ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin TB-50LS
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຈັງຫວະ Aisin TB-50LS ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂັບລໍ້ຫລັງ ຫຼືລົດກະບະ ແລະ SUVs ຈາກບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຢູ່ໃນຮຸ່ນ Mitsubishi ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ A5AWF, ແລະໃນໂຕໂຍຕ້າເປັນ A750E ແລະ A750F.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-Aisin TB-50LS
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 5 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 4.7 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 450 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Toyota ATF WS |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 10.5 l |
| ການທົດແທນບາງສ່ວນ | ລິດ 4.0 ລິດ |
| ບໍລິການ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 400 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TB-50LS ຕາມລາຍການແມ່ນ 86 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TB-50LS
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Lexus GX470 2005 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4.7 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ກ່ອງ TB-50LS ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລຸ້ນໃດ?
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| ໂຊເຣັນໂຕ 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - ປັດຈຸບັນ |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| L200 5 (KK) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4 Runner 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4 Runner 5 (N280) | 2009 - ປັດຈຸບັນ |
| Fortune 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Fortune 2 (AN160) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - ປັດຈຸບັນ |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TB50LS
ນີ້ແມ່ນປ່ອງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນທໍາແລະບັນຫາພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະທີ່ສູງ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ບິດຕົວແປງ torque clutch wears ອອກ, ປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນ
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ solenoids ເສຍຫາຍແລະ corrodes ຊ່ອງທາງຮ່າງກາຍວາວ
ການສວມໃສ່ຂອງ clutch GTF ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ທໍາລາຍ bushing ປັ໊ມນ້ໍາມັນ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນປາກົດ, ແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບອັນຕະລາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ