlue ເຕັມ. ຜົນໄດ້ຮັບ: A6 ລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ 36 ມິນລີກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຕໍ່າກວ່າຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ Euro 168d-Temp ຂອງ 6 mg / km. ຢູ່ໃນຕັ່ງທີສອງ, ພວກເຮົາໄດ້ຖັງນໍ້າ AdBlue 22 ລິດແລະຖອກນໍ້າໄດ້ພຽງແຕ່ສອງລິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ A6 ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງມາດຕະຖານດຽວກັນອີກຄັ້ງ. ຄັ້ງນີ້ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 42 ມກ / ກມ. ຄ່ານີ້ຢູ່ພາຍໃນການບ່ຽງເບນປົກກະຕິຂອງການວັດແທກດັ່ງກ່າວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ, ສະນັ້ນເວລານີ້ມັນບໍ່ສາມາດຂັດຂວາງລົດໄດ້.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະຄິດວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຕົວເອງວ່າຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງບໍລິສັດເປັນຈິງແນວໃດ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບ Audi A6, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກ TDI ສາມລິດ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຫົວຂໍ້ຂອງກາຊວນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ພວກເຮົາເຂົ້າຫາມັນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ຮ່ວມກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຈາກການວິເຄາະການປ່ອຍອາຍພິດ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກລາຍລະອຽດວ່າ V6 ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6d-Temp (ເບິ່ງຫນ້າ ?? - ຫນ້າທໍາອິດຂອງການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນ). ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້: ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ, ບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີ tricks ໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ສູງສຸດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ດີແມ່ນໃຊ້: ການກວດກາແມ່ນຮູບແບບທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ຕາມປະເພນີ, ເພື່ອວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດໃນສະພາບຕົວຈິງ, ພວກເຮົາຜ່ານສາມເສັ້ນທາງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນທີ່ສອງຂອງພວກເຂົາຜ່ານສອງຄັ້ງ - ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດຂອງມູນຄ່າທີ່ບັນລຸໄດ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ Otto Roop ໄດ້ສະເລ່ຍຜົນໄດ້ຮັບ: ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ A6 50 TDI ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນແນ່ນອນ 7,8 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນຕາຕະລາງໃນຫນ້າ ??.

ການເຕືອນໄພການສັ່ນສະເທືອນໃນ pedal ເລັ່ງເວລາ

ສຳ ລັບລຸ້ນກ່ອນ, ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນ 8,6 ລິດ / 100 ກມ. ມີຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຮູບແບບ ໃໝ່, ລວມທັງການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. Sprit-Controller, ເຊິ່ງຄາດຄະເນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບມັນ. ຖ້າຕົວຢ່າງ, ການກວດພົບຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່, pedal ເລັ່ງເວລາສັ່ນສະເທືອນເພື່ອເຕືອນໃຫ້ເຈົ້າພວນເຂັມຂັດແລະປ່ອຍໃຫ້ A6 ຢູ່ແຄມຝັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍບ່ອນ. ການມີຢູ່ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍເຂັມຂັດກັບ crankshaft ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ V6; ມັນສະຫນອງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມໃນເສັ້ນທາງຂັບໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບໃນແບດເຕີລີ່ 48-volt. Audi ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ A6 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງດຽວ. ໃນສະຖານະການທີ່ລົດບໍ່ຕ້ອງການແຮງດຶງດູດເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລະຫວ່າງ 55 ເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາສັ້ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍສໍາລັບ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊ່ອນ, ຄວາມອ່ອນແອຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ພັດທະນາຄວາມປະທັບໃຈ 620 Nm ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ເອົາຊະນະໄລຍະ contemplation ຍາວເຖິງປະມານ 2000 rpm. ຂ້າງເທິງຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ, ປະກອບໂດຍ roar ກາຊວນງຽບ. ອັນສຸດທ້າຍມາເຖິງເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍໆທີ່ສິ່ງລົບກວນອື່ນໆຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. ປ່ອງຢ້ຽມອັດສຽງເພີ່ມເຕີມສາມາດແຍກຜູ້ໂດຍສານໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນຈາກເກືອບທຸກສິ່ງລົບກວນທີ່ອາດມາຈາກລົດ ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນລົດຫນັກດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫງົບແມ່ນພື້ນຖານ. ແມ່ນແລ້ວ, ໜັກ ຍັງເປັນຄໍາສໍາຄັນສໍາລັບ A6 ໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າລົດທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນດີມີນໍ້າຫນັກ 2034 ກິໂລກຣາມ. ປາກົດຂື້ນ, ປີທີ່ແບບອາລູມິນຽມ Audi ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະຫວັດສາດ.

ຄວາມສະບາຍທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ

ການປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການປະພຶດທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງລົດແມ່ນ suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກ, ເຊິ່ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມສານຕົກຄ້າງຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໄດ້ຍິນຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງ contoured ທາງເລືອກ. ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນມີມູນຄ່າແທ້ໆຖ້າທ່ານລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 11 leva ໃນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າທ່ານສັ່ງໃຫ້ນວດແລະການລະບາຍອາກາດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ້າຫນັງທີ່ມີກິ່ນຫອມທໍາມະຊາດເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ທ່ານ​ອີກ 000 leva​.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ? ເນື່ອງຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ, A6 ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນມຸມ - ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ່າວສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີເວົ້າ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ຄໍາ​ສັນ​ຍາ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ດັງ​ຕໍ່​ຕ້ານ​ກັບ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ.

ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, A6 ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຫນັກແທ້ໆ - ຄືກັບວ່າມັນເປັນຈິງ, ແຕ່ມີການຈັດການທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ທາງເລືອກຫຼາຍລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 11 leva ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນ: ລໍ້ຫລັງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງກິລາແລະລໍ້ 000 ນິ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ລົດ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ quattro all-wheel drive (ມາດຕະຖານຂອງ V20 ທັງຫມົດ), ຈັດການຫຼາຍ spontaneous ກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ຈະ understeer ແລະດ້ານຫນ້າຫນັກສັງເກດເຫັນ. ໃນ A6 ໃຫມ່, understeer ປະກົດວ່າຊ້າແລະ subtly ຫຼາຍ - ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກລັກສະນະການອອກແບບ, ແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຕືອນຄົນຂັບໃນເວລາທີ່ເຂົາເລີ່ມໄປເກີນກວ່າເຫດຜົນ. ຖ້າຄົນເຮົາຄາດການຊ່ວງເວລາຂອງການຊີ້ນໍາ, ປ່ອຍຕົວເລັ່ງໃນເວລາສັ້ນໆ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ພວງມາໄລຢ່າງດີ, ລາວຈະໄດ້ຮັບແມ້ແຕ່ກະພິບດ້ານຫຼັງທີ່ເບົາ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ຫຼືລາວພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍ throttle ເລັກນ້ອຍແລະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກິລາເຮັດສິ່ງຂອງມັນເພື່ອຮັກສາ A6 ຕໍ່ໄປ.

ມັນເປັນເລື່ອງດີທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລຍັງມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາຢູ່, ມັນໄດ້ມີການປັບປຸງຫຼາຍຂື້ນໃນດ້ານຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງສີ່ລໍ້ແລະພື້ນຜິວຂອງຖະ ໜົນ. A6 ອາດຈະສາມາດປົກປິດຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນໄດ້, ແຕ່ມັນກາຍເປັນລົດທີ່ມີຄວາມstableັ້ນຄົງແລະສົມດຸນທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ແລະຢູ່ໃນcategoryວດນີ້, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ຂອງຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດ. ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນà la A6, ກິ່ນອາຍຂອງຜູ້ຕາງ ໜ້າ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າ Mercedes ຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການບັນລຸຄວາມຮູ້ສຶກອັນດີກັບ E-Class ລຸ້ນໃ,່, ແລະ BMW ກໍມີ 5 Series ຄືກັນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການສ້າງດິຈິຕອລ, ຊາວເມືອງ Ingolstadt ໄດ້ສະແດງຄວາມທະເຍີທະຍານເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ວານນີ້. ພາຍໃນ A6, ພວກເຮົາພົບເຫັນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທັງ ໝົດ XNUMX ອັນທີ່ສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກໆຄົນ. ພວກມັນຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນແນວຄິດລວມຂອງພາຍໃນ, ເບິ່ງຢ່າງກົມກຽວແລະບໍ່ມີທາງໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດກາຍເປັນພາບຈິນຕະນາການຂອງຈຸດຢືນຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫນ້າຈໍຫນຶ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການເຮັດວຽກຂອງ dashboard ຄລາສສິກ, ທີສອງສໍາລັບລະບົບ infotainment, ແລະທີສາມສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ໃນລະບົບນໍາທາງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດ, ວາງມືຂອງທ່ານສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນ lever ເກຍກ້ວາງ.

ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດກໍານົດຄໍາສັ່ງອອກ loud - ໂດຍວິທີທາງການ, ການຄວບຄຸມສຽງຮັບຮູ້ປະໂຫຍກທີ່ງ່າຍດາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ "ຂ້ອຍເຢັນ." ເມື່ອເຈົ້າເວົ້າແນວນີ້, ສຽງຜູ້ຍິງສະເໝືອນບອກຢ່າງສຸພາບໃນການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. Audi ມີຄວາມພູມໃຈຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກັບປັນຍາປະດິດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສຽງຂອງຕົນ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​, ລົດ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະ​ກຽມ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ແລະ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ Level-3​. A6 ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດເພື່ອຂັບລົດເປັນເອກະລາດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ນ້ໍາ Oscillating offline

ໃນການຕິດຕາມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດເກັງຫ້າແມັດສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກລົດທາງຫນ້າເປັນເອກະລາດ. ມັນຍັງສາມາດປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວບິດທີ່ຫນ້າລໍາຄານ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບຈົວທີ່ຍັງພະຍາຍາມຊີ້ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະເອົາລໍ້ດຽວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍກວ່າ off-road, ບ່ອນທີ່ radar ຂອງ A6 ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕັດສິນຫຼາຍກ່ວາຕາແລະຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີ. ເຖິງວ່າຈະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທຸກປະເພດ, ເຣດາ, ເຊັນເຊີແລະແມ້ກະທັ້ງເລເຊີ, A6 ຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນໃນມືຂອງປັດໃຈຂອງມະນຸດເກົ່າທີ່ດີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຍັງຄົງບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນໃນເວລານີ້ - ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ລິດຂອງ Audi ແມ່ນສະອາດຄືກັບຜູ້ຜະລິດອ້າງ.

ການວິເຄາະ

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຮູບແບບປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ - ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບາງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ. ແຕ່ A6 ໄດ້ກາຍເປັນຫນັກຫຼາຍ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍເຄື່ອງຫມາຍຖະຫນົນເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຫ້າດາວຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ.

ຮ່າງກາຍ

+ ພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງພາຍໃນ

ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ແລະພາກປະຕິບັດ

ຝີມືຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ

ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມ

ໂຄງປະກອບເມນູທີ່ມີເຫດຜົນ ...

– ດີ, ແຕ່ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຈັດການ

ການຈ່າຍເງິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ນ້ ຳ ໜັກ ໃຫຍ່

ການເບິ່ງເຫັນມີ ຈຳ ກັດຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີ ergonomic ທີ່ມີ contours ທີ່ດີເລີດ (ເປັນທາງເລືອກ)

ສຽງແອນ້ອຍໆ

ການໂຈະເຮັດວຽກຢ່າງສະບາຍ, ແຕ່ວ່າ ...

- ... ປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃນຂ້າງຫລັງ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ວຽກງານວັດທະນະ ທຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນໂດຍກົມກຽວກັນ

- ອ່ອນເພຍຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່

ລະດັບສູງຂອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ

ການຈັດການທີ່ຖືກຕ້ອງ

ລະບອບຊາຍແດນແມ່ນມາຮອດຊ້າ

ແຮງດີຫຼາຍ

ຄວາມປອດໄພ

+ ລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

– ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຜູ້ຊ່ວຍຕິດຕາມ tape ບໍ່ຮັບຮູ້ເຄື່ອງຫມາຍ.

ນິເວດວິທະຍາ

+ ຜູ້ຊ່ວຍປະສິດທິພາບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື

ຖ້າບໍ່ມີແຮງກະຕຸ້ນ, ລົດຈະເດີນທາງໄກພໍສົມຄວນກັບເຄື່ອງຈັກປິດ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ

ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ Euro 6d-Temp

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

- ລາ​ຄາ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ສູງ​ຫຼາຍ​

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann