Audi ກໍາລັງທົດສອບການສາກໄຟສອງທາງ. ແຕ່ລໍຖ້າ, ການຂະຫຍາຍ CCS ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການອື່ນບໍ?

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາລໍຖ້າຂໍ້ມູນນີ້, ແຕ່ຕອນນີ້ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນ - ໃນເວລານີ້ Audi - ເວົ້າກ່ຽວກັບການທົດສອບການສາກໄຟສອງທາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການທົດລອງດັ່ງກ່າວ, ດໍາເນີນໂດຍການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມ Hager, ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຊ່າງໄຟຟ້າເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

V2G ໃນ Audi. ໂຄສະນາຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ?

Audi ແລະ Hager Group ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນອຸປະກອນການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ photovoltaic ເປັນ.... ຂໍຂອບໃຈກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ V2H (Vehicle-to-Home) ແລະ V2G (Vehicle-to-Grid), ລົດເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບແບັດເຕີຣີສຳລັບເຮືອນ.

Audi ໂອ້ອວດວ່າການທົດສອບໄດ້ນໍາໃຊ້ຮູບແບບ e-tron (ຮູບ: e-tron Sportback, ແຫຼ່ງ) ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ "ເກືອບການຜະລິດ". ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງໃສ່ຝາທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 12 kW ແລະຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງທີ່ມີຄວາມຈຸ 9 kWh. ເນື່ອງຈາກລະດັບແຮງດັນໃນການຕິດຕັ້ງແລະໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄືກັນ, ເຄື່ອງແປງເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

Audi ກໍາລັງທົດສອບການສາກໄຟສອງທາງ. ແຕ່ລໍຖ້າ, ການຂະຫຍາຍ CCS ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການອື່ນບໍ?

ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຊຸດນີ້, ດ້ວຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເຮືອນຂອງ 9 kWh, Audi e-tron ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນດອກໄມ້ສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກ sheepskin, i.e. ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ພຽງແຕ່ຫຼາກຫຼາຍຮູບພາບ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດວ່າແບດເຕີຣີໃນກ່ອງກໍາແພງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດ serial.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາເປັນຫ່ວງ? ດີ, ການສາກໄຟສອງທິດທາງຄວນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະຖານ, ໃນກໍລະນີນີ້ CCS 3.0. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະຖານ Chademo. ຖ້າຜູ້ຜະລິດທຸກ - Renault, FCA, Audi - ໃຊ້ສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງຕົນເອງ, ຕະຫຼາດຈະເປັນຄວາມສັບສົນຢ່າງສົມບູນ. ການຕັ້ງຄ່າເຮືອນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບ V2G ຂອງ Renault ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Audi ຫຼື FCA. ຜູ້ຜະລິດລົດຈະຍິນດີ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນບໍ່ຫຼາຍ ...