ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ມຸມມອງແລະທັດສະນະ
ເນື້ອໃນ
ໃນການຊອກຫາແຫຼ່ງພະລັງງານທາງເລືອກ, ບັນດາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະດິດສ້າງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ໂລກລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆ, ພ້ອມທັງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກ.
ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຮໂດເຈນ, ພວກເຮົາມີຢູ່ແລ້ວ ເວົ້າບໍ່ດົນມານີ້... ຂໍສຸມໃສ່ພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນສະບັບເກົ່າ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຢູ່ແລ້ວກໍ່ຕາມ) ແບບ supercapacitor), ເຊິ່ງຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ສະຖານີປ້ ຳ ມັນ.
ຖືວ່າການຮັບຜິດຊອບ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຍາວນານ, ນັກວິສະວະກອນ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປະກອບລົດດ້ວຍລະບົບເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເກັບ ກຳ ພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເກັບຄືນໄດ້ເກັບ ກຳ ພະລັງງານທາງໄກຈາກລະບົບເບກ, ແລະເມື່ອລົດ ກຳ ລັງ coasting, ຊ່າງເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
ບາງຮຸ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ວ່າລົດຈະຂັບຫຼືບໍ່ກໍ່ຕາມ. ຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ Chevrolet Volt.
ມີອີກລະບົບ ໜຶ່ງ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜງແສງອາທິດ. ມັນຄວນຈະຍອມຮັບວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການບິນອະວະກາດ, ພ້ອມທັງສະ ໜອງ ໂຮງໄຟຟ້າດ້ວຍພະລັງງານຂອງພວກເຂົາເອງ.
ທ່ານສາມາດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ?
ລັກສະນະທົ່ວໄປ
ກະດານແສງຕາເວັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການປ່ຽນພະລັງງານຂອງຫລອດໄຟຂອງພວກເຮົາໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າ. ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທຸກເວລາຂອງມື້, ຕ້ອງມີພະລັງງານສະສົມໄວ້ໃນ ໝໍ້ ໄຟ. ແຫຼ່ງພະລັງງານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໄຟຟ້າທີ່ ຈຳ ເປັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊົມໃຊ້ອື່ນໆທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: wipers ແລະ headlights) ແລະເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ (ຕົວຢ່າງ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງໂດຍສານ).
ບາງບໍລິສັດໃນສະຫະລັດເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຊຸມປີ 1950. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາດກ້າວປະຕິບັດນີ້ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ສາເຫດແມ່ນຂາດແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນມືດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປຈົນເຖິງເວລາທີ່ດີກວ່າ.
ໃນຊຸມປີ 90, ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈອີກຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດສ້າງແບດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຮູບແບບສາມາດເກັບກໍາພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຄ່າໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ. ນອກຈາກນີ້, ທຸກໆບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການລາກຈາກການສົ່ງ, ການໄຫຼວຽນຂອງທາງອາກາດທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານ ສຳ ລັບການຮັບຜິດຊອບຄັ້ງດຽວໂດຍຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດ. ດຽວນີ້ໄລຍະຫ່າງນີ້ວັດແທກໄດ້ຫລາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ພ້ອມກັນນີ້, ການພັດທະນາການດັດແປງຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆກໍ່ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີໃນເລື່ອງນີ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍລົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ, ສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ຄວາມໄວຂອງລົດ. ທຸກໆການພັດທະນາທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະແສງຕາເວັນ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບທີ່ບໍ່ມີສີສັນ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກພິເສດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນແລະຍັງຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ ນຳ ອີກ.
ຕົວເລືອກອື່ນທີ່ມີຜົນກະທົບສູງສຸດແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີລົດຈັກ. ດັ່ງນັ້ນໂຮງງານໄຟຟ້າຈະບໍ່ເສຍພະລັງງານເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຈາກອົງປະກອບສົ່ງຕ່າງໆ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຈະເປັນການປະຕິບັດໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າປະສົມ.
ການພັດທະນາລ້າສຸດຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າໃຊ້ໃນລົດເກືອບສີ່ລໍ້. ການດັດແປງນີ້ແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ມັນສາມາດປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຫຼາຍຮູບແບບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການສະຫນອງພະລັງງານສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພະແນກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ.
ການສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນເຮັດຈາກກະດານ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລົດ, ເພາະວ່າຫລັງຄາມີໂຄງສ້າງແບນແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງອົງປະກອບຕ່າງໆໃນມຸມຂວາໃຫ້ກັບແສງແດດ.
ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນມີຫຍັງແດ່
ເກືອບທຸກໆບໍລິສັດ ກຳ ລັງພັດທະນາພາຫະນະແສງຕາເວັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ນີ້ແມ່ນບາງໂຄງການລົດແນວຄວາມຄິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ:
- ລົດໄຟຟ້າຂອງຝຣັ່ງທີ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານແບບນີ້ແມ່ນ Venturi Eclectic. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2006. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ 22 ແຮງມ້າ. ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສູງສຸດແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນນັ້ນໄລຍະການລ່ອງເຮືອແມ່ນຫ້າສິບກິໂລແມັດ. ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົມເປັນແຫລ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
- Astrolab Eclectic ແມ່ນການພັດທະນາອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງດຽວກັນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງລົດແມ່ນວ່າມັນມີຮ່າງກາຍທີ່ເປີດ, ແລະກະດານຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຮອບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຮູບແບບນີ້ເລັ່ງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ກະດານແສງຕາເວັນ. ພະລັງງານຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນ 16 kW.
- ລົດແສງຕາເວັນຂອງໂຮນລັງ ສຳ ລັບຄອບຄົວທັງ ໝົດ - Stella. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍກຸ່ມນັກຮຽນໃນປີ 2013. ລົດໄດ້ຮັບຮູບຊົງໃນອະນາຄົດ, ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ. ໄລຍະທາງສູງສຸດທີ່ລົດສາມາດປົກຄຸມໄດ້ປະມານ 600 ກິໂລແມັດ.
- ປີ 2015 ໄດ້ເຫັນການເກີດ ໃໝ່ ຂອງຮູບແບບປະຕິບັດການອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຄື Immortus, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ EVX Ventures ຈາກເມືອງ Melbourne, ປະເທດອົດສະຕາລີ. ລົດໄຟຟ້າສອງຊັ້ນນີ້ໄດ້ຮັບກະດານແສງຕາເວັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເນື້ອທີ່ຂອງມັນແມ່ນ 2286 ຊັງຕີແມັດມົນທົນ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດ, ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໄດ້ ໝົດ ມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟໃນໄລຍະທາງ. ເພື່ອສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໃນກະດານໄຟຟ້າ, ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 10 kW / h ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ໃນມື້ທີ່ມີເມກປົກຄຸມ, ລົດສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 399 ກມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 59 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະວາງແບບ ຈຳ ລອງ, ແຕ່ມີ ຈຳ ກັດ - ມີພຽງແຕ່ປະມານ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍສະບັບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດດັ່ງກ່າວຈະມີປະມານ 370 ພັນໂດລາ.
- ລົດອີກປະການ ໜຶ່ງ ທີ່ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານປະເພດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນດີ, ແມ່ນແຕ່ລົດເກັງ. ຮູບແບບ Green GT ຂອງ Solar World GT ມີແຮງມ້າ 400 ແຮງມ້າແລະຄວາມໄວ 275 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ໃນປີ 2011, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງພາຫະນະແສງຕາເວັນໄດ້ເກີດຂື້ນ. ມັນໄດ້ຮັບລາງວັນຊະນະເລີດໂດຍລົດ Tokai Challenger 2, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ລົດມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 140 ກິໂລກຣາມແລະເລັ່ງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ
ໃນປີ 2017, ບໍລິສັດ Sono Motors ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ແນະ ນຳ ຕົວແບບ Sion, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຊຸດແລ້ວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນມາຈາກ 29 USD. ລົດໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ຮັບກະດານແສງຕາເວັນເກືອບທົ່ວພື້ນຜິວຂອງຮ່າງກາຍ.
ລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກມ / ຊມ. ໃນ 9 ວິນາທີ, ແລະ ກຳ ນົດຄວາມໄວແມ່ນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແບດເຕີຣີມີຄວາມຈຸ 35 kW / h ແລະມີພະລັງງານ 255 ກິໂລແມັດ. ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ສຳ ລັບມື້ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນດວງອາທິດ, ແບດເຕີຣີຈະສາກໄຟພຽງແຕ່ປະມານ 40 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ລົດບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານນີ້ໄດ້.
ໃນປີ 2019, ນັກວິສະວະກອນຊາວໂຮນລັງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Eindhoven ໄດ້ປະກາດເລີ່ມຕົ້ນການເກັບ ກຳ ໃບສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບການຜະລິດລຸ້ນ Lightyear ຈຳ ກັດ. ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ປະກອບພາລາມິເຕີຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ ເໝາະ ສົມ: ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງເທິງຮັບຜິດຊອບ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ແລະຄວາມສາມາດສະສົມພະລັງງານພຽງພໍ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ.
ບາງສະມາຊິກໃນທີມໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດ Tesla ແລະບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການນີ້, ທີມງານໄດ້ຈັດການສ້າງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີພະລັງງານ ສຳ ຮອງ (ອີງຕາມຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງ, ພາລາມິເຕີນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ 400 ຫາ 800 ກິໂລແມັດ).
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າ, ລົດຈະສາມາດເດີນທາງໄປປະມານ 20 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີໂດຍໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຢ່າງດຽວ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດສາມາດດຶງດູດການລົງທືນໄດ້ປະມານ 15 ລ້ານເອີໂຣແລະເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນການສັ່ງຊື້ເກືອບເກືອບຮ້ອຍຢ່າງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ແມ່ນແທ້ລາຄາລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ 119 ພັນເອີໂຣ.
ໃນປີດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດທົດລອງໃຊ້ລົດປະສົມທີ່ໃຊ້ພະລັງແສງຕາເວັນ Prius. ຕາມ ຄຳ ສັນຍາຂອງຜູ້ຕາງ ໜ້າ ບໍລິສັດ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະມີແຜງທີ່ມີແຜ່ນບາງໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນຍານອາວະກາດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາມາດເປັນເອກະລາດຂອງສຽບແລະຊັອກເກັດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນມື້ນີ້ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດພຽງແຕ່ 56 ກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດສາມາດຢືນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຫລືຂັບລົດຕາມແຄມທາງ. ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນຊັ້ນ ນຳ ຂອງພະແນກ, Satoshi Shizuki, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຊຸດໃນໄວໆນີ້, ເພາະວ່າອຸປະສັກຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງແສງອາທິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລົດພະລັງງານແສງຕາເວັນ
ສະນັ້ນ, ລົດພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ - ກະດານແສງຕາເວັນ. ເຊັ່ນດຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກປະເພດ, ພາຫະນະປະເພດນີ້ມີຂໍ້ດີຕໍ່ໄປນີ້:
- ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າສະເພາະ;
- ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ສິ່ງນີ້ກໍ່ສົ່ງຜົນດີຕໍ່ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບການໂຫຼດເກີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ MTC ໄໝ້ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ;
- ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃດໆສາມາດໃຊ້ໄດ້. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລົດສາມາດເອົານາງໄປ;
- ການບໍ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ກົນຈັກທີ່ສັບສົນຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງຍານພາຫະນະ;
- ຄວາມສະບາຍສູງໃນຂະນະຂັບຂີ່. ໃນລະຫວ່າງການ ດຳ ເນີນງານ, ໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ປຸກສ້າງ, ແລະຍັງບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ;
- ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ;
- ການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ຮັບປະກັນການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນການຂົນສົ່ງໃດໆ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ ທຳ ມະດາ.
ຕໍ່ກັບຂໍ້ເສຍປຽບທັງ ໝົດ ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພາຫະນະແສງຕາເວັນມີຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງນີ້:
- ກະດານແສງຕາເວັນມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ຕົວເລືອກງົບປະມານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂອງການ ສຳ ຜັດກັບແສງແດດ, ແລະການດັດແປງກະທັດຮັດແມ່ນໃຊ້ໃນການບິນອະວະກາດ, ແລະລາຄາແພງເກີນໄປ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ ທຳ ມະດາ;
- ລົດພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວຄືກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບວກກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ - ກໍ່ຈະມີນັກບິນ ໜ້ອຍ ລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເອົາຊີວິດຂອງຄົນອື່ນຢ່າງຈິງຈັງ;
- ການຮັກສາພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການກໍ່ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ວ່າເປັນຫຍັງບົດຂຽນທີ່ເຮັດວຽກຍັງຄົງຢູ່ໃນ ໝວດ ແນວຄິດ. ປາກົດຂື້ນ, ທຸກຄົນ ກຳ ລັງລໍຖ້າຄົນທີ່ເຈດຕະນາຈະໄປໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫລວງຫລາຍເພື່ອຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດ ຈຳ ນວນຫຼາຍມີພາຫະນະຜະລິດໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົນກ່ວາບໍລິສັດຂອງ Elon Musk ໄດ້ແບກຫາບພາລະທັງ ໝົດ, ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຊ້ເງິນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຕັດສິນໃຈໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີແລ້ວ.
ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Toyota Prius:
