ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ. ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກແລະຂໍ້ເສຍ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ປະກົດເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງໄວວາ. ກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກເກົ່າແມ່ນມາຈາກການປັບປຸງແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ. ອ່ານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງພາຍໃຕ້ລົດຂອງລົດ, ປະກົດຕົວຄ່ອຍໆ. ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນປະກົດຕົວ, ມະນຸດຊາດໄດ້ຮັບພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການໃຫ້ອາຫານຢູ່ເລື້ອຍໆ, ຄືກັບມ້າ. ມີຫລາຍສິ່ງຫລາຍຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງໃນມໍເຕີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1885, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ກໍ່ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນໄລຍະການເຜົາຜະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ) ແລະອາກາດ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍເກີນໄປຖືກປ່ອຍອອກມາເຊິ່ງສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຖ້າກ່ອນຈະເກີດພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ນັກສະຖາປະນິກຂອງບັນດາປະເທດເອີຣົບມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າເມືອງໃຫຍ່ຈະຈົມນ້ ຳ ຂີ້ມ້າ, ມື້ນີ້ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນ megalopolises ຫາຍໃຈອາກາດເປື້ອນ.

ການເຄັ່ງຕຶງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ. ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງຂື້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງ Anjos Jedlik - ລົດເຂັນທີ່ຜະລິດເອງດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1828. ແລະໃນປັດຈຸບັນເທັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ກາຍມາເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນໂລກທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນແປກໃຈກັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຫລືລົດປະສົມ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນ ກຳ ລັງໃຈແທ້ໆແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີການປ່ອຍນ້ ຳ ດື່ມເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ.

ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນເຊື້ອໄຟ. ການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີນີ້ຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການຂາດທາດຊັບພະຍາກອນໄຮໂດຄາໂບໄຮເດຣດ. ເຫດຜົນທີສອງ ສຳ ລັບຄວາມສົນໃຈໃນການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ, ການປະຕິບັດງານຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແບບເກົ່າຫລືຄ້າຍຄືກັນ.

ປະຫວັດຫຍໍ້

ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນຂອງໄຮໂດເຈນໄດ້ປະກົດຕົວໃນໄລຍະດຽວກັນເມື່ອຫຼັກການຂອງ ICE ກຳ ລັງຖືກພັດທະນາແລະປັບປຸງ. ວິສະວະກອນແລະນັກປະດິດຄົນຝຣັ່ງໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນຂອງຕົນເອງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລາວໃຊ້ໃນການພັດທະນາຂອງລາວແມ່ນ hydrogen, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການ electrolysis ຂອງ H₂A. ໃນປີ 1807, ລົດ hydrogen ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວ.

Isaac De Rivaz ໃນປີ 1807 ໄດ້ຍື່ນສິດທິບັດເພື່ອພັດທະນາລົດໄຖນາ ສຳ ລັບອຸປະກອນການທະຫານ. ລາວສະ ເໜີ ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນຈັກກະບອກໄຟ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນມັນກໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການສ້າງກະແສໄຟໃນກະບອກສູບ. ແມ່ນແລ້ວ, ການສ້າງຜູ້ປະດິດສ້າງຄັ້ງ ທຳ ອິດຕ້ອງການການຜະລິດດອກໄຟຄູ່ມື. ຫລັງຈາກນັ້ນພຽງສອງປີ, ລາວໄດ້ ສຳ ເລັດວຽກງານຂອງລາວ, ແລະພາຫະນະໄຮໂດຼລິກ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດເອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ການພັດທະນາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນ, ເພາະວ່າອາຍແກັສບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບແລະເກັບຮັກສາເປັນແກgasolineດ. ມໍເຕີໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Leningrad ໃນໄລຍະທີ່ຖືກປິດກັ້ນຈາກຄຶ່ງປີ 1941. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜ່ວຍ ງານໄຮໂດຼລິກສະເພາະ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ GAZ ທຳ ມະດາ, ມີແຕ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບພວກມັນ, ແຕ່ວ່າມັນມີອາຍແກັສຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາຈາກ ໝາກ ບານ.

ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງຊຸມປີ 80, ຫຼາຍປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອາເມລິກາ, ຣັດເຊຍແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດລອງການຕິດຕັ້ງແບບນີ້. ສະນັ້ນ, ໃນປີ 1982, ດ້ວຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງໂຮງງານ Kvant ແລະລັດວິສາຫະກິດລົດຍົນ RAF, ມໍເຕີປະສົມປະກົດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແລ່ນດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງໄຮໂດເຈນແລະອາກາດ, ແລະ ໝໍ້ ໄຟ 5 kW / h ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ.

ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຫລາຍປະເທດໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແນະ ນຳ ຍານພາຫະນະ“ ຂຽວ” ເຂົ້າໃນສາຍຕົວແບບຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເພດຕົ້ນແບບຫລືມີລຸ້ນທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍ.

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ນັບແຕ່ມື້ນີ້ມີຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານຫຼາຍປະເພດນີ້, ໂຮງງານໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກຈະເຄື່ອນໄຫວຕາມຫຼັກການຂອງມັນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ພິຈາລະນາວິທີການດັດແປງ ໜຶ່ງ ເຮັດວຽກທີ່ສາມາດທົດແທນເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແບບເກົ່າ.

ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ພາຍໃນອຸປະກອນ, hydrogen ຖືກຜຸພັງ, ແລະຜົນຂອງປະຕິກິລິຍາແມ່ນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ, ອາຍນ້ ຳ ແລະໄນໂຕຣເຈນ. ກາກບອນໄດອອກໄຊທ໌ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວ.

ຍານພາຫະນະທີ່ອີງໃສ່ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ ໝໍ້ ໄຟໃນມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ້າງພະລັງງານພຽງພໍໃນການເຮັດວຽກທຸກລະບົບ. ການລະງັບພຽງແຕ່ວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂັ້ນຕອນຈົນເຖິງການຜະລິດພະລັງງານ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ນາທີ. ແຕ່ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ລະບົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງເຖິງ 60 ນາທີ.

ເພື່ອວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມການຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບການເດີນທາງລ່ວງ ໜ້າ, ໝໍ້ ໄຟ ທຳ ມະດາກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ມັນໄດ້ຖືກສາກແບັດຍ້ອນການຊົດເຊີຍ, ແລະມັນ ຈຳ ເປັນສະເພາະ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນລົດ.

ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະບອກທີ່ມີປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ ນຳ ້ມັນໄຮໂດຼລິກຖືກສູບ. ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດແລະພະລັງງານຂອງການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ, ແກັດ 100 ກິໂລສາມາດພຽງພໍ ສຳ ລັບການເດີນທາງ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ປະເພດເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການດັດແປງຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ, ມັນທັງ ໝົດ ຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດ:

• ປະເພດຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ດັດແປງເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໄຮໂດເຈນ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະປະເພດແຍກກັນ: ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າອີງໃສ່ຈຸລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກ

ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ ໝໍ້ ໄຟ, ເຊິ່ງໃນຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງການປຽບທຽບໄຮໂດຼລິກແມ່ນປະສິດທິພາບສູງຂອງມັນ (ໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼາຍກ່ວາ 45 ເປີເຊັນ).

ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫ້ອງປະກອບດຽວທີ່ມີສອງອົງປະກອບຄື: cathode ແລະ anode. ການຜະລິດໄຟຟ້າທັງສອງແມ່ນ platinum (ຫຼື palladium) ເຄືອບ. ເຍື່ອຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ມັນແບ່ງປະຕູອອກເປັນສອງຫ້ອງ. ອົກຊີເຈນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ຕາມໂກນກັບ cathode, ແລະ hydrogen ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບທີສອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂື້ນ, ຜົນຂອງມັນແມ່ນການປະສົມຂອງໂມເລກຸນອົກຊີເຈນແລະໂມເລກຸນໄຮໂດຼລິກກັບການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ. ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງຂະບວນການແມ່ນນໍ້າແລະໄນໂຕຣເຈນປ່ອຍອອກມາ. ເອເລັກໂຕຣນິກຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ລວມທັງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ hydrogen

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າໄຮໂດເຈນ, ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ ICE ທຳ ມະດາ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫລື propane ທີ່ເຜົາຜານ, ແຕ່ແມ່ນ hydrogen. ຖ້າທ່ານເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ຖັງດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີບັນຫາ ໜຶ່ງ - ແກັດນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທຳ ມະດາປະມານ 60 ເປີເຊັນ.

ນີ້ແມ່ນບັນຫາອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຮໂດເຈນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ:

• ເມື່ອ HTS ຖືກບີບອັດ, ອາຍແກັສຈະເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບໂລຫະທີ່ຫ້ອງປະສົມແລະຈັກສູບໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍມັນກໍ່ຍັງສາມາດເກີດຂື້ນກັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ສານປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມສາມາດພິເສດສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ຊ່ອງຫວ່າງໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຕ້ອງສົມບູນແບບ. ຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງນ້ອຍ, ອາຍແກັສຈະມອດໄດ້ງ່າຍເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບວັດຖຸຮ້ອນ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Honda Clarity

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ມັນຈຶ່ງເປັນການປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າການໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນ (ສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະຂອງມັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). manifolds ການດູດຊຶມແລະສະຫາຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕ່າງຫາກຈາກກັນແລະກັນ, ສະນັ້ນ, ອາຍແກັສທີ່ຂາເຂົ້າບໍ່ຮ້ອນ. ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດົນປານໃດ?

ທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແລະພວກມັນຍັງບໍ່ທັນມີໃນຊຸດ, ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານປະເພດໃດທີ່ມີຢູ່. ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ຍັງບໍ່ມີປະສົບການກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ເທື່ອ.

ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແມ່ນອີງຕາມຕົວແທນຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຜະລິດ Mirai ຂອງພວກເຂົາສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກຈຸດສໍາຄັນນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກປ່ຽນຢູ່ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຄວາມຈິງ, ຄວນຄາດຫວັງວ່າບໍລິສັດຈະເອົາຈໍານວນທີ່ເdecentາະສົມສໍາລັບລະບຽບການນີ້.

ບໍລິສັດໃດທີ່ ກຳ ລັງຜະລິດຢູ່ແລ້ວຫລື ກຳ ລັງຈະຜະລິດລົດໄຮໂດຼລິກ?

ມີຫລາຍບໍລິສັດເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່, ໃນ ສຳ ນັກງານອອກແບບເຊິ່ງມີຕົວເລືອກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ແລ້ວ, ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າເປັນຊຸດ:

• Mercedes-Benz ເປັນລົດ GLC F-Cell crossover, ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍເຊິ່ງປະກາດໃນປີ 2018, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ວິສາຫະກິດແລະກະຊວງຈໍານວນນຶ່ງຂອງເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ມາ. ໜ່ວຍ ງານລົດໄຖນາຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກຕົ້ນແບບ GenH2 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເມື່ອໄວໆມານີ້;
• Hyundai - Nexo ຕົ້ນແບບໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ເມື່ອສອງປີກ່ອນ;
• BMW ເປັນຕົ້ນແບບຂອງໄຮໂດຣເຈນໄຮໂດຣເຈນ 7 ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກສາຍການປະກອບ. ຊຸດ 100 ສະບັບຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນບາງອັນຢູ່ແລ້ວ.

ໃນບັນດາລົດລຸ້ນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນອາເມລິກາແລະເອີຣົບແມ່ນລົດລຸ້ນ Mirai ແລະ Clarity ຈາກ Toyota ແລະ Honda ຕາມ ລຳ ດັບ. ສຳ ລັບບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ຍັງເຫຼືອ, ການພັດທະນານີ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຮູບແບບການແຕ້ມຮູບ, ຫຼືເປັນແບບຢ່າງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໂຕໂຢຕາ Mirai

ຄວາມແຈ່ມແຈ້ງຂອງ Honda

ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກມີລາຄາເທົ່າໃດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຮໂດຼລິກແມ່ນ ເໝາະ ສົມ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນໂລຫະທີ່ມີຄ່າເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງຈຸລັງເຊື້ອໄຟ (palladium ຫຼື platinum). ພ້ອມນີ້, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພນັບບໍ່ຖ້ວນແລະສະຖຽນລະພາບໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນທາງວັດຖຸ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຮັກສາລົດດັ່ງກ່າວ (ຈົນກ່ວາຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກທົດແທນ) ກໍ່ບໍ່ແພງຫຼາຍກ່ວາລົດ ທຳ ມະດາຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່. ມີຫລາຍໆປະເທດທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວທ່ານກໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າອາຍແກັສສະເລ່ຍ 11 ໂດລ່າໂດລາຕໍ່ກິໂລ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ສາມາດພຽງພໍສໍາລັບໄລຍະທາງປະມານຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ເປັນຫຍັງລົດໄຮໂດຼລິກດີກ່ວາລົດໄຟຟ້າ?

ຖ້າທ່ານເອົາໂຮງງານໄຮໂດເຈນທີ່ມີຈຸລັງເຊື້ອໄຟ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈະເປັນຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າລົດໄຟຟ້າຈະຖືກຄິດໄລ່ຈາກເຄືອຂ່າຍຫຼືຈາກສະຖານີຈອດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼເຈັນເອງຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ຕົວເອງ.

ສຳ ລັບລາຄາລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນແພງກວ່າລາຄາແພງກວ່າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບພື້ນຖານຂອງ Tesla ຈະມີລາຄາແຕ່ 45 ພັນໂດລາ. ຜະລິດຕະພັນໄຮໂດເຈນຈາກຍີ່ປຸ່ນສາມາດຊື້ໄດ້ 57 ພັນ ໜ່ວຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມຊາວບາເວຍຂາຍລົດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "ຂຽວ" ໃນລາຄາ 50 ພັນໂດລາ.

ຖ້າພວກເຮົາ ຄຳ ນຶງເຖິງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການເຕີມນ້ ຳ ມັນດ້ວຍອາຍແກັສ (ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ XNUMX ນາທີ) ກ່ວາຈະລໍຖ້າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ (ດ້ວຍການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີທຸກປະເພດ) ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ນີ້ແມ່ນບວກກັບໂຮງງານໄຮໂດເຈນ.

ອີກປະການ ໜຶ່ງ ບວກ - ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ບຳ ລຸງຮັກສາໂດຍສະເພາະ, ແລະຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໝໍ້ ໄຟໃຫຍ່ຂອງພວກມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ການທົດແທນພາຍໃນເວລາປະມານ XNUMX ປີຍ້ອນວ່າມັນມີວົງຈອນໄລ່ ຈຳ ນວນຫຼາຍ. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ໝໍ້ ໄຟໃນພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກໄວກ່ວາໃນລະດູຮ້ອນ. ແຕ່ອົງປະກອບກ່ຽວກັບປະຕິກິລິຍາຂອງການຜຸພັງ hydrogen ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກສິ່ງນີ້ແລະຄົງທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ.

ລົດໄຮໂດຼລິກມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ແນວໃດແລະພວກເຂົາຈະເຫັນເສັ້ນທາງໃນເວລາໃດ?

ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລົດໄຮໂດຼລິກສາມາດພົບໄດ້ແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນປະເພດຄວາມຢາກຮູ້. ແລະໃນມື້ນີ້ມີຄວາມສົດໃສດ້ານບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ການຂົນສົ່ງແບບນີ້ຈະບໍ່ເຕັມເສັ້ນທາງຂອງທຸກປະເທດແມ່ນການຂາດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງການຜະລິດໄຮໂດເຈນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງບັນລຸລະດັບດັ່ງກ່າວເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ມັນຍັງມີເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຜະລິດອາຍແກັສນີ້, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດແຈງການຂົນສົ່ງຂອງມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການນີ້ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນຕ່າງໆຢ່າງປອດໄພຕາມເສັ້ນທີ່ methane ຖືກຂົນສົ່ງ), ພ້ອມທັງອຸປະກອນສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ມີສະຖານີທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ອັນທີສອງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແຕ່ລະແຫ່ງຈະຕ້ອງຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຕໍ່ສາຍການຜະລິດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງຍ້ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຈະສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃນຈັງຫວະການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ, ຂະບວນການສ້າງຄວາມນິຍົມໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາເຫດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມສາມາດປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ ທຳ ອິດທີ່ພວກມັນຖືກຊື້, ແລະບໍ່ແມ່ນເພື່ອຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນກໍລະນີຂອງໄຮໂດເຈນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ດຽວນີ້), ເພາະວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຜະລິດມັນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ

ສະນັ້ນ, ຂໍສະຫຼຸບ. ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກປະກອບມີປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ;
• ການປະຕິບັດງານແບບງຽບຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານ (ສາຍໄຟຟ້າ);
• ໃນກໍລະນີຂອງການໃຊ້ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ;
• ການເຕີມເງິນໄວ;
• ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບກະຕຸ້ນແລະແຫຼ່ງພະລັງງານປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອຸນຫະພູມເຢັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່ານະວະນິຍາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ນັກຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍເບິ່ງມັນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• ສຳ ລັບ hydrogen ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້, ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີອາຍແກັສ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນ່ນອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດທີ່ມີລາຄາແພງພິເສດແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນການອັດອາຍແກັສແສງ. ຍັງມີບັນຫາເລື່ອງການເກັບມ້ຽນແລະການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າມັນເປັນ ໄໝ້ ໄວ;
• ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ, ຈະຕ້ອງມີການກວດກາເປັນໄລຍະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສູນຊ່ຽວຊານ, ແລະນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ;
• ໃນລົດໄຮໂດເຈນ, ແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງຍັງມີນ້ ຳ ໜັກ ພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ;
• ຮໍໂມນໄຮໂດເຈນ - ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດດັ່ງກ່າວຈະຖືກປະກອບໄປດ້ວຍລະເບີດທີ່ຮຸນແຮງ. ເນື່ອງຈາກທັດສະນະທີ່ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງແລະຊີວິດຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກສູ່ຖະ ໜົນ ໄດ້ເທື່ອ.

ຍ້ອນຄວາມສົນໃຈຂອງມະນຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຄົ້ນພົບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນບັນຫາການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ "ສີຂຽວ" ສຸດທ້າຍ. ແຕ່ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ມີເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບອກ.

ໃນເວລານີ້, ເບິ່ງວິດີໂອການທົບທວນກ່ຽວກັບ Toyota Mirai:

ອະນາຄົດກ່ຽວກັບໄຮໂດຣເຈນ? ໂຕໂຍຕ້າ Mirai - ການທົບທວນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະລາຍລະອຽດ | LiveFEED®

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ? ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຂອງ​ປະ​ສົມ hydrogen​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງ burnout ຂອງ pistons, valves ແລະ overloading ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.

ວິທີການເຕີມນ້ຳມັນລົດໄຮໂດຣເຈນ? ລົດດັ່ງກ່າວເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນທາດອາຍແກັສ (ອາຍແກັສທີ່ເປັນທາດແຫຼວ ຫຼືຖືກບີບອັດ). ເພື່ອເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຖືກບີບອັດ 350-700 ບັນຍາກາດ, ແລະອຸນຫະພູມສາມາດບັນລຸ -259 ອົງສາ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງໄຮໂດເຈນເຮັດວຽກແນວໃດ? ລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟປະເພດ. ອົກຊີເຈນແລະໄຮໂດເຈນຜ່ານແຜ່ນພິເສດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ມີການປ່ອຍອາຍນ້ໍາແລະໄຟຟ້າ.