ຂັບທົດສອບ Audi Q2: ທ່ານ Q
ເນື້ອໃນ
ເວລາໄດ້ມາເຖິງ The Audi Q2 ຈະໄດ້ຮັບໂຄງການທົດສອບລົດຍົນ, ລົດຈັກແລະກິລາຢ່າງເຕັມທີ່
ມັນເປັນເວລາສໍາລັບ Audi Q2 ທີ່ຈະດໍາເນີນໂຄງການຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການທົດສອບຍານຍົນແລະກິລາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານກໍາລັງຕັ້ງໂກນຕາມເສັ້ນທາງການທົດສອບແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການວັດແທກ, ພວກເຮົາມີເວລາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າ Q-model ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກ Ingolstadt ມີຫຍັງແດ່. Q4,19, ມີຄວາມຍາວ 2 ແມັດ, ສັ້ນກວ່າ Q20 ປະມານ 3 ຊັງຕີແມັດ, A3 Sportback ຍັງຍາວ 13 ຊັງຕີແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຫລັງແມ່ນ reminiscent ຂອງ Polo ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນສະມາຊິກຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມີ wheelbase ຍາວພໍສົມຄວນແລະຕິດຕາມຫລັງແມ່ນ 27mm ກວ້າງກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, A3. ປະຕູຫລັງບໍ່ກວ້າງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຜ່ານໄດ້, ແລະພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ໃນແງ່ຂອງຫ້ອງນັ່ງແຖວທີສອງ, Q2 ແມ້ແຕ່ຕີ Q3 ໃນແນວຄວາມຄິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງເພີດເພີນກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, backrest ທີ່ແບ່ງອອກແລະພັບໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 20: 40. ຖ້າທ່ານພັບພຽງແຕ່ສ່ວນກາງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງເຕັມທີ່ມີ. niche ສະດວກສໍາລັບການໂຫຼດອຸປະກອນກິລາ. ຫຼືກະເປົາໃຫຍ່ກວ່າ. ການຄົ້ນຫາ tricks ສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດປັບຕາມແນວນອນ, ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນໄລຍະທາງໄກ, ການຈັດວາງຂອງຕັ່ງນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີທ່າອ່ຽງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງດ້ານຫຼັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ລາຄາຖືກກວ່າ A3 Sportback
ພິຈາລະນາຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຈັດອັນດັບຂອງ 405 ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ. ຕາຫນ່າງຕ່າງໆ, ຊ່ອງດ້ານຂ້າງສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "stash" ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ລຸ່ມຕົ້ນຕໍຂອງລໍາຕົ້ນໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ດີ. ການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ: ດ້ານລຸ່ມເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດຖືກລັອກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອຮັກສາມືຂອງທ່ານໃນເວລາໂຫຼດແລະ unloading. ໂຄມໄຟ LED ສອງອັນທີ່ສະຫວ່າງຫຼາຍໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງສໍາລັບບ່ອນເກັບກະເປົາ.
ໂດຍທົ່ວໄປຂອງ Audi ຮຸ່ນໃຫມ່, ພາຍໃນຂອງ Q2 ມີຫນ້າຈໍ TFT ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຄົມຊັດສູງທີ່ປ່ຽນແທນການຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຮູບພາບລະບົບນໍາທາງສາມາດໃຊ້ເວລາສູນກາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດການລົງທຶນໃນທາງເລືອກຫົວທີ່ສະເຫນີ. ພວກເຮົາເວົ້າເລື່ອງນີ້ຍ້ອນວ່າ, ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາພື້ນທີ່, Audi ໄດ້ເລືອກການແກ້ໄຂທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ການອ່ານຖືກຄາດຄະເນໃສ່ຫນ້າແກ້ວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ dashboard ແທນທີ່ຈະໃສ່ກະຈົກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຕັກໂນໂລຢີຄລາສສິກຂອງປະເພດນີ້.
ຂ້າພະເຈົ້າມັກພາຍໃນຂອງຕົວແບບທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ນັ່ງສູງປົກກະຕິຂອງຕົນສໍາລັບ SUVs (ທີ່ນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ 8 ຊມສູງກ່ວາ A3), ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບວັດຖຸແລະຄຸນນະພາບເກືອບ impeccable. ເກືອບເປັນຫຍັງ? ຄໍາຕອບສັ້ນແມ່ນວ່າຍ້ອນວ່າ Q2 ມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ແນວຄວາມຄິດຫຼາຍກ່ວາ A3 Sportback, ມັນຂ້າມວັດສະດຸໃນບາງບ່ອນ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນບາງແຜ່ນພາດສະຕິກຢູ່ໃນປະຕູຫຼືຢູ່ໃນຖົງມື, ເຊິ່ງບໍ່ມີ padded. ພາຍໃນ. ປະເທດຂອງເຈົ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່, ພາດສະຕິກແລະພື້ນຜິວ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາກຽມພ້ອມ, ສະຖານທີ່ທົດສອບແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາແລະມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໄປ. ເຄື່ອງຈັກ TDI ກັບ 150 hp ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖານ 1,6 ລິດທີ່ມີ 116 ແຮງມ້າ. ແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ເຊິ່ງມີ 190 hp. ກາງຂອງສາມເຄື່ອງຈັກ TDI ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ເຊິ່ງມີນໍ້າຫນັກປະມານ 1,5 ໂຕນເມື່ອມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່.
ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Quattro, 150 ແຮງມ້າຖືກໂອນໄປສູ່ເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ, ແລະການເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 8,6 ວິນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ກົງໄປກົງມາ, ເຄື່ອງຈັກ TDI ພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 6,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າເຈົ້າລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຕີນຂວາຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາຫ້າຫາຈຸດທົດສະນິຍົມຂອງມູນຄ່າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ Skoda Yeti ທີ່ມີກໍາລັງ 150 ມ້າ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໃນ Audi ແມ່ນພຽງແຕ່ 0,30, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches ປຽກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຮຸ່ນທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດສູງກວ່າ 320 Newton ແມັດ. ເກຍທີ 100 ຂອງມັນເຮັດວຽກເກືອບລົງຄ້ອຍ ແລະ ຮັກສາຄວາມຮອບວຽນຕໍ່າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ: ຢູ່ທີ່ 1500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 2 rpm. ໃນຮູບແບບເສດຖະກິດ, ເມື່ອ throttle ຖືກປ່ອຍອອກມາ, Q7 ໃຊ້ຫນ້າທີ່ແຍກເສັ້ນທາງພະລັງງານ, ຫຼື, ເວົ້າງ່າຍໆ, coasting. ລະບົບ start-stop ຍັງຖືກປັບໃຫ້ປະຫຍັດສູງສຸດແລະປິດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະທັນ Audi ນີ້ມີສິ່ງອື່ນອີກທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການປະຕິບັດແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນ: ຍ້ອນການຊີ້ນໍາກ້າວຫນ້າມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນໂດຍກົງເມື່ອມຸມການຊີ້ນໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດຂັບລົດສອງລໍ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກໆການຫັນ. ຖະຫນົນຫົນທາງ. ພຶດຕິກໍາທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນແລະການອຽງຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນວ່າ Q ນ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຫຼືປະສາດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດເລັກນ້ອຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດເສັ້ນຊື່ທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດ.
ຂັບຂີ່ປອດໄພ
ໃນການທົດສອບທາງຖະຫນົນ, Q2 ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ - ມັນເປັນການຄາດເດົາ, ງ່າຍຕໍ່ການຮຽນຮູ້ແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນທາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມວ່ອງໄວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ສາມາດຖືກລົບລ້າງຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂໝດ “ESP off”, ການເບຣກໃນໂໝດເສັ້ນຊາຍແດນແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢູ່ທີ່ 56,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ Q2 ແມ່ນປະມານສະເລ່ຍໃນ slalom - ທີ່ນີ້ A3 Sportback 2.0 TDI ແມ່ນໄວກວ່າ 7,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່ານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສະເຫນີຈະຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງດີ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງເປັນມືອາຊີບດູດເອົາຕໍາແຫຼມໂດຍບໍ່ມີການ staggering. ກັບ sway unpleasant ສຸດ asphalt ເປັນຄື້ນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານສູງຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ການບິດເບືອນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະ - ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ເບກທີ່ດີເລີດຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ການປະຕິບັດທີ່ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຍາວນານ. ລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າຢ່າງສະບາຍ.
Q2 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍລົດ SUV ທີ່ກະທັດຮັດໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ຄວາມສໍາເລັດເບິ່ງຄືວ່າຮັບປະກັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
Audi Q2 2.0 TDI Quattro
The pragmatic Q2 ປະສົມປະສານຄຸນນະພາບຂອງແບບຊັ້ນກະທັດລັດທີ່ວ່ອງໄວທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້ກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂອງ SUV ຄລາສສິກ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Audi Q2 2.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1968 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 110 kW (150 hp) ທີ່ 3500 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 340 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 8,6 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 35,0 m |
| Максимальнаяскорость | 209 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 6,9 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 69 153 levov |
